一种铁路线路条件仿真系统技术方案

本实用新型专利技术涉及信号仿真领域，尤其是一种铁路线路条件仿真系统。所述铁路线路条件仿真系统包括铁路线路数据仿真装置和接口通道，所述铁路线路数据仿真装置与所述接口通道通信连接，所述接口通道与使用对象通信连接，所述使用对象包括车载设备和列控地面设备，其特征在于：所述列控地面设备包括机柜和柜门，所述机柜与柜门通过一连接部铰接，所述机柜与地面接触的一侧为机柜的下壁，在所述下壁上设有凹陷部，与所述下壁平行的一侧为机柜的上壁，在所述上壁设有吊装部。本实用新型专利技术提供克服了现有技术的不足，提供成体系的、完善的铁路线路条件仿真方法及系统，将仿真信息进行可视化展示。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线路条件仿真系统
本技术涉及信号仿真领域，尤其是一种铁路线路条件仿真系统。
技术介绍
目前，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中，高速铁路2.4万公里，居世界第一位，该数字还在增加。面对逐年增加的铁路运营里程，每年需投入巨大的人力、物力、财力进行铁路运营维护以保障铁路运行安全可靠，各项投入只增不减。为提高维护效率，减少运营成本，线路条件仿真测试将会是铁路运营维护的一个发展方向。目前，在室内环境下通过仿真软件及车载接口仿真提供真实线路运行条件给真实ATP(列车自动防护)或者LKJ(列车控制记录)还未有成体系的、完善的铁路线路条件仿真系统，多通过脚本预设的方式提供ATP或者LKJ仿真运行条件，对运行案例、运行条件的可设置性及可视化效果差。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种铁路线路条件仿真系统，克服了现有技术的不足，提供成体系的、完善的铁路线路条件仿真方法及系统，并将仿真信息进行可视化展示。为了实现上述目的，本技术提供的一种铁路线路条件仿真系统，所述铁路线路条件仿真系统包括铁路线路数据仿真装置和接口通道，所述铁路线路数据仿真装置与所述接口通道通信连接，所述接口通道与使用对象通信连接，所述使用对象包括车载设备和列控地面设备，所述列控地面设备包括机柜和柜门，所述机柜与柜门通过一连接部铰接，所述机柜与地面接触的一侧为机柜的下壁，在所述下壁上设有凹陷部，与所述下壁平行的一侧为机柜的上壁，在所述上壁设有吊装部。作为本申请一种优选的实施方式，所述柜门上设有安装槽，所述安装槽中嵌有液晶显示屏，在所述液晶显示屏上覆盖有触摸屏，所述液晶显示屏和触摸屏形成组合屏，在所述组合屏上贴合钢化玻璃使之与柜门齐平，所述液晶显示屏、触摸屏和钢化玻璃在远离柜门的方向上依次排布。作为本申请一种优选的实施方式，所述凹陷部的几何中心与下壁的几何中心处于同一直线上，且所述直线与下壁相互垂直；所述凹陷部包括一对关于下壁的几何中心所对称的长边，以及一对关于下壁的几何中心所对称的短边，所述长边与短边相互垂直并通过四个弯折相连。作为本申请一种优选的实施方式，所述接口通道包括VGA接口、DVI接口、HDMI接口、USB接口和以太网口。本技术的有益效果是：本技术显示界面友好可视化效果好；将在室内测试地面信号控制设备的设想变为现实；以车站为单位记录真实地面信号列控设备输出信息，减少设备投资；室内动态测试可提前发现问题，提高效率，压缩工期，降低成本；可自动测试也可手动操作，将测试及培训作用集成在一起灵活性高。附图说明图1为本技术第一实施例铁路线路条件仿真方法的流程图；图2为本技术第一实施铁路线路站场图形化显示的示意图；图3为本技术第二实施例铁路线路条件仿真方法的示意图；图4为本技术第三实施实施例铁路线路条件仿真装置的框图；图5为本技术第四实施实施例铁路线路条件仿真系统的框图；图6为本技术第四实施实施例列控地面设备的示意图一。图7为本技术第四实施实施例列控地面设备的示意图二。具体实施方式下面将详细描述本技术的具体实施例，应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本技术。在以下描述中，为了提供对本技术的透彻理解，阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本技术。在其他实例中，为了避免混淆本技术，未具体描述公知的电路，软件或方法。在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。