智能进入系统技术方案

在主便携式单元（１）存在于车厢内部并且子便携式单元（２）存在于车厢外部时，执行主便携式单元禁用控制并且执行门锁闭控制。因而，即使放在袋或夹克中的主便携式单元（１）没有取出，门也能被锁闭。因此，当用户在将主便携式单元（１）留在车厢内部时手持子便携式单元（２）离开车厢的情况下，也能执行锁闭。而且，即使在用户携带子便携式单元（２）并且在车辆外面时未授权用户打破玻璃并且进入车厢时，也能禁用通过使用主便携式单元（１）来启动发动机之类的操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种智能进入系统，其中门锁闭控制、门解锁控制等在携 带便携式单元的用户上车或下车时执行。
技术介绍
常规的智能^系统基于由用户携带的便携式单元和安装在车辆中的 发射器/接收器之间的通讯来执行门锁闭和门解锁控制。在这种智能进入系统中，安装在车辆中的发射器/接收器设备与用户携 带的便携式单元通讯以使便携式单元发送返回包括识别码的响应信号。发 射器/接收器设备通过安装在车辆中的用来与车厢外部通讯的接收天线来 接收包括识别码的信号。在接收到信号时，允许释放门锁。在用户或M实际上触摸门并且执行门操作时，执行门解锁。除此之外，在智能iiA系 统中，在车厢内部还提供有检测便携式单元是否存在于车厢内部的接收天 线。通过执行与上述类似的通讯来检查便携式单元是否存在于车厢内部， 并且基于这个确定结果，检查用户是否上车或下车，并且允许启动发动机 的按下启动开关的操作。因而，在智能t系统中，当用户在携带4更携式单元的同时靠近车辆 并且操作门旋钮或操作门旋钮的锁闭开关或解锁开关时，即使没有执行机 械钥匙操作，门也能锁闭或解锁。当用户1车厢时，能通过操作按下启 动开关而启动发动机。在具有这种智能ii^系统的车辆中，用户经常将便携式单元放在袋、 钱包、夹克等中。因而，例如，在用户下车去商店购买东西时，除非有意 地将包含便携式单元的袋或夹克从车辆带出，否则不能执行门的锁闭。除此之外，例如，用户可在让发动机工作的同时暂时下车去附近的自 动售货机购买饮料。在此情况下，当用户在穿着包^^更携式单元的夹克的 同时外出时，也就是当在发动机工作的状态下取出便携式单元时，将发出 取出警告的警告声音。JP2001-145222A提出了一种智能进入系统，其中使用两个便携式单 元。在一些情况下，其中一个便携式单元留在车厢中并且携带另一l更携式单元的用户离开车辆。基于从便携式单元发送回来的响应信号的电场强度 检测从车辆至另一便携式单元的距离。当距离变大并且用户确实远离车辆 时，执行自动门锁闭从而防止车辆被任何第三者未经允许地使用。基于留在车厢中另 一便携式单元的信号进行的门锁闭或门解锁的操作被禁用。当由用户携带的那个便携式单元靠近，并且门再次i^解锁状态 时，门锁闭或门解锁的操作再次基于另 一便携式单元的信号使能。然而，在JP2000-145222A的系统中，尽管基于留在车厢中另一^更携式 单元的信号进行的门锁闭或门解锁的操作被禁用，但是当门再次iiyV解锁 状态时由另一便携式单元进行的控制被使能。于是，即使在通过打破窗户 并且通过破碎的窗户l车辆引起解锁状态时，由另 一便携式单元进行的 控制被使能。因而，车辆很可能被未许可的用户使用。除此之外，尽管基于由用户携带的那个便携式单元的信号的电场强度 来检测用户离开车辆，但由于电场的方向性，电场强度会由于持有^更携式 单元的方式的影响而改变。因而，从车辆至便携式单元的距离不能准确地 检测。于是，由于4吏用了电场强度，就不能准确地执行操作。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是在不使用电场强度且不将保持在袋或夹克中的便 携式单元取出的情况下使能门的锁闭。本专利技术的第二目的是提供一种智能^系统，其中即使在发动机工作 的情况下便携式单元被有意地从车辆取出，也不会发出取出警告。根据本专利技术的第一个方面， 一种智能^系统包括包括可作为电子 钥匙操作的主便携式单元和子便携式单元的便携式单元；以及用来与^更携 式单元通讯的车栽设备，其具有在车厢内部的可通讯区域和在车厢外部的 可通讯区域。车载设备包括与主便携式单元和子l更携式单元通讯的发射器/ 接收器设备、在车厢外部执行门的锁闭和解锁操作的门锁闭/解锁操作开行指令的控制单元、以及基于控制单元的门锁闭控制和解锁控制的执行指 令来执行锁闭控制和解锁控制的锁闭/解锁驱动器单元。控制单元被配置成 在所述门锁闭/解锁操作开关执行所述锁闭操作时， 一旦确定主便携式单元 在车厢内部并且子便携式单元在车厢外部则执^f亍主^更携式单元禁用控制以 便禁止主便携式单元用作电子钥匙，并且使锁闭/解锁驱动器单元执行锁闭控制。