本实用新型专利技术公开了一种船舶油管连接装置,应用在船舶输送设备领域,其技术方案要点是:包括设置在船舶甲板上的油泵、进油管和出油管,出油管上连接有闸阀,闸阀的进油口和出油口均设有中间管,两个中间管上分别设有用于连接进油管和出油管的连接件一和连接件二,其优点是:通过闸阀增大了密封面积,降低了闸阀被堵塞的可能性,从而减小了闸出油管油路无法截止的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶油管连接装置
本技术涉及船舶输送设备领域,特别涉及一种船舶油管连接装置。
技术介绍
水运是使用船舶运送客货的一种运输方式,水运主要承担大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力作用的运输形式。如图7所示,当船舶运输油品类货物至码头后,船舶甲板上设有油泵1,油泵1的进油口和出油口分别连接有进油管11和出油管12,进油管11伸入货舱61内,出油管12上连接有蝶阀6;在输送油时,油泵1启动,将货舱61内的油从出油管12排出。但是蝶阀的截止是依靠蝶板边缘和蝶阀内部密封圈的配合实现的,密封面积小,容易致使杂质堵塞在蝶板和密封圈之间,使得蝶阀无法闭紧,从而导致出油管油路无法截止的情况发生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种船舶油管连接装置,其优点是:通过闸阀增大了密封面积,降低了闸阀被堵塞的可能性,从而减小了闸出油管油路无法截止的情况。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种船舶油管连接装置,包括设置在船舶甲板上的油泵、进油管和出油管,所述出油管上连接有闸阀,所述闸阀的进油口和出油口均设有中间管,两个所述中间管上分别设有用于连接进油管和出油管的连接件一和连接件二。通过上述技术方案,相较于蝶阀,闸阀的密封面积增大,且闸阀的闸板与油品为面接触,不易被杂质堵塞,减小了出油管路无法正常关闭的情况,同时进油管和出油管分别通过连接件一和连接件二与阀门连接,方便了操作者的安装和拆卸工作。本技术进一步设置为:所述连接件一包括分别连接在中间管和进油管外壁上的第一挡板和第二挡板、设置在第一挡板侧壁上的密封环和开设在密封环侧壁上的环槽,所述密封环上设有插入环槽内的密封圈,所述第一挡板周边设有若干等距分布的固定板,所述固定板上开设有两个相互平行的通槽,两个所述通槽内均滑动连接有夹紧杆,两个所述夹紧杆的一端分别与第一挡板和第二挡板相背的一侧抵触,另一端在相对的一侧均有齿条,所述固定板上设有与两个齿条啮合的驱动齿轮,所述固定板上设有用于限制驱动齿轮转动的限制件。通过上述技术方案,在连接进油管时,操作者先移动第二挡板使密封圈插入环槽内,然后通过两个夹紧杆夹住第一挡板和第二挡板,转动驱动齿轮,通过驱动齿轮与两个齿条的啮合带动两个夹紧杆相互靠近,从而将第一挡板和第二挡板夹紧,此时操作者再用限制件将驱动齿轮的位置固定,使得密封圈和密封环保持紧密抵紧在一起的状态即可,方便快捷。本技术进一步设置为:所述限制件包括开设在固定板上的限位槽和滑动连接在限位槽内且插入驱动齿轮齿槽间的限位杆,所述限位杆与限位槽朝向驱动齿轮的一侧间连接有压缩弹簧,所述连接件二与连接件一结构相同。通过上述技术方案,操作者在转动驱动齿轮时,先克服压缩弹簧的弹性力,滑动限位杆与其分离,当夹紧杆移动至合适位置后再松开限位杆,使得限位杆在压缩弹簧的弹性力作用下再次插入驱动齿轮的齿槽中,限制住驱动齿轮的回转,结构简单,操作便利。本技术进一步设置为:所述连接件一包括弹性锥套、端盖和开设在端盖侧壁上且与中间管螺纹连接的螺纹孔,所述弹性锥套的锥形面和底面分别与中间管管口和螺纹孔孔底抵触,所述进油管依次穿过端盖和弹性锥套后插入中间管内。通过上述技术方案,操作者先将进油管依次穿过端盖和弹性锥套后插入中间管内,然后将端盖螺纹拧在中间管上,推动弹性锥套抵紧在中间管管口上,从而使弹性锥套内部发生弹性变形,将进油管夹紧,简单方便。本技术进一步设置为:所述螺纹孔底部设有定位柱,所述弹性锥套底面开设有供定位柱插入的定位槽,所述连接件二与连接件一结构相同。通过上述技术方案,通过定位柱和定位槽的配合,减小了弹性锥套在受力作用下与螺纹孔底部发生相对位移的情况,提高了弹性锥套受力弹性形变的均匀性。本技术进一步设置为:所述中间管在连接件一处设有两个透明的弧形罩,所述弧形罩两端分别开设有与中间管和进油管适配的弧形槽,两个所述弧形罩通过紧固螺栓连接。通过上述技术方案,当连接件一处发生泄漏时,泄漏的油被收集在弧形罩内,减小了油品的浪费,同时弧形罩为透明材质也方便了操作者观察闸阀工作情况。本技术进一步设置为:所述进油管上连接有过滤盒,所述过滤盒上开设滑动槽,所述滑动槽内滑动连接有中间框,所述中间框内设有过滤网,所述中间框框边设有密封垫。通过上述技术方案,通过过滤网减小了油品中的杂质通过闸阀,降低了闸阀被堵塞的可能性,进一步保证了出油管的正常通路和截止。