两用门系统技术方案

一种两用门系统，包括一个刚好能插入车身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内／外或侧向运动，借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板，其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于开关门的系统，特别是关于一种适用于正常和紧急情况下使用的两用门系统。象火车、公共汽车、飞机及其它公共交通工具均设有门系统。已知的门系统的设计可用来达到下面的二目的之一，即正常和紧急情况下使用。还有一种已知的两用门系统，可用来达到上述二目的。一般用于汽车或火车车厢上的正常和紧急使用的门装置是分开设置的，这种设在车上紧急情况下使用的门系统的不足之处就是还得装上例如梯凳之类的辅助装置，以保证旅客从车上安全地逃到地面。一些火车车厢还在前面设有安全门，适于让门向前落下，但是这种门受其安装位置的限制。当紧急撤离时，两用门系统的优点在于旅客能用习惯的方式既方便又安全地从同一门逃出，且制造成本较低。日本专利61-110563公开了这种类型的两用门系统。但是这种系统有一个缺点，即两用门系统的可通过空间的开度大小是变化的，其变化取决于工作状态。在正常情况下门装置开度较大，而处于紧急状态时开度较小，或倒过来。该系统还有一个缺点，即踏板的尺寸限制了开度的大小。因此本专利技术的一个目的是想提供一种用于载客交通工具的两用门系统，该系统无论在正常或紧急状态下都可以有足够的开度，且门系统的尺寸不受踏板尺寸的限制。根据本专利技术的第一个方面，两用门系统用于载客的交通工具上，该门刚好放进车体上的洞口内，在第一和第二状态下均可开启，两用门系统包括滑动装置，设置在车体内邻近洞口下端，该装置具有一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴的形式支承门，使得门可向外/内和侧向运动;导向装置布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向门;选择装置，用于改变所述的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向;缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相连接的缓冲绳索，所说的缓冲绳索以一可控的速率供给绳索，这样当门处于第二种状态时可控制速度;以及至少有一支撑装置，每一装置有一根拉绳和一些可折叠的杆互相连接在一起，可操作地把门连接到车体上。根据本专利技术的第二个方面，两用门系统用于载客的交通工具上，该门刚好放进车体上的洞口内，在第一和第二状态下均可开启，两用门系统包括滑动装置，设置在车体内邻近洞口的下端，该装置具有第一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴形式支承门，使得门可向外/内和侧向运动;导向装置，布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向门;选择装置，用于改变所说的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向;缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相接的缓冲绳索，所说的缓冲装置以一可控的速率供给绳索，这样当门处于第二种状态时可控制速度;第一支撑装置，它具有一根拉绳和可折叠的杆，可操作地连接在门和车体之间;延长板，它用第二铰链把其一端以枢轴形式与门顶部相连接;以及第二支撑装置，它可操作地把上述的延长板同所说的第一支撑装置相接，该第二支撑装置还可以折叠。图1是根据本专利技术门系统处于关闭状态时的侧视图;图2是门系统处于打开状态的侧视图;图3是省略了一些零件的滑动装置的俯视图;图4是滑动装置的侧视图;图5是导向装置的示意图;图6是导向装置的侧视图;图7是锁紧机构的示意图;图8是门系统的侧视图，示出了门在紧急状态时打开的方式;图9是门系统在紧急状态下打开时的俯视图;图10是门关闭时的后视图;以及图11是门系统在正常状态下打开时的后视图。门系统安置在车体B上。如图1和2所示，根据本专利技术第一方面所说的门系统包括门1，滑动装置3和导向装置4。滑动装置3用来可滑动地支撑门。导向装置4用于门运动的导向。门1是插入式的，在正常状态下能在图1的关闭位置与图2的打开位置之间运动。门的下端由铰链11可动地铰接到位于车体B下部的滑动装置3上，其目的将在后面提及。在接近门上端有一臂6，该臂的末端有一滚动体，且臂6由放置在车体B的上部的导向装置4导向。如图3所示，滑动装置3包括一对以一定距离平行布置的第一杆33，33，每杆的两端固接在车体B上，滑块32可沿第一杆滑动，还有一对以一定间距平行布置的第二杆31，31，与第一杆相垂直并放置在滑块32中。门1的下端由铰链11铰接到第二杆31的外端。带有这种滑动装置的门在正常状态可以被带着如箭头W1的方向向外/内运动和按箭头W2所示的方向进行侧向运动。滑动装置还包括杆制动器34，当门在正常状态下处于最外面位置时用它来制动门(图3中假想线所示)，同样当门偶然地回到最里位置时也能起制动作用(图3中实线所示)。杆制动器34有一对制动块34a，如图3实线所示，它们可动地装在滑块32上，通过弹簧34b的作用与相应的第二杆31相啮合，如符号A如示锁紧门。通过拉动与制动块34a可操作地相接的绳索63使制动块34a与第一杆脱离啮合。滑动装置还包括放置在车体B上的滑块制动器36，该制动器有一挡块36a，可操作地与操纵绳62相接。