用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，麦弗逊悬挂包括减震器和螺旋弹簧，在后轮外设置有后轮罩板，在后轮罩板上固定有减震器座板，所述减震器座板上具有减震器安装孔，在所述后轮罩板的外侧固定有减震器支撑板，所述减震器支撑板接近所述减震器安装孔设置。本实用新型专利技术解决了车辆采用麦弗逊悬挂所带来的Y向动刚度不足的问题，提高车辆的工作稳定性及乘车舒适度。

【技术实现步骤摘要】
用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构
本技术涉及汽车部件
，特别是涉及一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构。
技术介绍
汽车的后轮减震目前多是采用麦弗逊独立悬挂，因其结构简单，与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于麦弗逊独立悬挂中的减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，能够在竖直向上给予很好的支撑作用，但是在水平方向上对于侧向的力量却没有提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。很多采用麦弗逊悬挂的小型车为了控制成本，也只能保留这样的缺陷了。针对上述技术问题，就需要从车身结构方向去解决麦弗逊悬挂Y向动刚度不足的问题。
技术实现思路
本技术目的是要提供一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，解决了车辆采用麦弗逊悬挂所带来的Y向动刚度不足的问题，提高车辆的工作稳定性及乘车舒适度。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：本技术提供一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，麦弗逊悬挂包括减震器和螺旋弹簧，在后轮外设置有后轮罩板，在后轮罩板上固定有减震器座板，所述减震器座板上具有减震器安装孔，在所述后轮罩板的外侧固定有减震器支撑板，所述减震器支撑板接近所述减震器安装孔设置。对于上述技术方案，专利技术人还有进一步的优化实施方案。优选地，所述后轮罩板包括后轮罩内板和后轮罩外板，所述后轮罩内板上开有安装槽，所述减震器座板固定所述安装槽内。进一步地，所述减震器支撑板部分固定在所述后轮罩外板上，另一部分固定在所述减震器座板上，同时所述减震器的另一部分是贴近所述减震器安装孔设置的。更进一步地，所述减震器支撑板朝向减震器安装孔的侧面上具有U形的开口，U形开口的两侧侧面贴近所述减震器安装孔，用于提高减震器安装孔的周伟刚性、实现减震。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术的通过车身的后轮罩板及减震器座板处加装减震器支撑板，从而提高麦弗逊独立悬挂的刚性，提高水平方向上的动刚度，解决了后悬采用麦弗逊独立悬挂Y向动刚度不足的问题，进而提高车辆的工作稳定性及乘车舒适度。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的应用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构的结构示意图。其中，附图标记说明如下：11、后轮罩内板,12、后轮罩外板；2、减震器座板，21、减震器安装孔；3、减震器支撑板，31、U形开口。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。本实施例描述了一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，如图1所示，麦弗逊悬挂包括减震器和螺旋弹簧，在后轮外设置有后轮罩板，在后轮罩板上固定有减震器座板2，所述减震器座板2上具有减震器安装孔21，在所述后轮罩板的外侧固定有减震器支撑板3，所述减震器支撑板3接近所述减震器安装孔21设置。具体说来，所述后轮罩板包括后轮罩内板11和后轮罩外板12，所述后轮罩内板11上开有安装槽，所述减震器座板2固定所述安装槽内。所述减震器支撑板3部分固定在所述后轮罩外板12上，另一部分固定在所述减震器座板2上，同时所述减震器的另一部分是贴近所述减震器安装孔21设置的。另外，所述减震器支撑板3朝向减震器安装孔21的侧面上具有U形的开口31，U形开口31的两侧侧面贴近所述减震器安装孔21，用于提高减震器安装孔21的周伟刚性、实现减震。可知，减震器支撑板3与减震器座板2、后轮罩外板12间都尽可能多的布置焊点连接，如此可对减震器安装孔21处提供了一个稳定的Y向的力，另外减震器支撑板3相对于减震器安装孔21位置所具有的中间割缺口即U形开口31，不但能够避让减震器安装孔21，同时减震器支撑板3的两侧能够对安装孔21两侧予以有效支撑构成有效空腔。本实施例所描述的于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，通过车身的后轮罩板及减震器座板2处加装减震器支撑板3，从而提高麦弗逊独立悬挂的刚性，提高水平方向上的动刚度，解决了后悬采用麦弗逊独立悬挂Y向动刚度不足的问题，进而提高车辆的工作稳定性及乘车舒适度。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，麦弗逊悬挂包括减震器和螺旋弹簧，在后轮外设置有后轮罩板，其特征在于，在后轮罩板上固定有减震器座板，所述减震器座板上具有减震器安装孔，在所述后轮罩板的外侧固定有减震器支撑板，所述减震器支撑板接近所述减震器安装孔设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，麦弗逊悬挂包括减震器和螺旋弹簧，在后轮外设置有后轮罩板，其特征在于，在后轮罩板上固定有减震器座板，所述减震器座板上具有减震器安装孔，在所述后轮罩板的外侧固定有减震器支撑板，所述减震器支撑板接近所述减震器安装孔设置。2.根据权利要求1所述的用于后轮麦弗逊悬挂的减震结构，其特征在于，所述后轮罩板包括后轮罩内板和后轮罩外板，所述后轮罩内板上开有安装槽，所述减震器座板固定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新，卢腾飞，聂建华，
申请(专利权)人：常熟龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32