根据本专利技术的第二个方面， 一种智能t系统包括包括可作为电子 钥匙操作的主便携式单元和子便携式单元的便携式单元；以及用来与便携 式单元通讯的车载i殳备，其具有在车厢内部的可通讯区域和在车厢外部的 可通讯区域.该车载设备包括与主便携式单元和子便携式单元通讯的发射 器/接收器设备、检测车辆的门的打开/闭合操作的门打开/闭合检测单元、 基于门打开/闭合检测单元的检测结果以及发动机是否工作来执行取出警 告控制的控制单元、以M于取出警告控制来发出取出警告的警告设备。 控制单元被配置成一旦确定主便携式单元存在于车厢内部并且子便携式单 元在车厢外部则停止由取出警告控制发出的取出警告。附图说明本专利技术的以上和其它目的、特点和优点从下面参照附图的详细描述中 将变得更加明显。在附图中图l是根据本专利技术实施例的智能ii^系统的框图。图2是解释该实施例中检查区域的示意图3是示出该实施例中子便携式单元的安装位置的示例的示意图4是该实施例中执行的锁闭控制过程的流程图5是该实施例中执行的解锁控制过程的流程图6是该实施例中执行的取出警告控制过程的流程图7是示出该子便携式单元的安装位置的另一示例的示意具体实施方式 (实施例)首先参照图1，智能i^系统包括由用户比如车辆驾驶员携带的主Y更 携式单元1、安装于车辆V中的已装备的子便携式单元2 (图2和图3 )以 及安装于车辆侧面的车载设备3。主便携式单元1具有识别码(ID码)，该识别码对于每个车辆V是独 特的，并且具有如下功能在从车载设备3发出识别码发送请求以便检查 识别码时，存储识别码的帧收发送至车载设备3。这个功能根据智能1系统的形式改变。例如，存储识别码的帧以恒定的周期从主i更携式单元1侧发送以使得识别码作为响应信号通知车载设备3,以使得能执行识别码 的检查。主便携式单元1还包括锁闭开关11和解锁开关12，用于执行锁闭 和解锁门的i^程控制。在^^作锁闭开关11或解锁开关12时，显示该效果 的信号从主便携式单元1输出，并JJl送至车载设备3。子便携式单元2安装于车辆V中，并且在用户将主便携式单元l放置 于难以取出的位置中(比如袋或夹克中)时子便携式单元2被临时使用。 类似于主便携式单元1，子便携式单元2具有为每个车辆V确定的识别码， 并且具有如下功能在从车辆装备系统3发出识别码发送请求以便检查识 别码时，存储识别码的帧波t送至车载设备3。子便携式单元2的识别码 制成不同的码(用于子便携式单元的识别码)以使得其能与主便携式单元 1的识别码区分开。尽管子4更携式单元2也包括能执行锁闭或解锁门的远 程控制的开关，但由于子^更携式单元2可筒化，其结构制成为可使得存储 识别码并且仅能执行与车载设备3的通讯。图2中示出子便携式单元2的安装位置的示例，具体地，例如，容器 凹槽4提供于^盘上用于在其中接收子便携式单元2。容器凹槽4布置 于子便携式单元2能易于安装并且在用户临时使用时易于取出的位置处。车载设备3包括发射器/接收器设备32，发射器/接收器设备32包括天 线31a至31e、门锁闭/解锁^Mt开关33a至33d、门打开/闭合检测单元34a 至34d、控制单元35本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能进入系统，包括：　包括可作为电子钥匙操作的主便携式单元（１）和子便携式单元（２）的便携式单元（１，２）；以及　用来与所述便携式单元（１，２）通讯的车载设备（３），所述车载设备具有在车厢内部的可通讯区域和在车厢外部的可通讯 区域，该车载设备被配置成检查所述便携式单元是存在于所述车厢内部的可通讯区域中还是所述车厢外部的可通讯区域中，以及所述便携式单元是否不存在于所述车厢内部的可通讯区域中或所述车厢外部的可通讯区域中，并且所述车载设备基于检查操作的结果执行门的锁闭控制和解锁控制，　其特征在于：　所述车载设备（３）包括与所述主便携式单元和子便携式单元通讯的发射器／接收器设备（３２）、在所述车厢外部执行所述门的锁闭和解锁操作的门锁闭／解锁操作开关（３３ａ－３３ｄ）、基于所述门锁闭／解锁操作开 关的操作状态发出门锁闭控制和解锁控制的执行指令的控制单元（３５）、以及基于所述控制单元的所述门锁闭控制和解锁控制的执行指令来执行所述锁闭控制和解锁控制的锁闭／解锁驱动器单元（３６），并且　所述控制单元（３５）被配置成在所述门锁闭／解锁 操作开关执行所述锁闭操作时，一旦确定所述主便携式单元在所述车厢内部而所述子便携式单元在所述车厢外部则执行主便携式单元禁用控制（１４０）以便禁止所述主便携式单元用作电子钥匙，并且使所述锁闭／解锁驱动器单元执行所述锁闭控制（１５０）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：荻野健一，手嶋健太郎，中岛和洋，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]