如图1所示，本技术的第一实施例所示出的铁路线路条件仿真方法，包括如下步骤：S1，铁路线路条件仿真装置从多个不同的数据源读取原始数据；其中，所述原始数据包括但不限于从设计院获取的列控基础数据、电路原理图和轨道电路码序表；以及从由设备厂家或真实的列控中心提供的应答器报文。进一步地，若存在真实的列控中心，则所述应答器报文由该列控中心提供，若不存在真实的列控中心，则所述应答器报文由设备厂家提供。此外，所述原始数据仅为可读取的文件或表格。S2，铁路线路条件仿真装置根据所述原始数据生成仿真信息，所述仿真信息包括列车加/减速度仿真信息、数字电路仿真信息、轨道区段码序选择信息、应答器报文、行车区间管理信息、测试场景数据记录、列车定位信息和测试序列自动执行信息。更进一步地，铁路线路条件仿真装置根据所述原始数据生成仿真信息具体包括：(1)铁路线路条件仿真装置获取仿真驾驶台牵引、制动手柄的档位状态得到列车牵引、制动等级，以及结合列车车重信息、车型信息获得列车加/减速度。其中所述仿真驾驶台牵引、制动手柄的档位状态是由实际情况进行模拟设定的，通过给定列车的车重以及车型即可得到其加/减速度。(2)铁路线路条件仿真装置模拟继电器接口架，实时获得地面信号控制设备驱动信息，以及根据设计院提供的道岔、信号机、方向电路、电路原理图模拟相应设备电路上继电器动作时序和实时状态，为地面信号控制设备正常运行提供必要的继电器采集信息。(3)铁路线路条件仿真装置判断车站是否与真实的列控中心相连，若所述车站与真实的列控中心相连，则模拟列控中心和轨道电路接口从所述列控中心获取轨道区段码序，若所述车站未与真实的列控中心相连，则根据车站已激活行车区间的基本信息从码序表中选择每个轨道区段码序，进一步地，所述基本信息包括但不限于防护信号机、接近信号机、离去区段和区段状态等信息。(4)行车区间是指列车可以走行的范围。在本技术中，铁路线路条件仿真装置将行车区间划分为区间接车行车区间、区间发车行车区间、接车进路行车区间、发车进路行车区间和股道行车区间，根据行车区间的运行方向、股道运行方向和排列进路信息周期性取消或激活所述行车区间，以及根据各个行车区间的位置，通过信号点将不同或相同类型的行车区间拼接更大的行车区间。(5)轨道区段码序、应答器报文是列车正常运行的前提，为尽可能使铁路线路条件仿真装置模拟出与实际情况相符合的列车运行场景，铁路线路条件仿真装置以轨道区段和有源应答器为单位记录测试场景数据最终形成测试场景数据记录。进一步地，所述测试场景数据记录由搜索条件和实际结果组成，所述搜索条件包括轨道区段码序的搜索条件和应答器报文的搜索条件；所述轨道区段码序的搜索条件包括前方区段名称、前方区段运行方向、前方区段占用状态、前方区段低频信息；应答器报文的搜索条件包括关联进路、关联信号机的开放状态、线路临时限速信息等；所述实际结果包括区段运行方向、区段低频、区段载频，更进一步地，所述实际结果为应答器报文。(6)铁路线路条件仿真装置根据列车所在轨道区段定位该列车所在的行车区间；根据所述列车的运行速度、运行时间和轨道区段的长度周期性更新列车的位置；以及根据列车经过应答器在行车区间的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路线路条件仿真系统，所述铁路线路条件仿真系统包括铁路线路数据仿真装置和接口通道，所述铁路线路数据仿真装置与所述接口通道通信连接，所述接口通道与使用对象通信连接，所述使用对象包括车载设备和列控地面设备，其特征在于：所述列控地面设备包括机柜和柜门，所述机柜与柜门通过一连接部铰接，所述机柜与地面接触的一侧为机柜的下壁，在所述下壁上设有凹陷部，与所述下壁平行的一侧为机柜的上壁，在所述上壁设有吊装部。

【技术特征摘要】
1.一种铁路线路条件仿真系统，所述铁路线路条件仿真系统包括铁路线路数据仿真装置和接口通道，所述铁路线路数据仿真装置与所述接口通道通信连接，所述接口通道与使用对象通信连接，所述使用对象包括车载设备和列控地面设备，其特征在于：所述列控地面设备包括机柜和柜门，所述机柜与柜门通过一连接部铰接，所述机柜与地面接触的一侧为机柜的下壁，在所述下壁上设有凹陷部，与所述下壁平行的一侧为机柜的上壁，在所述上壁设有吊装部。2.根据权利要求1所述的铁路线路条件仿真系统，其特征在于：所述柜门上设有安装槽，所述安装槽中嵌有液晶显示屏，在所述液晶显示屏上覆盖有触摸...

【专利技术属性】
技术研发人员：史增树，邰献峰，张明，赖平，
申请(专利权)人：北京中科智汇科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11