伸展式铰链装置的臂制造方法及图纸

在机动车辆中，车门（１）和车体（２）由包括臂的伸展式铰链系统连接，该臂基本上包括如下构件：壳体模块（６），其包括敞开的侧面，并且两个轴部（１０，１１，１２，１３）从该壳体模块（６）突出来，所述两个轴部在连接于两个端部区域的同时可以转动；以及机械连接模块（２２），其用于实现所述轴部（１０，１１，１２，１３）的转动连接并且可以经由所述敞开侧面（２１）导入到所述壳体模块（６）中。一旦由所述壳体模块（６）连接的车门（１）和车体（２）被涂漆后，所述机械连接模块（２２）导入到所述壳体模块（６）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于伸展式(pantographic)铰链装置上，特别地用于将机动车辆的车门安装在车体上的臂，以及涉及安装有这样臂的机动车辆，还有对其进行装配的方法。
技术介绍
用于代替门扇的枢轴移动而在保持门扇方位的同时允许以圆扇形路径移动的伸展式铰链已经在公共汽车上公知很长时间了。最近，提出了一种用于汽车上的伸展式铰链，其中，在打开和关闭期间确保车门方位的机构容纳在单个臂中。这样的机构不能够与车体和车门一起暴露在这些部件的通常涂漆工艺下，因此至今都必须分开地对车体和车门进行涂漆并且随后对他们进行装配。相关联的工作努力显示了伸展式铰链门相对于传统转动门的缺点，对于传统转动门来说，这样与车体共同的涂漆操作形成了通常制造的实践。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是提出一种用于伸展式铰链装置的臂，其使得由该臂连接的部件，特别是车体和车门能够一起被涂漆，同时不会由涂漆工艺对铰链装置的机构带来任何危险。本专利技术的另一目的是提出一种机动车辆，其中车体和车门经由伸展式铰链装置连接并且车体和车门可以在车辆装配期间一起被涂漆，以及提出一种用于装配这样的机动车辆的方法。本专利技术的目的通过具有权利要求1的特征的臂、具有权利要求9的特征的机动车辆和具有权利要求10的特征的方法来实现。本专利技术提出，所述臂由壳体模块和连接机构模块构成，连接于两个端部区域的可转动轴部从所述壳体模块突出来以紧固在待相互连接的两个部件中的相应一个上，而所述连接机构模块可以经由所述壳体模块的敞开侧面插入到所述壳体模块中，以实现所述轴部的相互转动连接。为了将所述臂紧固在待由其连接的部件上，两个轴部在所述臂的各端部处、在所述壳体模块的相对侧上优选地同轴突出来。转动连接所需的轴部和连接机构模块之间的连接优选地由槽和舌状部结构形成。这样的结构可以通过如下方式来实现克服转动地固定连接，即通过仅仅将所述槽和舌状部中的一个在其纵向方向上滑入到另外一个中而不必使保持有轴部的壳体模块变形或使轴部为此而释放。当所述臂完全组装后，所述槽和舌状部优选地通过横穿两者的销子而相互紧固。连接机构可以方便地形成有由传动带连接的两个滑轮。这些滑轮中的每一个可以优选地直接连接到所述轴部之一上。连接机构模块可以设置由后部面板，所述后部面板在装配状态下覆盖所述壳体模块的敞开侧面。然而，所述敞开侧面的覆盖可以由盖部件来提供，该盖部件可以安装在壳体模块的敞开侧面和的邻接表面上。本专利技术还涉及一种机动车辆，以及用来制造这样的机动车辆的方法，在该机动车辆中，所述车门和车体经由臂来连接，其中，所述车门首先仅仅通过壳体模块紧固在机动车辆的车体上，然后车体和紧固在其上的车门被涂漆，最后连接机构模块插入到壳体模块中。在涂漆和连接机构模块的插入之间，车门可以从车体上拆卸下来以将内部部件安装在车体中，一旦这已经完成，车门和车体再次相互连接，其中连接机构模块可以在车门与车体分开时和车体和车门重新组装之后插入到壳体模块中。附图说明通过参考附图并且对实施例进行以下的说明，可以理解本专利技术的进一步的特征。图1是机动车辆中的根据本专利技术的伸展式铰链的臂及其周围区域的分解图。具体实施例方式在透视图1中示出了根据本专利技术的铰链臂的部件以及用于将其紧固在机动车辆的后门1的内侧和车体2的C-柱上的连接件。在仍然裸露的车门1的内侧形成有水平槽3，该水平槽朝向车门的后边缘敞开并且在前部由C形紧固框架环绕。该框架4设置成伸展式铰链在车门侧的接头件5的固定支座。接头件5是由两个平行肋加强的金属板，并且在其拐角处经由钻孔拧紧在紧固框架4的螺纹中。