一种车载辅助电源反接保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载辅助电源反接保护电路，具有车载电路接口和辅助电源接口，所述车载电路接口正极连接辅助电源接口正极，车载电路接口负极与辅助电源接口负极之间串接电源开关，在车载电路接口正、负极之间或者在辅助电源接口正、负极之间串接极性判别模块，极性判别模块根据检测到的电源极性控制电源开关的通断；本实用新型专利技术采用了MOSFET开关管进行防反的技术方案，可以有效降低损耗，以及小电池亏电情况下，由于无明显二极管压降的存在，仍能够提供给车载充电机或者车载DC‑DC较高的电压，具有稳定的保护功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载辅助电源反接保护电路
本技术涉及电动汽车充电
，尤其涉及一种车载充电机或者车载DC-DC的辅助电源反接保护电路。
技术介绍
随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机和车载DC-DC是电动汽车中重要的组成部分。车载充电机和车载DC-DC都采用了外部低压电池提供辅助供电，外部低压电池因为自然老化或故障等原因需要更换维修，如果没有采用有效的防反接设计，会造成车载电路的损坏。目前业界普遍采用的方式为二极管直接防反的方案，但该方案存在二极管压降大、能耗高的缺陷。故此业内亟需开发一种能耗小、保障度高的车载辅助电源反接保护电路。
技术实现思路
本技术是要解决现有技术压降大、能耗高的缺陷，提出一种能耗小、保障度高的车载辅助电源反接保护电路。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案是设计一种车载辅助电源反接保护电路，具有车载电路接口和辅助电源接口，车载电路接口正极连接辅助电源接口正极，车载电路接口负极与辅助电源接口负极之间串接电源开关，在车载电路接口正、负极之间或者在辅助电源接口正、负极之间串接极性判别模块，极性判别模块根据检测到的电源极性控制电源开关的通断。所述电源开关采用MOSFET开关管，其源极接所述车载电路接口负极、其漏极接所述辅助电源接口负极、其栅极连接所述极性判别模块。所述极性判别模块包括串接在所述车载电路接口正极与所述MOSFET开关管栅极之间的第七电阻，以及并联在MOSFET开关管栅极与所述车载电路接口负极之间的稳压二极管、第六电阻、第四电容,其中所述稳压二极管的阳极连接所述车载电路接口负极、阴极连接所述MOSFET开关管栅极。所述车载电路接口的正极与辅助电源接口的正极之间串接电感L5。所述辅助电源接口的正、负极之间连接滤波电容模块。所述滤波电容模块包括并联连接在所述辅助电源接口正极和负极之间的第一、第二、第三电容组，所述第一电容组包括串联在一起的第二电容和第五电容，所述第二电容组包括串联在一起的第三电容和第六电容，所述第三电容组包括依次串联在一起的第七电容、第八电容、第十电容和第九电容，其中第八电容和第十电容的连接点接地与现有技术相比，本技术采用了MOSFET开关管进行防反的技术方案，可以有效降低损耗，以及小电池亏电情况下，由于无明显二极管压降的存在，仍能够提供给车载充电机或者车载DC-DC较高的电压，具有稳定的保护功能。附图说明图1为本技术较佳实施例的原理框图；图2为本技术较佳实施例的电路图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。本技术公开了一种车载辅助电源反接保护电路，参看图1示出的原理框图，其具有连接车内电器的车载电路接口和连接小电池的辅助电源接口，容易接错极性的是辅助电源接口。车载电路接口正极12V+连接辅助电源接口正极KL30，车载电路接口负极PGND与辅助电源接口负极J_KL_31之间串接电源开关，在车载电路接口正、负极之间或者在辅助电源接口正、负极之间串接极性判别模块，极性判别模块根据检测到的电源极性控制电源开关的通断。如辅助电源（小电池）极性未接错，极性判别模块驱动电源开关导通，小电池向车载电路供电；如电源极性接反，极性判别模块驱动电源开关截止，小电池与车载电路隔开，车载电路受到保护。在较佳实施例中，所述电源开关采用MOSFET开关管Q1，其源极接所述车载电路接口负极、其漏极接所述辅助电源接口负极、其栅极连接所述极性判别模块。MOSFET开关管导通时内阻极低，加之电路中电流不大，所以MOSFET开关管的压降极低，可忽略不计。在小电池亏电情况下，由于无明显二极管压降的存在，仍能够提供给车载充电机或者车载DC-DC较高的电压。参看图2示出的较佳实施例，所述极性判别模块包括串接在所述车载电路接口正极与所述MOSFET开关管栅极之间的第七电阻R7，以及并联在MOSFET开关管栅极与所述车载电路接口负极之间的稳压二极管D1、第六电阻R6、第四电容C4,其中所述稳压二极管的阳极连接所述车载电路接口负极、阴极连接所述MOSFET开关管栅极。当供电搭接正确时，Q1由KL30进行驱动，处于导通状态，小电池向车载电路供电；当供电搭接错误时，Q1的驱动没有供电，处于截止状态，且体内二极管也自然截止，小电池不能向车载电路供电。在较佳实施例中所述车载电路接口的正极与辅助电源接口的正极之间串接电感L5。L5可以在上电瞬间限制浪涌电流，抗电流冲击。在较佳实施例中，所述辅助电源接口的正、负极之间连接滤波电容模块。滤波电容模块可对电源进行有效滤波，提高电源稳定性。参看图2，所述滤波电容模块包括并联连接在所述辅助电源接口正极和负极之间的第一、第二、第三电容组，所述第一电容组包括串联在一起的第二电容C2和第五电容C5，所述第二电容组包括串联在一起的第三电容C3和第六电容C6，所述第三电容组包括依次串联在一起的第七电容C7、第八电容C8、第十电容C10和第九电容C9，其中第八电容C8和第十电容C10的连接点接地。以上实施例仅为举例说明，非起限制作用。任何未脱离本申请精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于本申请的权利要求范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载辅助电源反接保护电路，具有车载电路接口和辅助电源接口，其特征在于：车载电路接口正极连接辅助电源接口正极，车载电路接口负极与辅助电源接口负极之间串接电源开关，在车载电路接口正、负极之间或者在辅助电源接口正、负极之间串接极性判别模块，极性判别模块根据检测到的电源极性控制电源开关的通断。

【技术特征摘要】
1.一种车载辅助电源反接保护电路，具有车载电路接口和辅助电源接口，其特征在于：车载电路接口正极连接辅助电源接口正极，车载电路接口负极与辅助电源接口负极之间串接电源开关，在车载电路接口正、负极之间或者在辅助电源接口正、负极之间串接极性判别模块，极性判别模块根据检测到的电源极性控制电源开关的通断。2.如权利要求1所述的车载辅助电源反接保护电路，其特征在于：所述电源开关采用MOSFET开关管（Q1），其源极接所述车载电路接口负极、其漏极接所述辅助电源接口负极、其栅极连接所述极性判别模块。3.如权利要求2所述的车载辅助电源反接保护电路，其特征在于：所述极性判别模块包括串接在所述车载电路接口正极与所述MOSFET开关管栅极之间的第七电阻（R7），以及并联在MOSFET开关管栅极与所述车载电路接口负极之间的稳压二极管（D1）、第六电阻（R6）、第四电容（C4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钧，冯颖盈，徐金柱，
申请(专利权)人：深圳威迈斯电源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44