一种可监测转速的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可监测转速的轮毂，包括轮毂主体、偏距、轮轴和胎圈座，所述轮毂主体的两侧皆安装有胎圈座，且胎圈座靠近轮毂主体的一侧皆安装有轮内架，所述轮内架的数量皆为五个，所述轮内架远离胎圈座的一端共同安装有轮轴，所述轮内架远离轮毂主体的一端皆设置有拆卸孔。该可监测转速的轮毂通过红外接收器接收红外光源进行计数，计算轮毂转速，同时通过永磁体对磁感线圈的切割，产生的磁感线计数，通过两种计算方式，避免单一计算方式出现故障时ABS系统无法使用，并且可对轮轴进行散热，提升了轮毂电机的使用寿命，同时通过外轮圈起到的临时支撑作用，减小了车辆发生侧翻的可能性。

A Hub for Monitoring Speed

The utility model discloses a wheel hub capable of monitoring rotational speed, including a hub main body, offset, wheel axle and bead seat. The bead seat is installed on both sides of the hub main body, and a wheel inner frame is installed on one side of the bead seat near the hub main body. The number of the wheel inner frames is five. The wheel inner frame is jointly installed with a wheel axle at one end far from the bead seat, and the wheel inner frame is far from the wheel. One end of the hub body is provided with a disassembly hole. The hub which can monitor the speed receives the infrared light source through the infrared receiver to count and calculate the speed of the hub. At the same time, it cuts the magnetic inductance coil by the permanent magnet and counts the magnetic inductance lines. Through two ways of calculation, the ABS system can not be used when a single calculation mode fails, and the axle can be heat dissipated, which improves the service life of the hub motor and at the same time passes through. The temporary supporting effect of the outer wheel ring reduces the possibility of rollover.

