一种电动车及其车用锁止装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动车及其车用锁止装置，该车用锁止装置包括可转动设置的车把组件、与所述车把组件连接的轴承组件、驱动所述轴承组件转动的驱动装置、与所述驱动装置连接由所述驱动装置驱动传动的传动装置以及设置在所述车把组件一端的龙头套筒；所述车用锁止装置包括在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第一极限位置以解锁所述车把组件的解锁状态；以及在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第二极限位置以锁定所述车把组件的锁止状态。该车用锁止装置具有操作方便、安全性能高的优点。该电动车，其通过在车体中设置本发明专利技术的车用锁止装置，其具有安全性能高、操作简便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车及其车用锁止装置
本专利技术涉及交通工具
，更具体地说，涉及一种电动车及其车用锁止装置。
技术介绍
传统的电动车的龙头锁包括机械式龙头锁合电子龙头锁，无论是机械式龙头锁还是电子龙头锁都是需要把锁舌插入锁孔，才锁止，锁止时还需要把车头转到特定位置。机械式龙头锁需要车身增加机械钥匙，车头位置不仅需要增加钥匙孔，而且还增加用户需要携带的配件，而且还影响车身美观。电子龙头锁一般通过弹簧拉动锁舌；长期使用弹簧必然出现老化问题，老化发生后行驶过程中易出现龙头锁锁舌自动弹出，影响驾驶安全。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种操作简便、安全性能高的车用锁止装置；本专利技术要解决的技术问题还在于，提供一种改进的车用锁止装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车用锁止装置，包括可转动设置的车把组件、与所述车把组件连接的轴承组件、驱动所述轴承组件转动的驱动装置、与所述驱动装置连接由所述驱动装置驱动传动的传动装置以及设置在所述车把组件一端的龙头套筒；所述车用锁止装置包括在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第一极限位置以解锁所述车把组件的解锁状态；以及在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第二极限位置以锁定所述车把组件的锁止状态。优选地，所述轴承组件包括外套、与车把组件固定连接设置在所述外套中可由车把组件带动在所述外套中转动的内套、套设在所在内套外围与所述传动装置连接的拨套以及分开嵌设在所述拨套侧壁上的若干滚子；所述拨套的侧壁上设有与所述滚子对应设置的若干卡位；所述内套上设有与所述卡位对应设置供所述滚子滑动的导向槽；所述导向槽与所述卡位对应设置；所述导向槽的一端形成所述第一极限位置，所述导向槽的另一端形成所述第二极限位置，所述卡位的两端分别与所述第一极限位置和所述第二极限位置对应设置；在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述拨套将所述滚子拨到所述第一极限位置，形成所述解锁状态；在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述拨套将所述滚子拨到所述第二极限位置，形成所述锁止状态。优选地，所述导向槽包括设置在所述内套的外侧壁上供所述滚子自由转动的凹槽以及与所述凹槽连接的导向斜面；所述导向斜面自所述凹槽径向向外倾斜设置；所述凹槽形成所述第一极限位置，所述导向斜面远离所述凹槽的一端形成所述第二极限位置；所述第一极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离大于所述滚子的直径；所述第二极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离小于或等于所述滚子的直径。优选地，所述轴承组件上设有与所述传动装置连接的的卡槽；所述卡槽设置在所述拨套一端的端面上且沿所述端面的径向延伸设置。优选地，所述传动装置包括壳体、设置在所述壳体中与所述驱动装置连接由所述驱动装置带动做伸缩运动的蜗杆、与所述蜗杆啮合由所述蜗杆带动转动的行星齿轮组、与所述行星齿轮组和所述轴承组件连接由所述行星齿轮组带动转动以拨动所述轴承组件转动的拨杆。优选地，所述驱动装置包括电机，所述电机的输出轴与所述蜗杆连接。优选地，所述行星齿轮组包括依次设置且相互啮合的一级齿轮、二级齿轮以及三级齿轮，以及分别固定且与所述一级齿轮、所述二级齿轮以及三级齿轮对应设置的第一固定轴、第二固定轴以及第三固定轴；所述拨杆设置在所述第三固定轴的一端；所述一级齿轮包括第一上啮合部以及与所述第一上啮合部连接且同轴转动的第一下啮合部；所述二级齿轮包括第二上啮合部以及与所述第二上啮合部连接且同轴转动的第二下啮合部；所述第一下啮合部与所述蜗杆啮合；所述第一上啮合部与所述第二上啮合部啮合；所述第二下啮合部与所述三级齿轮啮合。优选地，所述拨杆包括与所述第三固定轴连接的轴孔部以及设置在所述轴孔部上与所述轴承组件连接的连接杆。优选地，所述车把组件包括车把、与所述车把连接的套管、设置在所述套管中与所述套管固定连接的管轴；所述管轴的一端从所述龙头套筒穿出设置；所述车用锁止装置还包括固定所述套管和所述管轴的固定组件；所述车用锁止装置还包括与所述车把组件通过所述固定组件连接随所述车把组件转动的外壳；所述车把组件从所述外壳穿出设置；所述驱动装置和所述传动装置设置在所述外壳中。本专利技术还构造一种电动车，包括车体以及本专利技术所述的车用锁止装置；所述车体包括车头、与所述车头连接的车身、在所述车头上和在所述车身远离所述车头一端分别设置的车轮；所述车用锁止装置设置在所述车头中。实施本专利技术的电动车及其车用锁止装置，具有以下有益效果：该车用锁止装置，其通过驱动装置在通电状态下，驱动该传动装置带动轴承组件转至第一极限位置，从而实现解锁车把组件，通过驱动装置在通电状态下驱动该传动装置带动该轴承组件转至第二极限位置，从而实现锁定车把组件，其省去了锁舌和锁孔，锁止时无需将锁舌固定在锁孔中，因此可避免锁舌自动弹出影响驾驶安全，其次，其无需设置机械钥匙，车头无需设置钥匙孔，因此其便于用户操作，具有用户体验感高的优点。本专利技术的电动车，其通过在车体中设置本专利技术的车用锁止装置，其具有安全性能高、操作简便的优点。