铁路货车车辆用调码式密码锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能用自由设定编制每把密码锁的开启密码数，编制密码数容易，可以重复使用的铁路货车车箱门用调码式密码锁，属锁具领域。本装置调码式密码锁特征是锁紧轴穿过由锁体前盖、弹簧、数块压片、数个锁芯、数个字轮、调码凸轮、锁盖和弹簧挡圈组成的锁体中，组成锁体密码盘中的压片、锁芯、字轮数量相同，压片、锁芯、字轮数量与锁紧轴前端开有的凸状齿数相同；锁体前端为锁体前盖内壁放置弹簧，弹簧上放置由数个锁芯，数个字轮和数个压片组成的密码盘，在最后一个字轮上放置一个调码凸轮，调码凸轮上放置锁盖，锁盖上卡有一个弹性挡圈；压片、锁芯、字轮为开有一个通孔，通孔上开有凹槽。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能用自由任意设定或编制每把密码锁的开启密码数，编制密码数容易，可以重复使用的铁路货车车箱车门用调码式密码锁，属锁具领域。
技术介绍
现有铁路货物运输程序是如要将A站货物运输到B站，先把货物在A站装载好，为证明此批货物确已装入该铁路车箱内，A站货物监装员需填写记录，并用传统‘施封圈’上细小钢丝联结好该车箱车门拉手后，在‘施封圈’上打上监装员编号。当货物到达B站后，由B站货运员确认‘施封圈’没有被破坏，再用特制的‘破坏钳’将‘施封圈’上的钢丝剪断，随时后再组织卸货。这种传统方式在铁路部门沿用几十年，其主要缺点是浪费大、使用成本高，每运输一次货物，就得使用一个‘施封圈’，且每个铁路站需配备一定数量的‘破坏钳’；其二是安全性能差，在铁路运送货物的几百公和几千公里中，常有盗窃铁路运输货物的不法之人，他们很容易使用‘破坏钳’打开铁路货车车箱的车门，盗走铁路运输货物，为此铁路部门在铁路沿线投入大量铁路公安人员和跟车押运员，但防盗效果并不好。
技术实现思路
本技术目的在于克服上述现有技术不足，专利技术一种不易破坏，安全牢固、操作简便，可以自由任意设定或编制每把密码锁的开启密码数，编制密码数更容易，能重复使用的铁路货车车辆用调码式密码锁。本技术的目的是通过下列结构完成的铁路货车车辆用调码式密码锁，其特征是锁紧轴穿过由锁体前盖、弹簧、数块压片、数个锁芯、数个字轮、调码凸轮、锁盖和弹簧挡圈组成的锁体中，组成锁体密码盘中的压片、锁芯、字轮数量相同，压片、锁芯、字轮数量与锁紧轴前端开有的凸状齿数相同；锁芯外壁与字轮内壁对应部位有卡口锁体前端为锁体前盖内壁放置弹簧，弹簧上放置由数个锁芯，数个字轮和数个压片组成的密码盘，在最后一个字轮上放置一个调码凸轮，调码凸轮上放置锁盖，锁盖上卡有一个弹性挡圈；压片、锁芯、字轮为开有一个通孔，通孔上开有凹槽；锁体前盖为凹槽状，凹槽内开有一个通孔，锁盖外壁镶有一个标识点；调码凸轮为带有一定斜度的调盘，调盘上有两个手动拔杆；锁紧轴前端的各个凸状齿之间相互间隔一段距离。每个字轮外壁镶有0、1、2、3、4、5、6、7、8、9数字。本技术密码锁的工作原理是锁紧轴(6)前端开有的凸状齿在开启状态时能自由穿插到锁体的凹槽，锁紧轴(6)前端开有的凸状齿在关闭状态时被锁体内的锁芯(3)卡住。锁体中的密码盘由数块压片(8)、数个锁芯(3)和数个字轮(2)组成，每个密拔号码盘由一块压片(8)、一个锁芯(3)和一个字轮(2)组合后构成，一个锁体中的密码盘至少由两个密码拔号盘组成。锁紧轴(6)前端开有的凸状齿数与每把锁体中密码拔号盘数相同，且各个凸状齿之间相互间隔一段距离。使用时，锁体内各个密拔号码盘的密码数已设定，各个密拔号码盘内部的压片(8)、锁芯(3)和字轮(2)中的凹槽都对齐，锁紧轴(6)前端开有的凸状齿能穿过每个压片(8)、锁芯(3)和字轮(2)，转动密拔号码盘中的每个字轮(2)，字轮(2)内壁带动锁芯(3)外壁卡口转动，锁芯(3)中凹槽位置随之变动，锁紧轴(6)前端开有的凸状齿被卡住，锁紧轴被锁住。开启时，对准锁盖()外壁镶有一个标识点，转动字轮(2)外壁镶数字，转动到设定的密码数时，此时每个字轮(2)内部锁芯(3)凹槽对齐为一条直线，锁紧轴(6)可从锁体中退出，完成专利技术目的。