The utility model relates to a new traction system for high-power locomotives, which is composed of traction transformer, traction converter cabinet and traction asynchronous motor. The traction converter cabinet contains traction converter and auxiliary converter. The electrical performance and structure of each traction converter and auxiliary converter are independent of each other, and alternating-direct-alternating converters are used respectively. Each sub-function is realized; each traction converter and auxiliary converter in the traction converter cabinet are connected with the multiple secondary windings of the traction transformer one by one; the output of each traction converter is connected with an asynchronous motor. The middle circuit of the traction converter of the utility model cancels the secondary filter, reduces the layout space occupied by the secondary reactor and capacitor, and the structure of each traction converter and auxiliary converter is independent of each other. The traction converter and auxiliary converter adopt the principle of alternating-direct-alternating transformation to realize each sub-function respectively, thus reducing the risk of simultaneous failure of traction assistance.
【技术实现步骤摘要】
一种新型大功率机车用牵引系统
本技术属于机车牵引
,涉及一种牵引系统,尤其是一种新型大功率机车用牵引系统。
技术介绍
交流传动电力机车牵引系统是交流传动电力机车的重要核心部分,它的安全可靠工作直接决定了整个机车系统安全、可靠、正常的运行。其功能是实现将工频电网中的交流电通过变频变压控制,变换为适合于交流电机运行要求及频率可变的交流电,完成电力机车的牵引/制动性能,以及给辅助负载供电的性能。现有技术中使用的一型大功率交流传动电力机车用牵引系统配置采用的是两台四象限整流器给三台牵引逆变器和一台辅助逆变器供电,控制方式采用轴控。该牵引系统牵引变流器和辅助变流器共用中间直流回路,中间直流回路设有二次滤波回路。现有技术方案存在以下缺陷:1)牵引系统牵引变压器原边1个绕组,副边8个绕组。牵引系统牵引变流器控制采用轴控,控制单元之间存在主从控制关系,每台变流柜采用的是两台四象限整流器给三台牵引逆变器和一台辅助逆变器供电,牵引系统控制复杂;2)牵引系统中牵引逆变器和辅助系统的辅助逆变器共用一个中间回路,当中间回路出现故障,三台牵引逆变器和辅助逆变器可能会同时被隔离;3)牵引系统牵引变流器中间直流回路设有二次滤波回路,占用一定结构空间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种新型大功率机车用牵引系统。本技术的目的是通过以下技术方案来解决的:这种新型大功率机车用牵引系统,由牵引变压器、牵引变流柜以及牵引异步电机组成;所述牵引变流柜中包含有牵引变流器和辅助变流器,每个牵引变流柜中的各牵引变流器和辅助变流器之间电气性能和结构都相互独立,分别采用交-直-交变换 ...
【技术保护点】
1.一种新型大功率机车用牵引系统,其特征在于,由牵引变压器、牵引变流柜以及牵引异步电机组成;所述牵引变流柜中包含有牵引变流器(A)和辅助变流器(B),每个牵引变流柜中的各牵引变流器(A)和辅助变流器(B)之间电气性能和结构都相互独立,分别采用交‑直‑交变换原理实现各个子功能;牵引变流柜中的各牵引变流器(A)和辅助变流器(B)分别与所述牵引变压器的多个副边绕组一一对应连接;每个牵引变流器(A)的输出连接有一台异步电机。
【技术特征摘要】
1.一种新型大功率机车用牵引系统,其特征在于,由牵引变压器、牵引变流柜以及牵引异步电机组成;所述牵引变流柜中包含有牵引变流器(A)和辅助变流器(B),每个牵引变流柜中的各牵引变流器(A)和辅助变流器(B)之间电气性能和结构都相互独立,分别采用交-直-交变换原理实现各个子功能;牵引变流柜中的各牵引变流器(A)和辅助变流器(B)分别与所述牵引变压器的多个副边绕组一一对应连接;每个牵引变流器(A)的输出连接有一台异步电机。2.根据权利要求1所述的新型大功率机车用牵引系统,其特征在于,由一个牵引变压器、两个牵引变流柜以及六台牵引异步电机组成,所述牵引变压器的原边为一个绕组,副边为八个绕组;每个牵引变流柜包含有三组牵引变流器(A)和一组辅助变流器(B)。3.根据权利要求2所述的新型大功率机车用牵引系统,其特征在于,所述两个牵引变流柜的结构和原理相同。4.根据权利要求2所述的新型大功率机车用牵引系统,其特征在于,所述牵引变流器(A)包括一个四象限功率模块和一个逆变+斩波功率模块,以及独立的中间直流回路。5.根据权利要求2或...
【专利技术属性】
技术研发人员:王彬,刘立刚,刘佳,张修同,尚峰亮,孟丹,夏楠,
申请(专利权)人:西安中车永电电气有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西,61
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