【技术实现步骤摘要】
一种可监测转速的轮毂
:本技术涉及轮毂
，具体为一种可监测转速的轮毂。
技术介绍
:随着社会的不断发展，科学的不断进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的代步工具，汽车配件也不断的出现在人们的眼前，各类汽车轮胎不断涌现，而轮毂是汽车轮胎构成中极为重要的一部分，现有的轮毂转速或者汽车速度检测一般是使用霍尔传感器进行检测，这样成本较高，并且安装结构复杂，并且与ABS系统配合使用，但是磁场对霍尔传感器有一定程度上的影响，具有一定的安全隐患，因此，需要设计一种可监测转速的轮毂以解决上述问题。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种可监测转速的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的霍尔传感器成本较高，并且安装结构复杂同时传感器和ABS系统配合使用，磁场对霍尔传感器的影响，具有一定的安全隐患的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可监测转速的轮毂，包括轮毂主体、偏距、轮轴和胎圈座，所述轮毂主体的两侧皆安装有胎圈座，且胎圈座靠近轮毂主体的一侧皆安装有轮内架，所述轮内架的数量皆为五个，所述轮内架远离胎圈座的一端共同安装有轮轴，所述轮内架远离轮毂主体的一端皆设置有拆卸孔，所述轮轴的外圈均匀安装有散热槽，所述轮轴的左侧连接有传动轴，且传动轴靠近轮轴的一端上安装有永磁体，且永磁体远离轮轴一端的传动轴上安装有红外接收模块，所述红外接收模块上方的汽车底盘底端安装有红外发射模块，且红外发射模块处于红外接收模块的正上方。优选的，所述轮毂主体的外侧安装有外轮圈，且外轮圈和轮毂主体之间安装有承接块，承接块的数量为五个。优选的，所述轮毂主体的内圈安装有偏距，且偏距的数量为五个，偏距远离轮毂主体的一端与轮轴连接。优选的，所述散热槽中横向均匀安装有自然对流翅片，且自然对流翅片之间的间距与自然对流翅片的高度之比为0.28。优选的，所述红外接收模块外侧的传动轴上安装有遮光板，且遮光板的高度为2cm。优选的，所述红外发射模块右侧的汽车底盘底端安装有磁感线圈，且磁感线圈与永磁体相互配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可监测转速的轮毂通过红外接收器接收红外光源进行计数，计算轮毂转速，同时通过永磁体对磁感线圈的切割，产生的磁感线计数，通过两种计算方式，避免单一计算方式出现故障时ABS系统无法使用，并且可对轮轴进行散热，提升了轮毂电机的使用寿命，同时通过外轮圈起到的临时支撑作用，减小了车辆发生侧翻的可能性；(1)设置有光学计数和线圈切割计数，通过红外接收器接收红外光源进行计数，以及永磁体切割磁感线圈产生电流，分别计算轮毂转速，无需安装于轮毂内部，安装便利，结构简单，并且多种计数方式在单一计数方式失效时，避免ABS系统无法工作；(2)设置有自然对流换热结构，采用大空间自然对流的散热方式对轮轴进行散热，提升了电动汽车中轮毂电机的使用寿命；(3)设置有外轮圈，在爆胎时通过外轮圈起到的临时支撑作用，同时通过偏距和轮内架的双重固定结构，提高了轮毂的坚固程度和受力强度，减小了车辆发生侧翻的可能性。附图说明:图1为本技术的结构正视示意图；图2为本技术的轮轴结构俯视示意图；图3为本技术的结构侧视示意图；图中：1、轮毂主体；2、偏距；3、轮轴；4、轮内架；5、外轮圈；6、散热槽；7、自然对流翅片；8、传动轴；9、红外接收模块；10、遮光板；11、永磁体；12、汽车底盘；13、磁感线圈；14、红外发射模块；15、承接块；16、拆卸孔；17、胎圈座。具体实施方式:下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种可监测转速的轮毂，包括轮毂主体1、偏距2、轮轴3和胎圈座17，轮毂主体1的外侧安装有外轮圈5，且外轮圈5和轮毂主体1之间安装有承接块15，承接块15的数量为五个，在爆胎时通过外轮圈5起到临时支撑的作用，减小汽车发生侧翻的概率；轮毂主体1的两侧皆安装有胎圈座17，且胎圈座17靠近轮毂主体1的一侧皆安装有轮内架4，轮内架4的数量皆为五个，轮内架4远离胎圈座17的一端共同安装有轮轴3，轮毂主体1的内圈安装有偏距2，且偏距的数量为五个，偏距2远离轮毂主体1的一端与轮轴3连接，通过双重固定结构，提高了轮毂的坚固程度和受力强度；轮内架4远离轮毂主体1的一端皆设置有拆卸孔16，轮轴3的外圈均匀安装有散热槽6，散热槽6中横向均匀安装有自然对流翅片7，且自然对流翅片7之间的间距与自然对流翅片7的高度之比为0.28(翅片间距与高度之比小于0.28时，作为受限空间自然对流处理，翅片间距与高度之比大于0.28时，可以作为大空间自然对流处理，但当翅片翅片间距与高度之比过大时产生的散热效果反而变差)；轮轴3的左侧连接有传动轴8，且传动轴8靠近轮轴3的一端上安装有永磁体11，且永磁体11远离轮轴3一端的传动轴8上安装有红外接收模块9，红外接收模块9上方的汽车底盘12底端安装有红外发射模块14，且红外发射模块14处于红外接收模块9的正上方，红外接收模块9外侧的传动轴8上安装有遮光板10，且遮光板10的高度为2cm，避免外界光源对红外接收模块9产生影响，从而导致测速结果产生误差；红外发射模块14右侧的汽车底盘12底端安装有磁感线圈13，且磁感线圈13与永磁体11相互配合，设置多重测速系统，避免ABS系统失灵，提高了汽车的安全性。工作原理：在驾驶过程中，汽车中的电源对红外发射模块14和红外接收模块9进行供电，以使装置可正常运作；汽车前进时需要通过传动轴8转动带动轮毂主体1转动，从而带动轮胎转动，使汽车前进，在传动轴8的转动过程中，红外接收模块9和永磁体11跟随传动轴8进行旋转，当红外接收模块9旋转至红外发射模块14的正下方时，接收到红外发射模块14发射的红外线，进行计数，计做1次，并将数据发送给汽车内部的中央处理器，中央处理器通过计算，得出汽车轮毂的转速，并且遮光板10避免外界的光线照射红外接收模块9，使计算结果产生误差，同时永磁体11切割磁感线圈13产生的磁感线，产生电流，中央处理器通过磁感线圈13产生的电流变化进行计数计算，得出汽车轮毂的转速，同时将测得数据提供给汽车中的ABS系统，在单种数据出现误差时，以另一数据为准，提高了ABS系统的准确率；在轮毂电机运作的过程中，轮轴3产生大量热量，热量传递至散热槽6中，散热槽6中的自然对流翅片7吸收了散热槽6中的热量，自然对流翅片7之间的间距使自然对流翅片7通过大空间自然对流，将热量传递至空气中，提高了轮毂电机的使用寿命；在汽车轮胎发生爆胎时，外轮圈5起到临时支撑的作用，减小汽车产生侧翻的可能性，提高了汽车的安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可监测转速的轮毂，包括轮毂主体(1)、偏距(2)、轮轴(3)和胎圈座(17)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的两侧皆安装有胎圈座(17)，且胎圈座(17)靠近轮毂主体(1)的一侧皆安装有轮内架(4)，所述轮内架(4)的数量皆为五个，所述轮内架(4)远离胎圈座(17)的一端共同安装有轮轴(3)，所述轮内架(4)远离轮毂主体(1)的一端皆设置有拆卸孔(16)，所述轮轴(3)的外圈均匀安装有散热槽(6)，所述轮轴(3)的左侧连接有传动轴(8)，且传动轴(8)靠近轮轴(3)的一端上安装有永磁体(11)，且永磁体(11)远离轮轴(3)一端的传动轴(8)上安装有红外接收模块(9)，所述红外接收模块(9)上方的汽车底盘(12)底端安装有红外发射模块(14)，且红外发射模块(14)处于红外接收模块(9)的正上方。

【技术特征摘要】
1.一种可监测转速的轮毂，包括轮毂主体(1)、偏距(2)、轮轴(3)和胎圈座(17)，其特征在于：所述轮毂主体(1)的两侧皆安装有胎圈座(17)，且胎圈座(17)靠近轮毂主体(1)的一侧皆安装有轮内架(4)，所述轮内架(4)的数量皆为五个，所述轮内架(4)远离胎圈座(17)的一端共同安装有轮轴(3)，所述轮内架(4)远离轮毂主体(1)的一端皆设置有拆卸孔(16)，所述轮轴(3)的外圈均匀安装有散热槽(6)，所述轮轴(3)的左侧连接有传动轴(8)，且传动轴(8)靠近轮轴(3)的一端上安装有永磁体(11)，且永磁体(11)远离轮轴(3)一端的传动轴(8)上安装有红外接收模块(9)，所述红外接收模块(9)上方的汽车底盘(12)底端安装有红外发射模块(14)，且红外发射模块(14)处于红外接收模块(9)的正上方。2.根据权利要求1所述的一种可监测转速的轮毂，其特征在于：所述轮毂主体(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晶，施明波，
申请(专利权)人：江苏东方龙机车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32