车辆用开闭体的撞击器及其制造方法技术

提供一种耐久性更优越的撞击器。本发明专利技术的车辆用开闭体的撞击器（１）具有：贯穿设有柱孔（１１、１２）的钢制的基座板（１０）；钢制的棒构件（２９）的一端（２１）以及另一端（２２）在插通柱孔（１１、１２）的状态下被铆接而从基座板（１０）突出设置的柱（２０）。在柱孔（１１、１２）的内表面形成相对于柱孔（１１、１２）的轴心（Ｏ１、Ｏ２）向径外方向凹陷的一个槽（１１ａ、１２ａ），一端（２１）以及另一端（２２）夹持柱孔（１１、１２）的表背，并且向槽（１１ａ、１２ａ）内塑性流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用开闭体的撞击器(striker)及其制造方法。
技术介绍
在日本特开平8—25965号公报中公开有一种现有的车辆用开闭体的 撞击器。该撞击器包括贯穿设置有两个柱孔的钢制的基座板；以及折曲 成大致U字状的钢制的棒构件的一端以及另一端在插通各个柱孔的状态 下被热铆接而从基座板突出的柱(post)。这种结构的现有的撞击器设置于作为车辆用开闭体的车门以及车辆 主体的一方侧，与在车门以及车辆主体的另一方侧设置且结构公知的作为 车锁装置的门锁卡合，可以将车门维持在关闭的状态。但是，上述现有的撞击器适用于车辆，时常受到行驶时的冲击或开闭 体幵闭时的冲击，因此如果长期使用，存在柱相对于基座板的结合产生松 动的情况。因此，对该撞击器要求提高耐久性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现有的情况而提出的，其所要解决的问题是提供一 种耐久性更优越的撞击器。本专利技术的车辆用开闭体的撞击器具有贯穿设有柱孔的钢制的基座 板；钢制的棒构件的端部在插通所述柱孔的状态下被铆接而从所述基座板 突出设置的柱，所述车辆用开闭体的撞击器的特征在于，在所述柱孔的内表面形成相对于所述柱孔的轴心向径外方向凹陷的 一个或多个槽，所述端部夹持所述柱孔的表背，并且向所述槽内塑性流动。 在这样构成的本专利技术的车辆用开闭体的撞击器中，由于棒构件的端部夹持柱孔的表背，并且向在柱孔的内表面形成的槽内塑性流动，所以柱相 对于基座板的结合变得更牢固。因此，即使时常受到车辆行驶时的冲击或 开闭体开闭时的冲击，柱相对于基座板的结合也难以产生松动。因此，本专利技术的车辆用开闭体的撞击器可以发挥优越的耐久性。另外，撞击器在棒构件的端部插通柱孔的状态下被铆接，之后，大多 实施热处理或镀敷处理。在此，由于柱使用的是强度比基座板使用的一般 钢材要高的钢材，所以在因热处理或镀敷处理引起的加热冷却时，产生由 于柱和基座板的线热膨胀系数的不同而引起的热应力。这点，本专利技术的撞 击器如上所述，由于柱相对于基座板的结合进一步变牢固，所以难以受到 加热冷却的影响，可以使松动发生率降低。其结果是，本专利技术的撞击器还 可以实现高的成品率。作为铆接，例如，可以采用通过高频加热等加热棒构件的端部而使其 软化，同时进行加压冲压的热铆接(热锻造、半熔融锻造)；或采用不加 热棒构件而对其进行加压冲压的铆接(冷锻造)。棒构件的端部即使只要稍许向形成于柱孔内表面的槽内塑性流动，与 现有的撞击器相比，可以使松动难以产生，但更优选棒构件的端部向槽内 塑性流动并形成充满的状态。这样的话，柱相对于基座板的结合变得更加 牢固，因此可以可靠地起到本专利技术的作用效果。在本专利技术的车辆用开闭体的撞击器中，基座板上贯穿设有两个柱孔， 柱是将棒构件折曲成大致U字状而成的，这样的撞击器，由于大多适用于 发动机罩或车尾门等大型开闭体，所以承受大的负载或冲击的机会多，容 易产生松动。因此，在是这样的撞击器的情况下，可以可靠地实现本专利技术 的作用效果。槽可以采用螺纹槽、V槽、矩形槽、半圆槽等一般形状的槽。若选某 种槽，槽优选是螺纹槽或是绕内表面一周的槽。槽是螺纹槽时，通过一般 的丝锥加工就能容易形成。另外，若槽是绕内表面一周的槽，则通过一般 的钻孔加工就能容易加工。在是绕内表面一周的槽时，还可以在基座板的 厚度方向上形成多个槽。在本专利技术的车辆用开闭体的撞击器中，端部可以具有在插通柱孔时触 碰柱孔的周缘而停下的台阶部。此时，该撞击器由于可以由端部更可靠地夹持柱孔的表背，所以可以更可靠地发挥本专利技术的作用效果。台阶部可以是法兰形状。