双电机混合动力用变速器制造技术

一种双电机混合动力用变速器，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中，输入齿轮、第一主动齿轮、第二同步器、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一至第四从动齿轮以及减速主动齿轮依次固定设置于第一中间轴上，中间齿轮、充电挡主动齿轮、第四同步器和第五主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮、第三同步器和第七从动齿轮依次设置于过渡轴上。本装置以较低成本实现了机械式自动变速器车型的双电机混合动力化，并且具有双电机混合动力汽车所需的所有模式。

Gearbox for dual-motor hybrid power system

A dual-motor hybrid transmission includes an input shaft, a first intermediate shaft, a second intermediate shaft and a transition shaft, in which the input gear, the first active gear, the second synchronizer, the second active gear, the third active gear, the first synchronizer and the fourth active gear are arranged on the input shaft connected to the engine in turn, the first to fourth driven gear and the deceleration drive. The gears are fixed on the first intermediate shaft in turn, the intermediate gears, the charging gear drive gears, the fourth synchronizer and the fifth active gear are arranged on the second intermediate shaft in turn, and the transition gears, the fifth driven gear, the sixth driven gear, the third synchronizer and the seventh driven gear are arranged on the transition shaft in turn. The device realizes the dual-motor hybrid power of mechanical automatic transmission vehicle at a lower cost, and has all the modes required for the dual-motor hybrid electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力用变速器
本技术涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种双电机混合动力用变速器。
技术介绍
机械式自动变速器在换档过程中存在发动机的动力丢失情况，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。现有技术在机械式自动变速器基础上改进的双电机混合动力变速器具有以下某个缺陷：纯发动机驱动车辆时至少有一个电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；纯发动驱动档位偏少；轴向尺寸大，整车布置困难。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种双电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，巧妙接入发电机和驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力、电机动力以及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力以及驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：输入齿轮、第一主动齿轮、第二同步器、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一至第四从动齿轮和减速主动齿轮依次固定设置于第一中间轴上，中间齿轮、充电挡主动齿轮、第四同步器和第五主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮、第三同步器和第七从动齿轮依次设置于过渡轴上。所述的第一至第五主动齿轮分别与对应的第一至第五从动齿轮相啮合；所述的第三从动齿轮分别与第三主动齿轮和第六从动齿轮相啮合；所述的第四从动齿轮分别与第四主动齿轮和第七从动齿轮相啮合；所述的中间齿轮与输入齿轮相啮合。所述的充电挡主动齿轮通过第一惰轮机构与发电机相连。所述的过渡齿轮通过第二惰轮机构与驱动电机相连。所述的减速主动齿轮通过减速从动齿轮与差速器相连。