由于在锁体最后一个字轮(2)上装有一个调码凸轮(9)，调码凸轮(9)为带有一定斜度的调盘，调盘上有两个手动拔杆，用手是顺时针动调码凸轮(9)中的手动拔杆，调盘转动，具有斜度的调盘向下产生一个位移，让锁体内放置于全部字轮(2)内壁与全部锁芯(3)外壁也出现移动一段位移，锁芯(3)外壁卡口与字轮(2)内壁卡口处分离，此时，人们可转动字轮(2)，自由调节、设定或编制开启密码数，确定完开启密码数后，再逆时针拔动调盘上的两个手动拔杆，调码凸轮(9)在弹簧(5)弹力作用下，回到原来位置，锁体中全部字轮(2)内壁又与锁芯(3)外壁卡口卡住，完成自由、任意、编制、设定该密码锁的开启密码数，实现本技术铁路货车车辆用调码式密码锁多次重复使用的功能。为让本装置调码式密码锁更牢固，其锁体各部件都选用锌合金和钢材制作，为方便人们使用，该锁紧轴(6)柄部可有设计成圆状大手柄。本技术铁路货车车辆用调码式密码锁的锁体中密码盘可由2-10密码拔号盘组成。每个锁体中密码拔号盘数越多，重码率越少，安全性越高。本技术铁路货车车辆用调码式密码锁具有使用方便、不易破坏、安全可靠、可以自由设定每把密码锁的开启密码数，编密码码容易、能重复使用等优点，是一种新型适用的铁路货车车辆用调码式密码锁。附图说明以下结合附图，就本技术结构作进一步说明，但本技术保护范范围不限附图所示实施例结构。图1为本技术铁路货车车辆用调码式密码锁。具体实施方式如图1所示，锁体特设计为用四组密码盘结构，其打开概率为万分之一，字轮(2)选用尼龙制作，锁芯(3)、锁盖(10)和锁体前盖(7)选用锌合金制作，锁紧轴(6)和压片(8)选用A3镀锌钢，调码凸轮(9)选用ABS材料制作，弹性片(4)选用不锈钢材料制作，弹性挡圈(1)和弹簧(5)选用弹簧钢制作。使用时，使用者拔动调码凸轮(9)上的拔动手柄，整个锁体中的字轮(2)与锁芯(3)卡口处分离，随机任意拔动锁体上字轮(2)数字，让每个字轮(2)外壁数字盘中的数字对齐锁盖(10)外壁标识点，与标识点平行的四组字轮(2)外壁数字就是该锁体的开启密码数，把锁紧轴(6)先插入铁路货车车箱的车门门扣，锁紧轴(6)端大圆手柄卡在门扣上方，从车箱门扣下方套入锁体，拔动锁体全部字轮(2)排列，打乱各个字轮(2)排列次序，让锁体中的各个字轮(2)处于无序状态，锁紧轴(6)被锁体卡住，形成货车车门门锁。把该密码锁的开启密码数输入到铁路系统的货运网站中或者直接输入写在该批货物的货票上。铁路延线的偷盗人员不知道密码锁的开启密码数，无法打开货车车箱的车门，如用‘破坏钳’也不能破坏锁紧轴(6)，锁紧轴(6)粗大，无法剪断，牢固可靠。当货车车箱运输到目的地后，货运员再可通过铁路系统的货运网查询该批货物密码锁的开启密码数，或者查看写地货物货票单上的开启密码号，则能轻易将锁体中全部字轮(2)转动到原设定该密码锁的开启密码数位置，锁紧轴(6)能从锁体中退出，货车车箱门即能打开。再次使用时，人们重复上述自由、任意设定编码过程，则又一次得到一组新开启密码数，该密码锁又能重复使用。本实施例密码锁设计为四组密码盘，则有四个字轮(2)，打开概率为万分之一。1—弹性挡圈；2—字轮；3—锁芯；4—弹簧片；5—弹簧；6—锁紧轴；7—锁体前盖；8—压片；9—调码凸轮；10—锁盖。权利要求1.铁路货车车辆用调码式密码锁，其特征是锁紧轴(6)穿过由锁体前盖(7)、弹簧(5)、数块压片(8)、数个锁芯(3)、数个字轮(2)、调码凸轮(9)、锁盖(10)和弹簧挡圈(1)组成的锁体中，组成锁体密码盘中的压片(8)、锁芯(3)、字轮(2)数量相同，压片(8)、锁芯(3)、字轮(2)数量与锁紧轴(6)前端开有的凸状齿数相同。2.根据权利要求1所述的铁路货车车辆用调码式密码锁，其特征是锁体前端为锁体前盖(7)内壁放置弹簧(5)，弹簧(5)上放置由数个锁芯(3)，数个字轮(2)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路货车车辆用调码式密码锁，其特征是锁紧轴（６）穿过由锁体前盖（７）、弹簧（５）、数块压片（８）、数个锁芯（３）、数个字轮（２）、调码凸轮（９）、锁盖（１０）和弹簧挡圈（１）组成的锁体中，组成锁体密码盘中的压片（８）、锁芯（３）、字轮（２）数量相同，压片（８）、锁芯（３）、字轮（２）数量与锁紧轴（６）前端开有的凸状齿数相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜庆明，
申请(专利权)人：姜庆明，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]