汽车车门的扭杆式车门定位器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车门的扭杆式车门定位器，由一个可作用在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的锁住装置（８）和一个可作用在另一个车门组件部分上的扭杆弹簧（４）组成，在这里，整个由扭转弹簧杆构成的扭杆弹簧通过一个与一个加载臂（７）防旋转连接的杆部分（１４）安装在车门组件部分上以及通过一个与此连接的支撑臂支撑在车门组件部分上，其中，为扭转弹簧杆的加载臂（１７）配置的锁位装置由至少两个分别可旋转地安装在一个支承颈上的锁位滚子（１８）构成，为了防止由于在锁位装置（８）中可能的磨损造成的噪声形成，至少这些锁位滚子、并且它们仅仅在一个腰部区域（１９）上是表面淬火的，该腰部区域在滚子高度的一部分上伸展。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到汽车车门的一种扭杆式车门定位器，它由一个可固定在车门组件部分、车门或者车门柱上的锁位装置和一个可固定在另一个车门组件部分上的扭杆弹簧组成，其中，整个由扭转弹簧杆构成的扭杆弹簧通过一个与加载臂防转动连接的杆部分固定在车门组件部分上以及一个与此件连接的支撑臂支撑在该车门组件部分上，而且在这里，为扭转弹簧杆的加载臂配置的锁位装置由至少两个分别可旋转地安装在一个支承颈上的锁位滚子构成。虽然，原则上，这种扭杆式车门定位器的特征是，制动固定力是通过在一侧夹紧在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的扭杆弹簧与一个固定在另一个车门组件部分上并且至少具有一个锁位标记的锁位装置配合获得的，然而，已经知道了在这个范围内有不同的实施形式，确切地说，不仅有与车门铰链无关使用的、而且有与车门铰链在结构上合一的车门定位器。所有这种公知的扭杆式车门定位器结构，不管它们是否作为与车门铰链无关地使用或者作为与车门铰链在结构上合一的车门定位器使用，都存在着这个问题，即，在工作一段时间之后会发生噪音加大。由于所熟悉的这种结构型式的扭杆式车门定位器有许多种不同单个构造，在工作中更早或更晚发生噪音加大的原因也是不同的。在这里提到的这种结构型式最简单的扭杆式车门定位器中，锁位装置由一个垂直于车门铰链轴线定向地固定在一个车门组件部分上的、并且在其与车门铰链轴线同心弯曲的外圆周上配有至少一个锁位标记的扇形件组成，而扭杆弹簧由一个S或者C形弯曲的弹簧杆构成，它通过其一个弯边固定在另一个车门组件部分上，并且通过其另一个弯边与锁位装置配合作用。在这种结构型式简单的扭杆式车门定位器中，随着扭杆弹簧的构成一个加载臂的弯边进入到锁位装置的作为卡槽构成的锁位标记内，产生噪音，这在汽车运行时有干扰，可以觉察到。虽然，通过使构成锁位标记的卡槽平滑可以减轻这种极不受欢迎的噪音形成，然而，同时也必须容忍车门固定点不确定。为了一方面在定位和保持车门停住点方面达到高度精确性，另一方面同时降低扭杆式车门定位器的噪音，在改进的扭杆式车门定位器结构类型(US-PS 3550 185)中，锁位装置的锁位标记由至少部分地设有周边型廓的锁位滚子构成。因此，同简单的实施形式相比，虽然在一定程度上达到了在扭杆弹簧的加载臂与锁位装置的至少一个锁位标记之间从滑动摩擦到滚动摩擦的过渡，并且至少部分地排除了由锁位标记和加载臂滑动配合引起的噪音加大。然而除此之外，为了再进一步降低由扭杆弹簧的加载臂进入一个锁位位置所引起的噪音加大，预定锁位滚子全部用塑料材料制成，以便也能达到物体隔声。这种比较费事的措施至少也不能普遍排除在扭杆弹簧的加载臂与锁位装置配合时所带来的噪音加大。这些措施在长时间运行中解决噪音加大问题时只能得到不满意结果，原因之一肯定也在于易磨损性，特别是锁位滚子。因此，在采用这里所说的这种结构的扭杆式车门定位器(DE-PS 32 29 766)时，不久前转而又重新用金属制造构成锁位标记的锁位滚子，然而现在每次是成对安装或者配置，采用的方式是，分别两个至少部分地设有周边型廓的锁位滚子共同构成一个锁位标记。但是，这样构造的锁位装置，只有在保证扭杆弹簧的加载臂在车门打开的整个角度上连续地靠置在锁位滚子时才能够保证有效地保证降低噪音。为了保证扭杆弹簧的加载臂这样连续地靠置在锁位装置的锁位滚子上，首先需要一定保持其相互对准，在车门打开和关闭运动过程中，扭杆弹簧的加载臂可以从一个锁位滚子的周边型廓连续地滑到相邻锁位滚子的周边型廓里，当然，先决条件是，锁位滚子既不能在车门打开运动过程也不能在车门关闭运动过程出现相对的互相扭转，也就是说，两个相邻锁位滚子互补的周边型廓必须在两个旋转方向总是保持相同的、预先规定的相互对准位置。