一种摩托车油箱锁卡固装置，该油箱锁包括在加油口的环周固设的一筒状具开口的本体，并在该本体的开口处设置一油箱盖，该油箱盖的底侧设一卡勾，于该本体与卡勾相对侧置设一套设弹簧的滑块，该滑块塞套于一中空的容置体内部，且滑块的后侧以一牵引元件连接至主开关锁，该滑块的前端为一斜面，该滑块的前端通过本体伸入油箱锁内部，压抵于卡勾的卡勾面，使油箱盖盖合闭锁，其特征在于：该油箱盖的卡勾或卡固机构的滑块具有减阻机构。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
专利说明 本技术是关于一种摩托车油箱锁卡固装置。摩托车因其灵活性及速度性，而成为城市中最便利的代步工具，当摩托车要进行加油之时，在早先都必须利用钥匙来开启油箱盖，以供加油仓伸入加油口，由于钥匙必须在主开关锁及油箱盖重覆进行拔出及插入的动作，造成使用的麻烦，因此为了提高使用上的便利性，现有一种可由主开关锁直接开启油箱盖的构造，请参阅图1，主要是由油箱锁1及卡固机构2组成，其中，油箱锁1是在加油口3的环周固设一直筒状具开口的本体11，并在本体11的开口处设置一油箱盖12，该油箱盖12的底侧设一卡勾13，卡勾13前端具有一平面状的卡勾面131，卡固机构2则是固设于本体11的一侧边，是在一中空的容置体21内部，塞设一套有弹簧22的滑块23，该滑块23的后侧以一牵引元件24连接至主开关锁处(此处不绘出)，滑块23的前端并为一斜面231，可通过本体11伸入油箱锁1内，并压抵于卡勾13的卡勾面131，来形成一限制力，使油箱盖12可为一盖合于本体11开口的闭锁状态，而当转动主开关锁，即经牵引元件24拉动滑块23向后缩，使滑块23的前端从卡勾13的卡勾面131离开并缩入容置体21内，而不再压抵卡勾13，则油箱盖12在失去滑块23的限制力之下，即可以内部弹簧的伸张弹力向上顶，使为一开启状态，而欲盖合时，是将油箱盖12向本体11的开口压下，而由卡勾12以其卡勾面131下侧顶推滑块23的斜面231，使滑块23压迫弹簧22收缩，以令滑块23后退，而在卡勾面131通过滑块23的下侧时，由于不再对滑块23产生推挤力，因此滑块23又被弹簧22的伸张弹力向前推，使滑块23再度压抵于卡勾13的卡勾面131上，回复为盖合的闭锁状态，此一结构在骑士不需下车即可直接操控油箱盖11的开启，确能达到加油的便利性，但是因油箱盖12压合时，是由卡勾13产生一下压力来推动滑块23，因此虽然会挤推滑块23向后横向移位，但会令滑块23底侧与容置体21接触面产生摩擦力，在长期使用下，就会让压合的动作变的费力且不顺畅，且滑块23是铸造成型，因此在制造材料的限制下，滑块23本身的强度较低，同时滑块23被卡勾13顶触又皆为在斜面231上同一点，则在长期使用下来，很容易造成斜面231被挤推处发生凹陷的情况，而导致卡勾13下压推动滑块23时更为不顺的现象，对此实有加以改良的必要性。本技术的目的在于提供一种摩托车油箱锁卡固装置，可使油箱盖的卡勾与卡固机构的滑块在相互顶触之时更为滑顺并能减少摩擦力，从而令油箱盖的盖合动作可顺畅的完成。本技术提供一种摩托车油箱锁卡固装置，该油箱锁包括在加油口的环周固设的一筒状具开口的本体，并在该本体的开口处设置一油箱盖，该油箱盖的底侧设一卡勾，于该本体与卡勾相对侧置设一套设弹簧的滑块，该滑块塞套于一中空的容置体内部，且滑块的后侧以一牵引元件连接至主开关锁，该滑块的前端为一斜面，该滑块的前端通过本体伸入油箱锁内部，压抵于卡勾的卡勾面，使油箱盖盖合闭锁，其特征在于该油箱盖的卡勾或卡固机构的滑块具有减阻机构。所述的摩托车油箱锁卡固装置，其特征在于该减阻机构是在滑块的外端面与卡勾接触处包覆一层较硬材料的覆盖层。所述的摩托车油箱锁卡固装置，其特征在于该减阻机构是令卡勾的卡勾面及顶抵面为弧状，并且卡勾面中间较为凸起。所述的摩托车油箱锁卡固装置，其特征在于该减阻机构是在滑块的斜面下侧端销设一自由转动的滑轮，且滑轮凸出于斜面的前端及其底侧。