本技术进一步设置为:所述滑动槽在过滤盒上开设有多个。通过上述技术方案,多个滑动槽对应多个过滤网,提高了杂质过滤的有效性。综上所述,本技术具有以下有益效果:1.相较于蝶阀,闸阀的密封方式属于面接触,使得其对于油品的密封面积增大,不易被油品中的杂质堵塞,从而降低了出油管路无法截止的情况发生;2.通过连接件一和连接件二方便了操作者对进油管和出油管的安装和拆卸,节省了在对闸阀进行维修清理时所耗时间;同时设置的弧形罩则对连接件一处提供了保护作用,减小了连接件一处出现泄漏时,油品的直接浪费。附图说明图1是实施例一的结构示意图;图2是实施例一用于体现密封环和密封圈的结构示意图;图3是实施例一用于体现固定板的结构示意图;图4是图3中A处放大图;图5是实施例二的结构示意图;图6是实施例二用于体现端盖和弹性锥套的结构示意图;图7是用于体现现有技术的示意图。附图标记:1、油泵;11、进油管;12、出油管;13、闸阀;14、中间管;15、弧形罩;151、弧形槽;16、紧固螺栓;17、过滤盒;171、滑动槽;18、中间框;181、过滤网;182、密封垫;2、连接件一;21、第一挡板;211、密封环;212、环槽;22、第二挡板;221、密封圈;23、固定板;24、通槽;25、夹紧杆;26、齿条;27、驱动齿轮;3、限制件;31、限位槽;32、限位杆;33、压缩弹簧;4、连接件二;5、弹性锥套;51、端盖;52、螺纹孔;53、定位柱;54、定位槽;6、蝶阀;61、货舱。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例一:一种船舶油管连接装置,如图1所示,包括设置在船舶甲板上的油泵1,油泵1的进油口和出油口分别连接有进油管11和出油管12,其中进油管11伸入货舱内,而出油管12则连接有控制管路截止和通路的闸阀13。如图1所示,卸货时,闸阀13打开,油泵1启动,货舱内的油品被输送至进油管11内,然后通过出油管12排出,闸阀13的闸板的运动方向与流体方向相垂直,通过阀座和闸板接触进行密封,属于面接触,相较于蝶阀的线接触,闸阀13提高了密封的面积,从而减小了由于闸阀13被堵塞而导致出油管12无法截止的情况发生。如图1所示,为了方便操作者安装进油管11和出油管12,闸阀13的进油口和出油口均设有中间管14,两个中间管14上分别设有用于连接进油管11和出油管12的连接件一2和连接件二4。如图2所示,连接件一2包括别连接在中间管14和进油管11外壁上的第一挡板21和第二挡板22,第一挡板21和第二挡板22相对的一侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶油管连接装置,包括设置在船舶甲板上的油泵(1)、进油管(11)和出油管(12),其特征在于:所述出油管(12)上连接有闸阀(13),所述闸阀(13)的进油口和出油口均设有中间管(14),两个所述中间管(14)上分别设有用于连接进油管(11)和出油管(12)的连接件一(2)和连接件二(4)。
【技术特征摘要】
1.一种船舶油管连接装置,包括设置在船舶甲板上的油泵(1)、进油管(11)和出油管(12),其特征在于:所述出油管(12)上连接有闸阀(13),所述闸阀(13)的进油口和出油口均设有中间管(14),两个所述中间管(14)上分别设有用于连接进油管(11)和出油管(12)的连接件一(2)和连接件二(4)。2.根据权利要求1所述的一种船舶油管连接装置,其特征在于:所述连接件一(2)包括分别连接在中间管(14)和进油管(11)外壁上的第一挡板(21)和第二挡板(22)、设置在第一挡板(21)侧壁上的密封环(211)和开设在密封环(211)侧壁上的环槽(212),所述密封环(211)上设有插入环槽(212)内的密封圈(221),所述第一挡板(21)周边设有若干等距分布的固定板(23),所述固定板(23)上开设有两个相互平行的通槽(24),两个所述通槽(24)内均滑动连接有夹紧杆(25),两个所述夹紧杆(25)的一端分别与第一挡板(21)和第二挡板(22)相背的一侧抵触,另一端在相对的一侧均有齿条(26),所述固定板(23)上设有与两个齿条(26)啮合的驱动齿轮(27),所述固定板(23)上设有用于限制驱动齿轮(27)转动的限制件(3)。3.根据权利要求2所述的一种船舶油管连接装置,其特征在于:所述限制件(3)包括开设在固定板(23)上的限位槽(31)和滑动连接在限位槽(31)内且插入驱动齿轮(27)齿槽间的限位杆(32),所述限位杆(32)与限位槽(31)朝向驱动齿...
【专利技术属性】
技术研发人员:王强,谢磊,姚兵,顾文明,王军,丁红枝,朱建林,王志浩,王平定,王应荣,陈书筛,刁建明,
申请(专利权)人:南京盛航海运股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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