然而，由于不可避免的和随着时间进展引起的日益加重的磨损现象、主要是在锁位滚子上，即使在这种比较费事的扭杆式车门定位器结构型式中，也不能充分可靠地保证在整个比较长的运行时间两个相邻支撑滚所必需的强制相互对准，后果是，在车门定位器运行适当长的时间之后，在采用这种结构型式的扭杆式车门定位器时也会发生噪音加大。因此，本专利技术的任务是，改进前面所述结构型式的扭杆式车门定位器，采用简单的手段并且同时在扭杆式车门定位器结构零件相同时，避免由于在锁位装置范围内可能出现的磨损现象而造成的噪音加大。按照本专利技术，这个任务基本上是通过此解决的，至少锁位滚子、并且它们只在达到其高度的一部分上的腰部区域上表面淬火。锁位滚子至少在与扭杆式弹簧加载臂接触的区域上表面淬火，防止在锁位滚子圆周上出现磨损现象并从而发生磨损。因此，首先保证，锁位滚子始终保持其圆周面呈圆柱体构型，并且这样与扭杆式弹簧的加载臂始终以最佳方式配合。另一方面，由于避免磨损也使锁位滚子的支承不用采取特别措施就能最大程度地防止脏污，从而保证在车门定位器经过长时间运行之后锁位滚子也能轻便地旋转运动，而且同样排除了在锁位滚子支承中产生噪音。因为按照本专利技术的措施可以使用圆柱体锁位滚子，它还具有对于多种扭杆式车门定位器变型结构使用一致的锁位滚子结构的优点，这样，按照本专利技术的措施也可以减少制造费用。在本专利技术优选的实施形式中进一步设定，锁位滚子表面淬火的腰部区域构造成环形，而且与其余滚体直径相比，直径大一些。在这里，锁位滚子环形的、表面淬火的腰部区域具有一个光面的圆柱体外圆周面。另外，按照本专利技术一个特别的特征，每个锁位滚子环形的、表面淬火的腰部区域的轴向高度只是锁位滚子整个高度的一小部分，最好是小于锁位滚子整个高度的三分之一。此外，与锁位滚子局部表面淬火相结合，在本专利技术一个有利的进一步构造中还规定，扭杆弹簧的加载臂在其整个与锁位滚子配合的纵向段上同样具有一个光面的圆柱体外圆周面，并且在这个区域上同样是表面淬火的。另外，在按照本专利技术扭杆式车门定位器的一个优选结构型式中规定，锁位装置包括有三个沿着一个与车门铰链轴线不同心的环形轨道安置的、分别可旋转安装到一个支承颈上的锁位滚子。此外，一个装有按照本专利技术设计的锁位装置、并且与车门铰链在结构上合一的扭杆式车门定位器的特征是，扭杆弹簧被安置在一个铰链翼上，锁位装置安装在另一个铰链翼上，承载着锁位装置的铰链翼由一个板折弯件构成，构成锁位装置的锁位滚子沿着与铰链轴线不同心伸展的、板折弯件的垂直于铰链轴线的折弯部分的边缘部分配置。在下面的示例说明中借助于图中所示的实施例详细地介绍了本专利技术，图中所示为附图说明图1为与一个车门铰链在结构上合一的扭杆式车门定位器的俯视图；图2为图1中的与一个车门铰链在结构上合一的扭杆式车门定位器的侧视图；在图中示出的、特别是用于可卸下的汽车车门的、铰链和扭杆式车门定位器的组合单元，由一个铰链以及一个扭杆式车门定位器4组成，该铰链具有2个借助于铰链销1可相互摆动连接的铰链翼2和3，其一个铰链翼2可保持固定在图中没有示出的门体上，其另一个铰链翼3可拆卸地固定在图中同样没有示出的门柱上。可拆卸地固定在门柱上的铰链翼3是由一个折成U形的板件构成的，在这里，在U形件的上部的、垂直于铰链轴线定向的腿5上，成形出由交替相连的凸起部6和凹部7构成的车门定位器4的锁位装置8，在U形件的下部的、垂直于铰链轴线定向的腿9上，构造了一个平行并且与铰链销1的伸出铰链高度的一个加长部分10同向的栓形伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车门的扭杆式车门定位器，由一个可作用在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的锁位装置和一个可作用在另一个车门组件部分上的扭杆弹簧组成，在这里，整个由扭转弹簧杆构成的扭杆弹簧通过一个与一个加载臂防旋转连接的杆部分安装在车门组件部分上以及一个与此连接的支撑臂支撑在车门组件部分上，其中，为扭转弹簧杆的加载臂配置的锁位装置由至少两个分别可旋转地安装在一个支承颈上的锁位滚子构成，其特征为：至少这些锁位滚子、并且它们仅仅在一个腰部区域上是表面淬火的，该腰部区域在其高度的一部分上 伸展。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：理查德莫拉韦茨，
申请(专利权)人：ED沙瓦希特有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]