该挡块一般被推出并伸出到滑块32的路径当中，用来阻挡滑块32的运动，挡块的末端还具有一弓形凸轮面，其目的将在后面提及。通过作用后面谈及的门系统上的门锁紧机构使门松开，由于门绕铰接的下端向内倾斜，因此重心位于垂直铰链11的线以内的位置(见图1和图2)，由于门本身的重力使门及杆31滑动到最外面的位置D1。当门处于关紧位置而不向内倾斜时，可用人力迫使门的下部向外运动。然后，通过布置在滑块路径上的滑块制动器的挡块36a，使门1侧向运动到图3中位置D2，当滑块32沿第一杆33滑动时，此时的门不受车体的阻挡。第一杆33和第二杆31的杆数不局限于两根。上述的向内倾斜的门有个好处，即当门系统转换到处于紧急状态时门不会过早地向外落下。导向装置4布置在邻近门1上端的车体B上，用来给图5和6所示的臂6的滚动体6a导向。导向装置包括导槽41，该槽在向外/内方向W1伸展;还有导槽42，它在W2方向与导槽41相垂直并与之相通。分离元件43(后提及的选择装置的分离元件)被放置在导槽的交接处。所说的臂的滚动体6a通过把分离元件42有选地定位在导槽42或41内就可把滚动体放置在导槽41或42内。分离元件43位于图5实线所示的位置(紧急状态)，当滚动体6a通过导槽41运动并同导槽41脱离啮合时，门1可以直接向外运动而进入自由位置D3，在该位置可从车体上落下。在另一方面，分离元件43位于图5所示的假想线所示的位置时(正常状态)，滚动体6a沿导槽41运动，直到分离元件43挡住，然后滚动体6a向前侧滑进入侧向导槽42，因而门是这样运动的，先向外运动，然后侧面运动而进入开门位置D2。当门的下端向外运动而处于门系统的未锁紧状态时，门的上端能从导向装置脱开而落下打开。更具体地说，滚动体6a与导向装置4的止动板44脱离啮合而进入位置D2(见图6)，同时臂6处在位置D1。门系统还包括一对门锁定装置50，可选择地锁紧门，由此也锁紧选择装置60。在图7所示，每一门锁紧装置包括一根驱动杆53，可转动地装在车体的门框上，一对连接杆54分别有一端连接在控制杆52，一对止动器51分别接附在该二连接杆的另外端，以及一对套块52，该套块布置在门1上，分别用来容纳二止动器51，因而可把门锁紧。图7右边所示的锁紧元件50处于锁紧状态，在左边的锁紧元件50处于松开状态。选择装置60用于转换门系统的工作状态，即进入正常或紧急状态。选择装置包括一根选择手柄64，以枢轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于载客交通工具的两用门系统有一刚好放进车体上的洞口内的门，且在第一和第二状态可以开启，包括：ａ．滑动装置，设置在车体内附近洞口下端，该装置具有一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴的形式支承两用门，使得门向外／内和侧向运动；ｂ．导向装置，布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向两用门；ｃ．选择装置，用于改变所述的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向；ｄ．缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相连接的缓冲绳索，所说的缓冲装置以一可控的速率供给绳子，这样当门处于第一种状态时可控制速度；以及ｅ．至少有一支撑装置，每一装置具有一根拉绳和一些可折叠的杆相互连接在一起，并可操作地把门连接到车体上。

【技术特征摘要】
JP 1986-9-12 61-2140451.一种用于载客交通工具的两用门系统有一刚好放进车体上的洞口内的门，且在第一和第二状态可以开启，包括a.滑动装置，设置在车体内附近洞口下端，该装置具有一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴的形式支承两用门，使得门向外/内和侧向运动；b.导向装置，布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向两用门；c.选择装置，用于改变所述的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向；d.缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相连接的缓冲绳索，所说的缓冲装置以一可控的速率供给绳子，这样当门处于第一种状态时可控制速度；以及e.至少有一支撑装置，每一装置具有一根拉绳和一些可折叠的杆相互连接在一起，并可操作地把门连接到车体上。2.根据权利要求1所说的门系统，所说的门的重心位于一条通过与铰链装置相接的门下端的垂直轴线里边。3.根据权利要求1所说的门系统，所说的缓冲装置包括一个绕有缓冲绳索的绕线柱，一制动装置以摩擦方式限制从绕线柱上出来的缓冲绳索的供给速率，一个绕线机用于驱动绕线柱转动，将绳索缠绕起来。4.根据权利要求1所说的门系统，所说的导向装置包括第一导槽和第二导槽。第一导槽用来给门上端侧向导向，第二导槽与第一导槽有一相交处，用于门向外/内导向，所说的导向装置还包括位于相交处的分离元件，该元件在第二导槽的第一位置和第一导槽的第二位置之间可选择地运动。5.根据权利要求4所说的门系统，所说的分离元件通过绳索可操作地与选择装置相接。6.根据权利要求1所说的门系统，所说的滑动装置包括一块滑块和一...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨本笃，一木干生，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]