一种可变码车锁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可变码车锁。它解决了现有的车锁在开锁时容易造成密码修改等技术问题。本可变码车锁，包括锁体以及设置在锁体内的锁定机构，锁体内还设置有芯轴，在该芯轴上设置有若干个密码盘和齿轮，锁体上固连有与其连为一体的挡块，所述的齿轮上具有凹槽，芯轴的一端固连有开锁块，在开锁块上固连有锁扣，在锁扣与密码盘之间设置有开锁弹簧，开锁弹簧套接在芯轴上，开锁块上具有通孔，通孔内设置能够使密码盘脱离齿轮的变码保护机构。本可变码车锁的优点在于设置了变码保险按键，在开锁的同时造成密码修改不必要的麻烦，另外内置照明灯方便夜间使用，具有结构简单紧凑、操作简便灵活、安全和防盗性能高等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种车锁，特别是一种 在开锁时防止造成密码修改的可变码车锁。
技术介绍
自行车、电动车、三轮车等仍是国内城市居民的主要交通工 具，但由于存车无合适的场所，因而丢失车辆的情况较多，现有 的车锁，有各种防盗式，也有各种密码式。但防盗式的车锁须配 带钥匙，有时忘带钥匙，就难以开锁。密码式的车锁， 一旦密码 被外人知晓，锁就形同虚设。为此人们后来专利技术了可以变码的车 锁，但是现有的可变码的车锁在需要修改密码时和开锁都是通过 开锁按键来完成，这样在开锁同时容易造成密码的修改，使用起 来很不方便。另外在夜间用车时，由于光线黑暗，会造成盲目的 拨动密码盘，开锁比较麻烦，因此有必要对现有的车锁进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术所存在的上述问题，而 提供一种具有安全和防盗性能、能够自行对原有密码进行变码且 在开锁时防止造成密码修改的可变码车锁。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种可变码 车锁，包括锁体以及设置在锁体内的锁定机构，所述的锁体内还 设置有芯轴，在该芯轴上设置有若干个密码盘和与密码盘相配合 的齿轮，所述的锁体上固连有与其连为一体的挡块，所述的齿轮 上具有与挡块相配合的凹槽，所述的芯轴的一端固连有开锁块，在开锁块上固连有与锁定机构相配合的锁扣，在锁扣与密码盘之间设置有开锁弹簧，所述的开锁弹簧套接在芯轴上，其特征在于， 所述的开锁块上具有通孔，所述的通孔内设置能够使密码盘脱离 齿轮的变码保护机构。本可变码车锁使用时安装在自行车、电动车或三轮车车轮的 车架上，其中密码盘、齿轮以及开锁弹簧控制着芯轴的伸出和縮 入。当转动密码盘并带动齿轮转动，如果开锁密码不正确时，由 于锁体上的挡块与齿轮相挡，这时操作开锁块时则压不动开锁块， 锁定机构处于锁定状态。当开锁密码调正确后，这时齿轮上的凹 槽与锁体上的挡块正好处于同一条直线上时，也就是说用手向里 推动开锁块，芯轴推动密码盘从齿轮上移动一定距离但并没有全 部脱离齿轮，同时锁体上的挡块正好从齿轮上的凹槽穿过，这时 使得开锁弹簧被压縮，且芯轴向齿轮的方向移动同时带动与其固 连为一体的锁扣移动，并使锁定机构处于开锁状态，锁被打开。 当需要改变密码时，这时通过控制变码保护机构使处于开锁状态 的芯轴再移动一定距离，这样使得密码盘完全从齿轮上脱离，这 时再调整密码时只有密码盘空转，调到所需要的密码后使得齿轮 重新与密码盘啮合，之后要开锁需按改变后的号码进行开锁。在上述的可变码车锁中，所述的变码保护机构包括变码挡块 和变码弹簧，所述的变码挡块穿过通孔且其外端伸出锁体，所述 的变码挡块上具有与通孔内端相配合的挡肩，变码弹簧的一端作 用在变码挡块上，另一端作用在锁体上。这里当需要修改密码时 通过操作变码挡块并压縮变码弹簧，使得变码挡块向下运动，使 通孔内端脱离相配合的挡肩，这样芯轴再移动一定距离，使密码 盘脱离齿轮后进行重新设定密码。在上述的可变码车锁中，所述的锁定机构包括小弹簧以及卡 销，所述的卡销与锁扣固连，在锁体上还连接有锁架，所述的锁 架上具有卡槽，在小弹簧的作用下上述的卡销卡固于卡槽内。当 锁处于关闭状态时，这时卡销在小弹簧的作用下使卡销卡固于卡槽内。当处于开锁状态时，芯轴移动时并带动锁扣移动，这样锁 扣带动卡销从卡槽内脱离，这时锁就被打开。在上述的可变码车锁中，所述的锁体上还安装有照明灯和用 于启闭照明灯的按键，在按键与照明灯之间连接有为照明灯供电 的电池。当夜间用车时，这时通过操作按键，使得照明灯处于开 启状态，方便用户进行开锁。在上述的可变码车锁中，所述的密码盘以及齿轮的数量为3-5个。