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是本专利技术车用锁止装置的结构示意图；图2是本专利技术车用锁止装置的侧视图；图3是本专利技术车用锁止装置的正视图；图4是本专利技术车用锁止装置的局部结构示意图；图5是本专利技术车用锁止装置的车把组件的局部分解示意图；图6是本专利技术车用锁止装置的车把组件的传动装置与轴承组件配合的状态示意图；图7是本专利技术车用锁止装置的车把组件的内套结构示意图；图8是本专利技术车用锁止装置的车把组件的传动装置的分解示意图；图9是本专利技术车用锁止装置的车把组件的内套的结构示意图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本专利技术的具体实施方式。图1至9示出了本专利技术车用锁止装置的一个优选实施例。本专利技术的车用锁止装置其可设置在电动车的车体上，具体地，其设置在电动车的车头中。其可用于锁定或者解锁电动车，其具有操作方便、安全性能高的优点。如图1至4所示，该车用锁止装置包括车把组件10、外壳20、轴承组件30、驱动装置40、传动装置50、龙头套筒60。该车把组件10可设置在电动车的车头中，其可从该电动车的车头伸出设置，以便于用户操作该电动车，且其可转动地设置在该车头上便于实现转向。该外壳20供该车把组件10穿出设置，其与该车把组件10固定连接，其可随该车把组件10转动而转动，且其套设在该轴承组件30的外围，其可用于安装该驱动装置40和该传动装置50。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该外壳20可以省去。该轴承组件30与该车把组件10连接，其可供该车把组件10穿出设置，以便于该车把组件10转动。该驱动装置30设置在该外壳20中，其可用于驱动该轴承组件30转动。该传动装置50与该驱动装置40和该轴承组件30连接，其可由该驱动装置40驱动带动该轴承组件30转动。该龙头套筒60设置在该车把组件10的一端，具体地，其设置在该外壳20的一端，其可用于固定在车体上。进一步地，如图1至5所示，该车把组件10包括车把11、套管12、管轴13；该车把11设置在该外壳20的一端，其伸出车头设置，其可供用户放置双手，便于用户操作该电动车。该套管12与该车把11一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用锁止装置，其特征在于，包括可转动设置的车把组件(10)、与所述车把组件(10)连接的轴承组件(30)、驱动所述轴承组件(30)转动的驱动装置(40)、与所述驱动装置(40)连接由所述驱动装置(40)驱动传动的传动装置(50)以及设置在所述车把组件(10)一端的龙头套筒(60)；所述车用锁止装置包括在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述轴承组件(30)转至第一极限位置以解锁所述车把组件(10)的解锁状态；以及在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述轴承组件(30)转至第二极限位置以锁定所述车把组件(10)的锁止状态。

【技术特征摘要】
1.一种车用锁止装置，其特征在于，包括可转动设置的车把组件(10)、与所述车把组件(10)连接的轴承组件(30)、驱动所述轴承组件(30)转动的驱动装置(40)、与所述驱动装置(40)连接由所述驱动装置(40)驱动传动的传动装置(50)以及设置在所述车把组件(10)一端的龙头套筒(60)；所述车用锁止装置包括在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述轴承组件(30)转至第一极限位置以解锁所述车把组件(10)的解锁状态；以及在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述轴承组件(30)转至第二极限位置以锁定所述车把组件(10)的锁止状态。2.根据权利要求1所述的车用锁止装置，其特征在于，所述轴承组件(30)包括外套(31)、与车把组件(10)固定连接且设置在所述外套(31)中可由车把组件(10)带动在所述外套(31)中转动的内套(33)、套设在所在内套(33)外围与所述传动装置(50)连接的拨套(32)以及分开嵌设在所述拨套(32)侧壁上的若干滚子(34)；所述拨套(32)的侧壁上设有与所述滚子(34)对应设置的若干卡位(321)；所述内套(33)上设有与所述卡位(321)对应设置供所述滚子(34)滑动的导向槽(331)；所述导向槽(331)与所述卡位(321)对应设置；所述导向槽(331)的一端形成所述第一极限位置，所述导向槽(331)的另一端形成所述第二极限位置，所述卡位(321)的两端分别与所述第一极限位置和所述第二极限位置对应设置；在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述拨套(32)将所述滚子(34)拨到所述第一极限位置，形成所述解锁状态；在所述驱动装置(40)通电状态下驱动所述传动装置(50)带动所述拨套(32)将所述滚子(34)拨到所述第二极限位置，形成所述锁止状态。3.根据权利要求2所述的车用锁止装置，其特征在于，所述导向槽(331)包括设置在所述内套(33)的外侧壁上供所述滚子(34)自由转动的凹槽(3311)以及与所述凹槽(3311)连接的导向斜面(3312)；所述导向斜面(3312)自所述凹槽(3311)径向向外倾斜设置；所述凹槽(3311)形成所述第一极限位置，所述导向斜面(3312)远离所述凹槽(3311)的一端形成所述第二极限位置；所述第一极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离大于所述滚子(34)的直径；所述第二极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离小于或等于所述滚子(34)的直径。4.根据权利要求2所述的车用锁止装置，其特征在于，所述轴承组件(30)上设有与所述传动装置(50)连接的的卡槽(322)...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰亮，
申请(专利权)人：例行科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11