技术效果与现有技术相比，本技术通过合理的电机布置方式，实现了双电机混合动力汽车所需的所有模式，以较低成本实现了机械式自动变速器车型的双电机混合动力化；在不包括一挡和四挡的纯发动机驱动时，可以断开发电机及驱动电机，当纯电驱动时，可以断开发动机及发电机，实现驱动力在变速器内部的高效传递；当发动机换挡或者驱动电机换挡时，可以有另一种动力进行弥补，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；具有整车串联驱动以及并联驱动的所有功能；通过第四同步器可以实现驻车充电，以及在纯电行驶中启动发动机；六个发动机挡位、两个驱动电机挡位、一个发电机挡位的结构，能够兼顾任意车速下的发动机及驱动电机均在高效区工作；较短的变速器轴向尺寸能够满足传统车的前舱布置需求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：第二中间轴1、输入轴2、第一中间轴3、过渡轴4、第一至第四同步器A～D、发电机5、第一电机齿轮6、第一惰轮齿轮7、中间齿轮8、差速器9、主动齿轮10、从动齿轮11、驱动电机12、第二电机齿轮13、第二惰轮齿轮14、输入齿轮15、过渡齿轮16、发动机17、三挡主动齿轮101、六挡主动齿轮102、二挡主动齿轮103、五挡主动齿轮104、减速主动齿轮105、过渡挡主动齿轮106、充电挡主动齿轮107、三挡从动齿轮111、六挡从动齿轮112、二挡从动齿轮113、五挡从动齿轮114、减速从动齿轮115、过渡挡从动齿轮116、混合动力一挡从动齿轮117、混合动力二挡从动齿轮118。具体实施方式如图1所示，本实施例包括平行设置的第二中间轴1、输入轴2、第一中间轴3和过渡轴4，其中：中间齿轮8、充电挡主动齿轮107、第四同步器D和过渡挡主动齿轮106依次设置于第二中间轴1上，输入齿轮15、三挡主动齿轮101、第二同步器B、六挡主动齿轮102、二挡主动齿轮103、第一同步器A和五挡主动齿轮104依次设置于与发动机17相连的输入轴2上，三挡从动齿轮111、六挡从动齿轮112、二挡从动齿轮113、五挡从动齿轮114和减速主动齿轮105依次固定设置于第一中间轴3上，过渡齿轮16、过渡挡从动齿轮116、混合动力一挡从动齿轮117、第三同步器C和混合动力二挡从动齿轮118依次设置于过渡轴4上。所述的中间齿轮8、第一至第四同步器A～D、输入齿轮15、过渡齿轮16和过渡挡从动齿轮116均固定设置于轴上；所述的充电挡主动齿轮107、过渡挡主动齿轮106、三挡主动齿轮101、六挡主动齿轮102、二挡主动齿轮103、五挡主动齿轮104、混合动力一挡从动齿轮117和混合动力二挡从动齿轮118均空套设置于轴上。所述的三挡主动齿轮101、六挡主动齿轮102、二挡主动齿轮103、五挡主动齿轮104、过渡挡主动齿轮106和减速主动齿轮105分别与对应的从动齿轮11相啮合；所述的二挡从动齿轮113分别与二挡主动齿轮103和混合动力一挡从动齿轮117相啮合；所述的五挡从动齿轮114分别与五挡主动齿轮104和混合动力二挡从动齿轮118相啮合；所述的中间齿轮8与输入齿轮15相啮合。所述的差速器9设有减速从动齿轮115，该齿轮与减速主动齿轮105相啮合。所述的充电挡主动齿轮107通过第一惰轮齿轮7和与发电机5相连的第一电机齿轮6相啮合。所述的过渡齿轮16通过第二惰轮齿轮14和与驱动电机12相连的第二电机齿轮13相啮合。所述的混合动力一挡为电机一挡与发动机一挡混合。所述的混合动力二挡为电机二挡与发动机四挡混合。所述的第二中间轴1、输入轴2、第一中间轴3、过渡轴4、差速器9以及带有惰轮齿轮的惰轮轴的两端均设有轴承。所述的充电挡主动齿轮107、过渡挡主动齿轮106、三挡主动齿轮101、六挡主动齿轮102、二挡主动齿轮103、五挡主动齿轮104、混合动力一挡从动齿轮117和混合动力二挡从动齿轮118均带有结合齿。所述的第一至第四同步器A～D为由液压换挡系统或电换挡系统控制。如图1所示，所述的混合动力变速器有六个发动机驱动挡、两个纯电驱动挡和一个充电挡。上述各挡位通过以下方式控制：发动机二挡和发动机五挡由第一同步器A控制，发动机三挡和发动机六挡由第二同步器B控制，发动机一挡和发动机四挡由第四同步器D和第三同步器C共同控制，纯电一挡和纯电二挡由第三同步器C控制，充电挡由第四同步器D控制。本技术的双电机混合动力用变速器可以实现多种工作模式：纯电动模式：电机一挡动力传输过程：第三同步器C左移，动力经第二电机齿轮13、第二惰轮齿轮14、过渡齿轮16、过渡轴4、第三同步器C、电机一挡主动齿轮、二挡从动齿轮113、第一中间轴3、减速主动齿轮105传递至差速器9，驱动车辆。电机二挡动力传输过程：第三同步器C右移，动力经第二电机齿轮13、第二惰轮齿轮14、过渡齿轮16、过渡轴4、第三同步器C、电机二挡主动齿轮103、五挡从动齿轮114、第一中间轴3、减速主动齿轮105传递至差速器9，驱动车辆。纯发动机模式：发动机一挡动力传输过程：第四同步器D右移，同时第三同步器C左移，动力经输入轴2、输入齿轮15、中间齿轮8、第二中间轴1、第四同步器D、过渡挡主动齿轮106、过渡挡从动齿轮116、过渡轴4、第三同步器C、电机一挡主动齿轮、二挡从动齿轮113、第一中间轴3、减速主动齿轮105、减速从动齿轮115传递至差速器9，驱动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：输入齿轮、第一主动齿轮、第二同步器、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一至第四从动齿轮以及减速主动齿轮依次固定设置于第一中间轴上，中间齿轮、充电挡主动齿轮、第四同步器和第五主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮、第三同步器和第七从动齿轮依次设置于过渡轴上。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：输入齿轮、第一主动齿轮、第二同步器、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一至第四从动齿轮以及减速主动齿轮依次固定设置于第一中间轴上，中间齿轮、充电挡主动齿轮、第四同步器和第五主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第五从动齿轮、第六从动齿轮、第三同步器和第七从动齿轮依次设置于过渡轴上。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力用变速器，其特征是，所述的第一至第五主动齿轮分别与对应的第一至第五从动齿轮相啮合；所述的第三从动齿轮分别与第三主动齿轮和第六从动齿轮相啮合；所述的第四从动齿轮分别与第四主动齿轮和第七从动齿轮相啮合；所述的中间齿轮与输入齿轮相啮合。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，陈洁婧，孙英慧，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31