本发明专利技术公开了一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：包括车轮的轮辋（1）、法兰密封装置（5）、泄压阀装置（2）和多根导气管（4）；所述车轮轮辋的外沿处开设有多个放气孔，每个放气孔通过一根导气管与法兰密封装置的一个气孔连接；所述车轮轮辋、导气管和法兰密封装置之间形成密封空间；所述泄压阀装置固定连接在法兰密封装置上，打开泄压阀装置使胎内气体从多根导气管和泄压阀装置排出，实现快速放气，模拟汽车爆胎现象。本发明专利技术可实现操作性高，可以重复模拟实验；而且放气孔设置在车轮轮辋外沿，这样既不破坏车轮轮胎，又不破坏轮辋结构。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟汽车爆胎快速放气装置
本专利技术涉及汽车安全的模拟轮胎爆胎而快速放气装置。
技术介绍
有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上，所以研究汽车爆胎安全研究刻不容缓。交通部标准《营运客车安全技术条件》（JT1094-2016）明确规定：车长大于9m的营运客车前轮必须安装爆胎应急安全装置。国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）明确规定：专用校车、车长大于9m的未设置乘客站立区的客车，及总质量大于3500kg的危险货物运输货车的转向轮，应装备轮胎爆胎应急防护装置。轮胎爆胎应急安全装置在中大型乘用车上将成为必备。现有的模拟轮胎泄压装置大多是结构设计复杂。因此，本专利技术设计了一款模拟轮胎爆胎而快速放气装置，可以重复进行模拟爆胎试验。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供了一种可以重复供用、操作简单、结构合理的模拟轮胎爆胎快速放气装置。本专利技术的技术方案是：一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，包括车轮的轮辋、法兰密封装置、泄压阀装置和多根导气管；所述车轮轮辋的外沿处开设有多个放气孔，每个放气孔通过一根导气管与法兰密封装置的一个气孔连接；所述车轮轮辋、导气管和法兰密封装置之间形成密封空间；所述泄压阀装置固定连接在法兰密封装置上，打开泄压阀装置使胎内气体从多根导气管排出，通过快速放气来模拟汽车爆胎。优选的，所述法兰密封装置包括法兰上部和法兰下部，所述法兰上部和法兰下部密封连接，其中部形成一空腔为法兰腔。优选的，所述法兰上部和法兰下部之间设置有法兰密封圈。优选的，所述泄压阀装置包括泄压阀、泄压阀端盖、圆柱螺旋压缩弹簧、泄压阀拉杆、牵引电磁阀、牵引电磁铁轴和电磁控制装置；所述电磁控制装置控制牵引电磁阀；所述泄压阀螺纹连接在法兰上部上，泄压阀端盖铰接在泄压阀上；所述牵引电磁阀固定连接在法兰上部上；所述牵引电磁阀上的牵引电磁铁轴通过开口销与泄压阀拉杆相连；所述泄压阀拉杆在圆柱螺旋压缩弹簧的作用下，将泄压阀端盖压紧实现密封；所述牵引电磁阀通过控制牵引电磁铁轴，进而通过控制泄压阀拉杆，最终控制对泄压阀端盖的开合。优选的，所述泄压阀拉杆面向泄压阀的一侧开设有U形凹槽，该U形凹槽的开口尺寸大于泄压阀端盖的厚度，当泄压阀端盖关闭时，泄压阀端盖的一侧卡接在U形凹槽内。优选的，所述泄压阀端盖与泄压阀之间设有密封圈。优选的，该模拟轮胎爆胎快速放气装置还包括压力传感器，通过支架固定连接在法兰上部上。优选的，所述泄压阀装置有多个，因此为了实现对汽车轮胎的快速放气，多个泄气阀和牵引电磁阀同时操作，以求接近爆胎放气的真实。本专利技术的优点是：1、本专利技术可以重复多次模拟汽车轮胎的快速放气，操作简单，结构合理；2、放气孔设置在车轮轮辋外沿，这样在既不破坏车轮轮胎，又不破坏轮辋结构，且多个放气孔同时放气极大程度的模拟汽车爆胎放气的速率；3、各个装置的位置布置很合理，充分利用了轮辋的空间，使得操作更加方便；4、上下法兰与泄气阀形成独立的密封气室，结构简单，性能稳定。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1是本汽车模拟爆胎快速放气装置的结构示意图；图2是本汽车模拟爆胎快速放气装置的主视图；图3是本汽车模拟爆胎快速放气装置的纵向剖视图；其中：1.轮辋；2.泄压阀装置；3.电磁控制装置；4.导气管；5.法兰密封装置；6压力传感器；7.泄压阀端盖；8.牵引电磁阀；9.开口销；10.牵引电磁铁轴；11.法兰密封圈；12.支架；13、U形凹槽；14泄压阀拉杆；15圆柱压缩弹簧；16泄压阀；17法兰上部；18、法兰下部。具体实施方式实施例：如附图1-3所示，一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，包括车轮的轮辋1、法兰密封装置5、泄压阀装置2和多根导气管4；所述车轮轮辋1的外沿处开设有多个放气孔，每个放气孔通过一根导气管4与法兰密封装置5的一个气孔51连接；所述车轮轮辋1、导气管4和法兰密封装置5之间形成密封空间；所述泄压阀装置2固定连接在法兰密封装置5上，打开泄压阀装置2使胎内气体从多根导气管排出，模拟汽车爆胎。