汽车门铰链制造技术

一种汽车门铰链，包括车门支架（１）、车身支架（３），其特征在于：所述的车门支架（１）通过第一转轴（４）枢轴连接有转动支架（２），所述的转动支架（２）通过第二转轴（５）与车身支架（３）相枢轴连接，所述的第一转轴（４）的轴心线与第二转轴（５）的轴心线相平行。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于连接汽车门与车身的汽车门铰链。
技术介绍
现有技术中，汽车门铰链包括相枢轴连接的车门支架和车身支架，车门支架固定安装于汽车门上，车身支架安装于车身上，以使车门可相对车身转动而实现其打开或关闭操作，但由于车门支架与车身支架连接在一起，故车门相对车身转动时与车身之间的距离较近，导致车门相对车身转动的角度较小，使得这种汽车门铰链无法应用到需大幅度地打开车门的汽车上。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车门铰链，其可使车门相对车体转动较大的角度。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车门铰链，包括车门支架、车身支架，所述的车门支架通过第一转轴枢轴连接有转动支架，所述的转动支架通过第二转轴与车身支架相枢轴连接，所述的第一转轴的轴心线与第二转轴的轴心线相平行。所述的转动支架上螺纹地连接有限位螺栓，所述的转动支架具有至少两个工作位置，在第一工作位置下，所述的限位螺栓的一端部与车身支架相抵，在第二工作位置下，所述的限位螺栓与车身支架相脱离。所述的车门支架与转动支架之间设置有用以在车门支架相对转动支架转动时，将转动支架相对车身支架进行位置锁定的锁紧机构。所述的锁紧机构包括可转动地设置于车门支架上的锁块、设置于转动支架的侧部的限位杆，所述的限位杆的端部具有凸块，所述的锁块上开有凹槽，当所述的锁紧机构处于锁定状态时，所述的凸块插在凹槽内，当所述的锁紧机构处于解锁状态时，所述的凸块脱离凹槽。所述的限位杆上设置有锁钩，所述的锁钩上具有挡板，当所述的锁紧机构处于锁定状态时，所述的锁块位于限位杆与挡板之间并被所述的挡板挡住。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点该铰链在安装应用时，其车门支架与车门相固定连接，车身支架与车身相固定连接，转动支架相对车身支架可绕第二转轴转动，车门支架相对转动支架可绕第一转轴转动，由于车门支架与车身支架之间隔开转动支架，故车门支架相对车身支架可转动的角度较大，使得汽车车门可相对车身转动较大的角度，以使得该铰链适应各种汽车的使用需求。附图说明附图1为本技术在展开状态下的立体图；附图2为本技术在收拢状态下的立体图一；附图3为本技术在收拢状态下的主视图；附图4为本技术在收拢状态下的仰视图；附图5为附图3中的A-A方向的剖视图；附图6为附图3中的B-B方向的剖视图；附图7为本技术在收拢状态下的立体图二；其中1、车门支架；2、转动支架；3、车身支架；4、第一转轴；5、第二转轴；6、限位螺栓；7、限位杆；8、挡板；9、锁块10、锁钩11、凸块；12、凹槽。具体实施方式参见附图1-附图7，一种汽车门铰链，包括车门支架1、车身支架3，所述的车门支架1通过第一转轴4枢轴连接有转动支架2，所述的转动支架2通过第二转轴5与车身支架3相枢轴连接，所述的第一转轴4的轴心线与第二转轴5的轴心线相平行。本技术在安装应用时，其车门支架1安装在车门上，车身支架3安装在汽车车身上，转动支架2相对车身支架3绕第二转轴5转动，车门支架1相对转动支架2绕第一转轴4转动，使得车门相对车身转动而被展开或关闭。