渗碳钢轴承淬火模具制造技术

本发明专利技术涉及一种轴承淬火模具，具体是涉及用于铁路货车在热处理过程中渗碳钢轴承淬火模具，属于轴承技术领域。包括上模、下模，所述下模为圆锥台结构，在下模圆周侧壁纵向均匀开设若干通油槽，在每个通油槽上设有通油孔；该模具增加横向通油孔，使淬火模具内部外部都有淬火油循环，提高淬火冷却能力；并且模具通油的油槽加宽，通油量大，进一步提高模具淬火冷却能力，提高渗碳钢轴承心部硬度，从而保证铁路货车轴承热处理质量和使用寿命；优化后的渗碳钢轴承淬火模具彻底解决心部硬度低的难题。

【技术实现步骤摘要】
渗碳钢轴承淬火模具
本专利技术涉及一种轴承淬火模具，具体是涉及用于铁路货车在热处理过程中渗碳钢轴承淬火模具，属于轴承

技术介绍
近几年，随着我国制造业的发展，轴承的形状越来越复杂、尺寸越来越大，有效壁厚越来越厚。如果再用以前淬火压模的设计方法，已无法满足渗碳钢轴承套圈热处理的要求；原始铁路货车渗碳钢轴承淬火模具设计中没有横向通油孔，并且模具通油的油槽特别窄，通油量少，无法保证淬火冷却能力，造成渗碳钢轴承心部硬度不合格，无法保证铁路货车轴承热处理质量和使用寿命。
技术实现思路
为弥补上述技术存在缺陷，本专利技术的目的是提供一种渗碳钢轴承淬火模具，能够提高淬火冷却能力，提高渗碳钢轴承心部硬度，从而保证铁路货车轴承热处理质量和使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：渗碳钢轴承淬火模具，包括上模、下模，所述下模为圆锥台结构，在下模圆周侧壁纵向均匀开设若干通油槽，在每个通油槽上设有通油孔；所述的通油孔设置于整个下模的三分之一位置；所述的各个通油孔为下模的横向通油孔，各个通油孔均设置于圆锥台的同一水平线高度位置；所述的横向通油孔为收口结构，通油孔外部直径为20mm，通油孔朝向进油方向的一端直径为18mm；所述的模具的横向通油孔，使淬火模具内部、外部均有淬火油循环，提高淬火冷却能力；所述通油槽从下模圆周边缘延伸至槽底的距离为14.78mm；所述通油槽的槽口形状为直筒式，通油槽的两边相互平行，两槽边间距为20mm；所述的直通式的通油槽为加宽设计，通油量大，进一步提高模具淬火冷却能力，提高渗碳钢轴承心部硬度；所述整个圆锥台的高度为102mm。采用上述技术方案的有益效果是：该模具增加横向通油孔，使淬火模具内部外部都有淬火油循环，提高淬火冷却能力；并且模具通油的油槽加宽，通油量大，进一步提高模具淬火冷却能力，提高渗碳钢轴承心部硬度，从而保证铁路货车轴承热处理质量和使用寿命；优化后的渗碳钢轴承淬火模具彻底解决心部硬度低的难题。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图2的A-A剖视图。图中，1、下模、2、通油槽、3、通油孔。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细说明。如图所示，渗碳钢轴承淬火模具，包括上模、下模1，所述下模1为圆锥台结构，在下模1圆周侧壁纵向均匀开设若干通油槽2，在每个通油槽2上设有通油孔3；所述的通油孔3设置于整个下模1的三分之一位置；所述的各个通油孔3为下模1的横向通油孔，各个通油孔3均设置于圆锥台的同一水平线高度位置；所述的横向通油孔3为收口结构，通油孔外部直径为20mm，通油孔朝向进油方向的一端直径为18mm；所述的模具的横向通油孔3，使淬火模具内部、外部均有淬火油循环，提高淬火冷却能力；所述通油槽2从下模圆周边缘延伸至槽底的距离为14.78mm；所述通油槽2的槽口形状为直筒式，通油槽2的两边相互平行，两槽边间距为20mm；所述的直通式的通油槽2为加宽设计，通油量大，进一步提高模具淬火冷却能力，提高渗碳钢轴承心部硬度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.渗碳钢轴承淬火模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模为圆锥台结构，在下模圆周侧壁纵向均匀开设若干通油槽，在每个通油槽上设有通油孔。

【技术特征摘要】
1.渗碳钢轴承淬火模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模为圆锥台结构，在下模圆周侧壁纵向均匀开设若干通油槽，在每个通油槽上设有通油孔。2.根据权利要求1所述的渗碳钢轴承淬火模具，其特征在于：所述的通油孔设置于整个下模的三分之一位置。3.根据权利要求1或2所述的渗碳钢轴承淬火模具，其特征在于：所述的各个通油孔为下模的横向通油孔，各个通油孔均设置于圆锥台的同一水平线高度位置。4.根据权利要求3所述的渗碳钢轴承淬火模具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴琼，于志敏，苍会增，刘兆红，范福炜，唐虎娇，董智鹏，姚艳书，
申请(专利权)人：瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21