所述的摩托车油箱锁卡固装置，其特征在于该减阻机构是在卡勾的卡勾面前端头销设一自由转动的滑轮，且滑轮凸出于卡勾面及顶抵面。本技术可使油箱盖的卡勾与卡固机构的滑块在相互顶触之时更为滑顺并能减少摩擦力，从而令油箱盖的盖合动作可顺畅的完成。图1是习知油箱锁卡固装置的剖视图。图2是本技术一较佳实施例的立体图。图3是本技术推挤动作的示意图。图4是图3卡固后的示意图。图5是本技术另一较佳实施例的立体图。图6是图5的作动示意图。图7是图5另一作动示意图。图8是本技术又一较佳实施例的立体图。图9是本技术再一较佳实施例的立体图。图10是图8的作动示意图。图11是图8卡固后的示意图。图12是图9的作动示意图。图13是图9卡固后的示意图。为使能更易于了解本技术的结构及所能达到的功效，兹配合附图说明如后本技术主要是使卡勾或滑块具有减阻机构，来让卡勾与滑块的顶触动作能够减少摩擦力，以令滑块被推动横向移位时更为顺畅，故于后将仅就减阻机构来作说明，如图2所示，该减阻机构是在滑块4的外端面会产生摩擦处包覆一层较硬材料的覆盖层41，以令滑块4表面的强度提高，并请配合图3参阅，由于滑块4表面的覆盖层41具有较高的强度，因此当油箱锁5的卡勾51因油箱盖52的下压而与覆盖层41顶触时，在覆盖层41为较高强度下，就不会发生凹陷的情况，同时因强度较高，相对的其端面自然较为光滑，则卡勾51抵顶覆盖层41时，其推挤动作会变的更为滑顺，而可将摩擦力减到最低，随着摩擦力的降低，自然可令滑块4的向后的横向移位更为顺畅，同样的，如图4所示，当欲开启油箱盖52而转动主开关之后，即由牵引元件42拉动滑块4压挤弹簧43收缩，而使滑块4由卡勾51的卡勾面向后横向移位时，由于滑块4外表设有覆盖41，在强度较高而为光滑面之下，滑块4由卡勾面离开的滑动所产生的摩擦力就会降到最低限，而让滑动的动作更为顺畅。再请参阅5，该减阻机构在实施上，亦可令卡勾51的卡勾面511及顶抵面512为一弧状，并是为中间较为凸起的弧状，因此如图6所示，当滑块4前端的底侧压抵于卡勾51的卡勾面511上时，二者的接触是仅有卡勾面511中间的凸起处，而不是如习知的面与面的整体接触，又如图7所示，当卡勾51以其顶抵面512来顶推滑块4的斜面42时，同样的因顶抵面512为中间凸起的弧状，因此顶抵面512与斜面42是为一点的接触，而不是习知面的接触，在相互接触面积大幅的减小下，自然可有效的降低摩擦力，以令顶推的动作更为滑畅。另外，如图8所示一般，该减阻机构亦可在滑块4的斜面44下侧端销设一滑轮45，该滑轮45可作自由的转动，且滑轮45微凸出于斜面44的前端及其底侧，则如图10所示，当在斜面44设置滑轮43时，卡勾51随油箱盖52下压而要和斜面44顶触时，因滑轮45的微凸出，故是由卡勾51的顶抵面512抵靠于滑轮43的端面上，并在贴靠滑轮43的滑行方式推挤滑块42后退移位，使卡勾51勾卡于滑块4的底侧，同样的，当滑块4被牵引元件42拉动后退移位时，如图11所示、是以滑轮45以滑行的方式在卡勾51的卡勾面511上滑动，藉此让开启或闭合的动作，都能将摩擦力减到最低限，并让动作更为顺畅，另外，亦可如图9所示一般，在卡勾51的卡勾面511前端头销设一滑轮53，该滑轮513是可作自由的转动，且滑轮53是微凸出于卡勾511及顶抵面512，则如图12所示，当卡勾51因油箱盖52的下压而要和滑块4的斜面44顶触时，因滑轮53是微凸出于顶抵面512，因此是由滑轮53抵靠于斜面44滑行，而当牵引元件42拉动滑块44后退移位时，如图13所示，因滑轮53微凸出于卡勾面511，因此滑块4是以其底侧面是压抵滑轮53的滑行方式后退，而能将动作中的摩擦力降到最低，让动作更为顺畅。权利要求1.一种摩托车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林建成，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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