而在实际应用时，车门打开时需控制其相对车身展开的角度，故在转动支架2与车身支架3之间设置有用以限位的装置，如附图4所示的实施例，所述的转动支架2上螺纹地连接有限位螺栓6，所述的转动支架2具有至少两个工作位置，在第一工作位置下，所述的限位螺栓6的一端部与车身支架3相抵，在第二工作位置下，所述的限位螺栓6与车身支架3相脱离。当限位螺栓6与车身支架3相抵时，转动支架2相对车身支架3即展开到最大角度。如附图2、附图6-附图7所示的实施例所述的车门支架1与转动支架2之间设置有用以在车门支架1相对转动支架2转动时，将转动支架2相对车身支架3进行位置锁定的锁紧机构。所述的锁紧机构包括可转动地设置于车门支架1上的锁块9、设置于转动支架2的侧部的限位杆7，所述的限位杆7的端部具有凸块11，所述的锁块9上开有凹槽12。当所述的锁紧机构处于锁定状态时，所述的凸块11插在凹槽12内，所述的锁块9位于限位杆7与挡板8之间并被所述的挡板8挡住；当所述的锁紧机构处于解锁状态时，所述的凸块11脱离凹槽12。在车门未打开时，由于锁紧机构的锁紧作用，使得限位杆7被锁块9卡住，转动支架2无法相对车身支架3转动，须先将车门打开较小的角度，即相对转动支架2转动车门支架1，使锁块9脱离锁钩10后，限位杆7才被释放，转动支架2即可带动车门支架1相对车身支架3转动，从而使车门被打开更大的角度，如此便可防止车门被突然大幅度地展开，从而可延长该汽车门铰链的使用寿命。权利要求1.一种汽车门铰链，包括车门支架(1)、车身支架(3)，其特征在于所述的车门支架(1)通过第一转轴(4)枢轴连接有转动支架(2)，所述的转动支架(2)通过第二转轴(5)与车身支架(3)相枢轴连接，所述的第一转轴(4)的轴心线与第二转轴(5)的轴心线相平行。2.根据权利要求1所述的汽车门铰链，其特征在于所述的转动支架(2)上螺纹地连接有限位螺栓(6)，所述的转动支架(2)具有至少两个工作位置，在第一工作位置下，所述的限位螺栓(6)的一端部与车身支架(3)相抵，在第二工作位置下，所述的限位螺栓(6)与车身支架(3)相脱离。3.根据权利要求1所述的汽车门铰链，其特征在于所述的车门支架(1)与转动支架(2)之间设置有用以在车门支架(1)相对转动支架(2)转动时，将转动支架(2)相对车身支架(3)进行位置锁定的锁紧机构。4.根据权利要求3所述的汽车门铰链，其特征在于所述的锁紧机构包括可转动地设置于车门支架(1)上的锁块(9)、设置于转动支架(2)的侧部的限位杆(7)，所述的限位杆(7)的端部具有凸块(11)，所述的锁块(9)上开有凹槽(12)，当所述的锁紧机构处于锁定状态时，所述的凸块(11)插在凹槽(12)内，当所述的锁紧机构处于解锁状态时，所述的凸块(11)脱离凹槽(12)。5.根据权利要求4所述的汽车门铰链，其特征在于所述的限位杆(7)上设置有锁钩(10)，所述的锁钩(10)上具有挡板(8)，当所述的锁紧机构处于锁定状态时，所述的锁块(9)位于限位杆(7)与挡板(8)之间并被所述的挡板(8)挡住。专利摘要一种汽车门铰链，包括车门支架、车身支架，所述的车门支架通过第一转轴枢轴连接有转动支架，所述的转动支架通过第二转轴与车身支架相枢轴连接，所述的第一转轴的轴心线与第二转轴的轴心线相平行。该铰链在安装应用时，其车门支架与车门相固定连接，车身支架与车身相固定连接，由于车门支架与车身支架之间隔开转动支架，故车门支架相对车身支架可转动的角度较大，使得汽车车门可相对车身转动较大的角度。文档编号E05C5/02GK2846652SQ20052014035公开日2006年12月13日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日专利技术者黄维荣 申请人:黄维荣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维荣，
申请(专利权)人：黄维荣，
类型：实用新型
国别省市：