The utility model discloses an integrated control module for automobile high-voltage circuit, which comprises a control board and an electronic component unit. The control board has a weak layer and a strong layer arranged in layers, and an insulating layer arranged between the weak layer and the strong layer. The weak layer is integrated with a low-voltage driving circuit module, and a plurality of copper bars are arranged on the strong layer. The electronic component unit has a plurality of separate positioning layers. The main contact of each contactor is electrically connected between two copper bars to form multiple working circuits with different functions. The coil drive contacts of each contactor are also electrically connected to the low-voltage drive circuit module, that is, each contactor can be closed or disconnected under the control of the low-voltage drive circuit module, thus enabling the work of the contactor. The circuit is on or off. By integrating and fixing all electronic components on the control board, the automotive high-voltage circuit control unit has the advantages of miniaturization, convenient installation and low cost of processing and fabrication.
【技术实现步骤摘要】
汽车高压电路控制集成模块
本技术涉及电动汽车
,具体提供一种汽车高压电路控制集成模块。
技术介绍
当前,在全球市场、环境及政策的推动下,新能源汽车成为汽车行业发展的一个重要方向。在国内,电动汽车的发展也是最为迅猛的,伴随之,市场对电动汽车动力电池系统的续航里程、能量密度要求也越发苛刻,同时,电动汽车储能系统中的高压电路控制单元也向着集成化、轻量化、小型化发展。传统的汽车高压电路控制单元以塑料外壳为载体,继电器、熔断器、铜排、电阻、分流器/或霍尔传感器、线束、连接器等零部件均安装于塑料外壳内,并且上述各零部件均为独立装置。因此,传统汽车高压电路控制单元的安装步骤繁琐,尤其是线束布局复杂,不利于提高生产效率及管控,更不利于后期维护。有鉴于此,特提出本技术。
技术实现思路
为了克服上述缺陷,本技术提供了一种汽车高压电路控制集成模块,其具有体积微小化、安装便捷化、加工制作低成本化等优点。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车高压电路控制集成模块,包括控制板和电子元件单元,所述控制板具有层叠布置的弱电层和强电层、以及定位设置在所述弱电层和所述强电层之间的绝缘层,且所述弱电层上集成有低压驱动电路模块,所述强电层上定位设置有多个铜排;所述电子元件单元具有多个分别定位布设在所述控制板上的接触器,每一所述接触器的主触点电性连接于两个所述铜排之间,以形成多条功能不相同的工作回路,每一所述接触器的线圈驱动触点还均分别电性连接于所述低压驱动电路模块,即每一所述接触器能够在所述低压驱动电路模块的控制下处于闭合工作状态或者断开工作状态,进而使得所述接触器所在的工作回路 ...
【技术保护点】
1.一种汽车高压电路控制集成模块,包括控制板(1)和电子元件单元,其特征在于:所述控制板(1)具有层叠布置的弱电层和强电层、以及定位设置在所述弱电层和所述强电层之间的绝缘层,且所述弱电层上集成有低压驱动电路模块,所述强电层上定位设置有多个铜排;所述电子元件单元具有多个分别定位布设在所述控制板(1)上的接触器,每一所述接触器的主触点电性连接于两个所述铜排之间,以形成多条功能不相同的工作回路,每一所述接触器的线圈驱动触点还均分别电性连接于所述低压驱动电路模块,即每一所述接触器能够在所述低压驱动电路模块的控制下处于闭合工作状态或者断开工作状态,进而使得所述接触器所在的工作回路导通或者断开。
【技术特征摘要】
1.一种汽车高压电路控制集成模块,包括控制板(1)和电子元件单元,其特征在于:所述控制板(1)具有层叠布置的弱电层和强电层、以及定位设置在所述弱电层和所述强电层之间的绝缘层,且所述弱电层上集成有低压驱动电路模块,所述强电层上定位设置有多个铜排;所述电子元件单元具有多个分别定位布设在所述控制板(1)上的接触器,每一所述接触器的主触点电性连接于两个所述铜排之间,以形成多条功能不相同的工作回路,每一所述接触器的线圈驱动触点还均分别电性连接于所述低压驱动电路模块,即每一所述接触器能够在所述低压驱动电路模块的控制下处于闭合工作状态或者断开工作状态,进而使得所述接触器所在的工作回路导通或者断开。2.根据权利要求1所述的汽车高压电路控制集成模块,其特征在于:所述弱电层为两层,并在其中一层所述弱电层上集成有所述低压驱动电路模块;所述强电层为一层,并定位布设于两层所述弱电层之间,且在所述强电层与每一所述弱电层之间还各分别定位设置有一所述绝缘层;多个所述接触器的绝缘外壳均分别定位安装在集成有所述低压驱动电路模块的一所述弱电层上。3.根据权利要求1所述的汽车高压电路控制集成模块,其特征在于:所述铜排为七个,分别为一用以连接汽车动力电池正极接口的电池正极铜排(2)、一用以连接汽车动力电池负极接口的电池负极铜排(3)、一用以连接外部电源快充正极接口的快充正极铜排(4)、一用以连接外部电源慢充正极接口的慢充正极铜排(5)、一用以连接汽车动力电池PTC加热器正极接口的加热正极铜排(6)、一用以连接外部用电器件正极接口的放电正极铜排(7)、以及一用以连接外部用电器件负极接口的总负极铜排(8);所述接触器为六个,分别定义为第一接触器(9)、第二接触器(10)、第三接触器(11)、第四接触器(12)、第五接触器(13)和第六接触器(14),其中,所述第一接触器(9)的正极主触点和负极主触点分别对应与所述电池正极铜排(2)和所述快充正极铜排(4)电性连接,且所述电池正极铜排(2)、所述第一接触器(9)和所述快充正极铜排(4)一起形成一条用以实现对汽车动力电池进行快充电的快充电回路;所述第二接触器(10)的正极主触点和负极主触点分别对应与所述电池正极铜排(2)和所述慢充正极铜排(5)电性连接,且所述电池正极铜排(2)、所述第二接触器(10)和所述慢充正极铜排(5)一起形成一条用以实现对汽车动力电池进行慢充电的慢充电回路;所述第三接触器(11)的正极主触点和负极主触点分别对应与所述电池正极铜排(2)和所述加热正极铜排(6)电性连接...
【专利技术属性】
技术研发人员:江泽生,吴芳,
申请(专利权)人:昆山国力源通新能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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