如图3所示，所述法兰密封装置5包括法兰上部17和法兰下部18，所述法兰上部17和法兰下部18密封连接，其中部形成一空腔为法兰腔；所述法兰上部17和法兰下部18之间设置有法兰密封圈11；法兰密封装置5通过圆柱头螺钉固定在轮辋的内圆中心。所述泄压阀装置2包括泄压阀16、泄压阀端盖7、圆柱螺旋压缩弹簧15、泄压阀拉杆14、牵引电磁阀8、牵引电磁铁轴10和电磁控制装置3；所述电磁控制装置3控制牵引电磁阀8；所述泄压阀16螺纹连接在法兰上部17上，泄压阀端盖7铰接在泄压阀16上；所述牵引电磁阀8固定连接在法兰上部17上；所述牵引电磁阀8上的牵引电磁铁轴10通过开口销9与泄压阀拉杆14相连；所述泄压阀拉杆14在圆柱螺旋压缩弹簧15的作用下，将泄压阀端盖7压紧实现密封；所述牵引电磁阀8通过控制牵引电磁铁轴10，进而通过控制泄压阀拉杆14，最终控制对泄压阀端盖7的开合。所述泄压阀拉杆14面向泄压阀16的一侧开设有U形凹槽13，该U形凹槽13的开口尺寸大于泄压阀端盖7的厚度，当泄压阀端盖7关闭时，泄压阀端盖7的一侧卡接在U形凹槽13内。所述泄压阀端盖7与泄压阀16之间设有密封圈，保证泄压阀端盖7关闭时泄压阀的密封性。该模拟汽车爆胎快速放气装置，还包括压力传感器6，通过支架12固定连接在法兰上部17上，压力传感与法兰腔相连，用于检测放气过程中轮胎气压的变化。对上述技术方案进一步的说明，所述泄压阀装置2有多个，为了实现对汽车轮胎的快速放气，多个泄气阀和牵引电磁阀同时操作，以求接近爆胎放气的真实。在实现快速放气之前，泄压阀端盖在圆柱螺旋压缩弹簧的作用下，将法兰上端部的排气口密封，使轮胎内的气室通过导气管与法兰腔形成密闭空间，从而使胎压维持在正常的水平。开始模拟实验时，通过控制电磁开关，牵引电磁铁轴推动泄压阀拉杆，将泄压阀端盖打开，减小泄压阀端盖对法兰气室的密封压力，从而实现快速放气。并且该装置可以重复模拟汽车轮胎的快速放气，充气口就是原来轮胎的进气口。上述实施例仅例示性说明本专利技术的原理及其功效，而非用于限制本专利技术的。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利技术的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：包括车轮的轮辋（1）、法兰密封装置（5）、泄压阀装置（2）和多根导气管（4）；所述车轮轮辋（1）的外沿处开设有多个放气孔，每个放气孔通过一根导气管（4）与法兰密封装置（5）的一个气孔（51）连接；所述车轮轮辋（1）、导气管（4）和法兰密封装置（5）之间形成密封空间；所述泄压阀装置（2）固定连接在法兰密封装置（5）上，打开泄压阀装置（2）使胎内气体从多根导气管经法兰盘密封装置（5）和泄压阀（2）排出，模拟汽车爆胎。
【技术特征摘要】
1.一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：包括车轮的轮辋（1）、法兰密封装置（5）、泄压阀装置（2）和多根导气管（4）；所述车轮轮辋（1）的外沿处开设有多个放气孔，每个放气孔通过一根导气管（4）与法兰密封装置（5）的一个气孔（51）连接；所述车轮轮辋（1）、导气管（4）和法兰密封装置（5）之间形成密封空间；所述泄压阀装置（2）固定连接在法兰密封装置（5）上，打开泄压阀装置（2）使胎内气体从多根导气管经法兰盘密封装置（5）和泄压阀（2）排出，模拟汽车爆胎。2.根据权利要求1所述的一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：所述法兰密封装置（5）包括法兰上部（17）和法兰下部（18），所述法兰上部（17）和法兰下部（18）密封连接，其中部形成一空腔为法兰腔。3.根据权利要求1所述的一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：所述法兰上部（17）和法兰下部（18）之间设置有法兰密封圈（11）。4.根据权利要求2所述的一种模拟轮胎爆胎快速放气装置，其特征在于：所述泄压阀装置（2）包括泄压阀（16）、泄压阀端盖（7）、圆柱螺旋压缩弹簧（15）、泄压阀拉杆（14）、牵引电磁阀（8）、牵引电磁铁轴（10）和电磁控制装置（3）；所述电磁控制装置（3）控制牵引电磁阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立强，韩宗奇，张荣，王振，王宇岱，
申请(专利权)人：苏州绿安汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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