接头件的中心凹部紧密地配合在槽3中。在车门1的关闭位置，铰接臂的壳体模块6配合在接头件5的中心凹部和槽3中。壳体模块6具有面向槽3的基部的封闭外侧面7，上和下侧面8、9，以及在面向乘客车厢的内侧具有细长敞开侧面21。两个轴部10、11、12、13分别地保持在金属壳体模块6的上和下侧面8、9中，以绕他们的轴线可转动。从壳体模块6突出来的轴部10、11的端部设置成通过夹持件14和螺钉15安装在车门侧的接头件5上，从而克服转动地固定。轴部12、13相应地设置在壳体模块6的相对端部区域以通过夹持件14和螺钉15安装在第一转接件16上，从而克服转动地固定。第一转接件包括两个U形互连轭17，夹持件14分别拧紧在各轭17的基部上，而各轭的腿部在共同的直线上钻有孔。所述的两个腿部设置成啮合于第二转接件19的同样钻孔的轴颈18之间或邻近于该轴颈，其中通过插入到腿部17和轴颈18的随后对准的钻孔中的销子20来将所述它们保持住。第二转接件19随后设置成拧入到C柱的四个位置处。在机动车辆的组装期间，所述的部件以所概述的方式采用合适的顺序相互紧固，从而实现车体2和车门1之间的连接，这使得车体和车门能够通过油漆车间运送并且在其中涂漆。在涂漆期间，可以方便地另外将车门1和车体相互固定，由于轴部10至13都可以实际上相对于壳体模块6转动，因此既不会排除壳体模块相对于车体2转动的可能性，也不会排除车门1相对于壳体模块6转动的可能性。在涂漆之后，拆除两个转接件16、19之间的销子20，以使得包括有保持在其上的壳体模块6的车门可以从车体中拆卸下来。敞开车门的车体现在可以自由地允许车辆内部安装工作毫无阻遏地进行。在安装内部部件的同时，可以将连接机构模块22插入到被拆卸的车门上的敞开侧面21中。连接机构模块22由细长的金属支撑件23构造，在支撑件23的纵向端部上各自可转动地保持有滑轮24、25。所述的两个滑轮通过绕其形成环路的环状带(在图中未示出)可转动地牢固相互连接，并且以相同的速度转动。在滑轮24、25的轴的两端处形成有开槽的轴颈26，在各情况中下部的轴颈未示出。钻孔27横跨各轴颈的狭槽28穿过各轴颈16的两个腿部。由于滑轮24、26的转动连接，各狭槽28总是平行的。在图1中，它们平行于将连接结构模块22插入到壳体模块6中的方向取向，以使得形成在轴部10至13上并且突出到壳体模块6的内部中的舌状部29在连接结构模块22移动时在狭槽28中移动。因此，在一方面车门侧的轴部10、11与另一方面在车体侧的轴部12、13之间形成转动连接。支撑件23具有加宽的后部面板30，该面板填充敞开侧面21的高度。后部面板30的钻孔位于各肋的前部，所述各肋具有螺纹孔并且从上和下侧面8、9突出到壳体模块6的内部，并且使得壳体6和连接机构模块22相互拧紧在一起。从附图中可以容易地想到的是，在组装状态下，后部面板30不会在其整个长度上填充敞开侧面。在各端部保留两个窗口，锁定销子31经由各窗口穿过轴颈26的各孔27以及舌状部29的U形切口32，以将轴部10至14紧固在滑轮24、25的各轴上并且使它们的轴精确地保持在直线上。作为改进(未示出)，可以省略孔27和锁定销子31。然后，也不需要用于插入锁定销子的窗口，并且加宽的后部面板30能够在支撑件23的整个长度上延伸，以使得支撑件在组装状态下能够完全封闭敞开侧面21。作为臂组装的最后一个步骤，还安装有塑料盖部件，该盖部件完全隐藏连接机构模块22在其中的敞开侧面21以及壳体模块6的上和下侧面8、9。通过由销子20或由可能代替这些销子的螺钉来连接转接件16、19并且使其紧固，带有完全组装好并且准备使用的铰接臂的车门现在可以再次本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有壳体模块（６）的伸展式铰链装置的臂，连接在两个端部区域的可转动轴部（１０，１１，１２，１３）从该壳体模块突出来，其特征在于，所述壳体模块（６）具有敞开侧面（２１），连接机构模块（２２）经由所述敞开侧面可以插入，以实现所述轴部（１０，１１，１２，１３）的相互转动连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根赫尔伯特，克劳斯拉比，詹斯申肯伯格，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]