与现有技术相比，本可变码车锁的优点在于1、 由于本可变码车锁设置了变码保险按键，这样克服了原有 的可变码车锁在开锁的同时造成密码修改不必要的麻烦。2、 夜间在光线黑暗的地方，利用本可变码车锁的按键开启照 明灯，也可以看见密码数字进行开锁，这样保证在夜间开锁也比 较方便。3、 本可变码车锁不用携带钥匙，只要记住密码就可以实现开锁且能够自行进行变码，使用十分方便，具有结构简单紧凑、操 作简便灵活、安全和防盗性能高等优点。附图说明图1是本可变码车锁的整体结构示意图。图2是本可变码车锁的剖视结构示意图。图3是本可变码车锁处于开锁状态时的结构示意图。图4是本可变码车锁处于变码状态时的结构示意图。图5是本可变码车锁中的密码盘与齿轮啮合时的结构示意图。图6是本可变码车锁中的齿轮结构示意图。 图中，1、锁体；2、锁定机构；2a、小弹簧；2b、卡销；3、 芯轴；4、密码盘；5、齿轮；5a、凹槽；6、挡块；7、开锁块；7a、通孔；8、锁扣；9、开锁弹簧；10、变码保护机构；10a、变码挡块；10al、挡肩；10b、变码弹簧；11、锁架；12、照明灯； 13、按键。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术 的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本可变码车锁一般安装在自行车、电动 车车轮或三轮车的车架上进行使用，包括锁体1以及设置在锁体l内的锁定机构2，所述的锁体1内还设置有芯轴3，在该芯轴3 上设置有若干个密码盘4和与密码盘4相配合的齿轮5，其中所 述的密码盘4以及齿轮5的数量为3-5个，密码盘4上有数字0-9 十个数字。在本实施例中所述的密码盘4以及齿轮5数量为3个。 所述的芯轴3的一端固连有开锁块7,在开锁块7上固连有与锁 定机构2相配合的锁扣8，在锁扣8与密码盘4之间设置有开锁 弹簧9，所述的开锁弹簧9套接在芯轴3上，其中密码盘4、齿轮 5以及开锁弹簧9控制着芯轴3的伸出和縮入来实现闭锁和开锁。其中锁定机构2包括小弹簧2a以及卡销2b,所述的卡销2b 与锁扣8固连，在锁体1上还连接有锁架11,其中锁架11外面 套有软管，内部是用钢丝环串接而成。所述的锁架11上具有卡槽， 在小弹簧2a的作用下上述的卡销2b卡固于卡槽内。另外在锁体1上固连有与其连为一体的挡块6，如图5和图6 所示，其中密码盘4内侧具有内齿，齿轮5上具有九个齿牙，且 在所述的齿轮5上具有与挡块6相配合的凹槽5a。另外为了防止在开锁的同时造成密码的修改，在开锁块7上 具有通孔7a，所述的通孔7a内设置能够使密码盘4脱离齿轮4 的变码保护机构10，如图3和图4所示，其中该变码保护机构10 包括变码挡块10a和变码弹簧10b，所述的变码挡块10a穿过通 孔7a且其外端伸出锁体l,所述的变码挡块10a上具有与通孔7a内端相配合的挡肩10al，变码弹簧10b的一端作用在变码挡块10a 上，另一端作用在锁体1上。为了方便用户在夜间用车实现开锁，所述的锁体l上还安装 有照明灯12和用于启闭照明灯12的按键13，在按键13与照明 灯12之间连接有为照明灯12供电的电池。本可变码车锁的工作原理如下当转动密码盘4并带动齿轮5转动，如果开锁密码不正确时， 由于锁体l上的挡块6与齿轮5相挡，这时操作开锁块7时则压 不动开锁块7，由于锁扣8带动不了卡销2b，这样卡销2b卡固于 卡槽内，使锁处于锁定状态。当开锁密码调正确后，这时齿轮5 上的凹槽5a与锁体1上的挡块6正好处于同一条直线上时，也就 是说用手向里推动开锁块7，芯轴3推动密码盘4从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变码车锁，包括锁体（１）以及设置在锁体（１）内的锁定机构（２），所述的锁体（１）内还设置有芯轴（３），在该芯轴（３）上设置有若干个密码盘（４）和与密码盘（４）相配合的齿轮（５），所述的锁体（１）上固连有与其连为一体的挡块（６），所述的齿轮（５）上具有与挡块（６）相配合的凹槽（５ａ），所述的芯轴（３）的一端固连有开锁块（７），在开锁块（７）上固连有与锁定机构（２）相配合的锁扣（８），在锁扣（８）与密码盘（４）之间设置有开锁弹簧（９），所述的开锁弹簧（９）套接在芯轴（３）上，其特征在于，所述的开锁块（７）上具有通孔（７ａ），所述的通孔（７ａ）内设置能够使密码盘（４）脱离齿轮（５）的变码保护机构（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑作林，
申请(专利权)人：郑作林，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]