另外，台阶部的大径侧可以在维持其外径不变的情况下连续到折曲成大致U字状的棒构件的底部。本专利技术的车辆用开闭体的撞击器的制造方法，所述车辆用开闭体的撞击器具有贯穿设有柱孔的钢制的基座板；钢制的棒构件的端部在插通所述柱孔的状态下被铆接而从所述基座板突出设置的柱，所述车辆用开闭体的撞击器的制造方法的特征在于， 包括在所述柱孔的内表面形成相对于所述柱孔的轴心向径外方向凹陷的 一个或多个槽的槽形成工序；以及用所述端部夹持所述柱孔的表背，并且使所述端部向所述槽内塑性流 动的铆接工序。根据具有这样的工序的本专利技术的撞击器的制造方法，可以容易制造起 到上述作用效果的撞击器。附图说明图1是实施例1的车辆用开闭体的撞击器的立体图2涉及实施例1的车辆用开闭体的撞击器，是表示大致U字状的棒构件的一端以及另一端插通各个柱孔之前的状态的立体图3涉及实施例1的车辆用幵闭体的撞击器，是表示图2的in — ni截面的截面图4涉及实施例1的车辆用开闭体的撞击器，是表示大致U字状的棒 构件的一端以及另一端插通了各个柱孔之后的状态(配置工序的状态)的截面图(表示图2的m—ni截面)；图5涉及实施例1的车辆用开闭体的撞击器，是表示即将开始热铆接 工序之前的状态(配置工序的状态)的截面图(表示使图4的V—V截面 上下颠倒的截面)；图6涉及实施例1的车辆用开闭体的撞击器，是表示热铆接工序完成 了的状态的截面图(表示使图4的V—V截面上下颠倒的截面)；图7涉及实施例i的车辆用开闭体的撞击器，是表示图i的vn—vn截面的截面图8涉及实施例2的车辆用开闭体的撞击器，是表示绕各个柱孔的内表面一周的槽的基座板的截面图(表示图2的m—m截面)；图9涉及实施例3的车辆用开闭体的撞击器，是表示在一端以及另一端具有台阶部的棒构件的截面图(表示图2的m—m截面)；一图10涉及实施例3的车辆用开闭体的撞击器，是表示棒构件的变形例的截面图(表示图2的ni—m截面)；图ii是表示变形例的车辆用开闭体的撞击器的立体图。具体实施例方式如图1所示，实施例1的车辆用开闭体的撞击器1具有基座板10和 在基座板10的表面10a侧突出设置的大致U字状的柱20。撞击器1设置 于发动机罩、车门其他的车辆用开闭体以及车辆主体的一方侧，与在车辆 用开闭体以及车辆主体的另一方侧设置的车锁装置卡合，用于将车辆用开 闭体维持在关闭状态。作为车锁装置可以采用公知的技术，因此省略其说 明，对撞击器l进行详细说明。撞击器1通过具有准备工序、槽形成工序、配置工序、热铆接工序的 制造方法制造。以下，顺次说明各个工序。<准备工序>在准备工序中，如图2以及图3所示，准备基座板10和棒构件29。基座板10是将钢制的板材冲压成形为大致菱形而成。作为基座板10 的材料， 一般使用热轧钢板等。如图2所示，在突出设置柱20前的基座板10上，在大致菱形的四个 角之中相对的两个角附近，贯穿设置两个安装孔19a、 19b。安装孔19a、 19b是在将撞击器1缔结固定到车辆用开闭体或车辆主体上时利用的。另外，在基座板10上，在连接相对的其他两个角的对角线上，形成 有细长的向表面10a—侧隆起的凸部18。凸部18由于通过冲压成形而形 成，所以如图3所示，基座板10的背面10b—侧上的与凸部18对应的部 分较大地凹下。在凸部18的长边的两端侧贯穿设有两个柱孔11、 12。棒构件29在撞击器1的制造方法完成的阶段，为图1以及图7所示的柱20。棒构件29如图2以及图3所示，是由钢制圆棒折曲成大致U字 状而成的。作为棒构件29的材料，由于要求比基座板0更高的强度，所 以一般使用碳素钢或合金钢。 <槽形成工序>在槽形成工序中，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用开闭体的撞击器，其具有：贯穿设有柱孔的钢制的基座板；钢制的棒构件的端部在插通所述柱孔的状态下被铆接而从所述基座板突出设置的柱，所述车辆用开闭体的撞击器的特征在于，　在所述柱孔的内表面形成相对于所述柱孔的轴心向径外方向凹陷的一 个或多个槽，　所述端部夹持所述柱孔的表背，并且向所述槽内塑性流动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：水野智之，谷川且高，
申请(专利权)人：株式会社安成，
类型：发明
国别省市：JP[日本]