轨道交通行车调度辅助系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通行车调度辅助系统，包括：第一电子标签对应列车的车头设置，第二电子标签对应列车的车尾设置；第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，第一读取组件和第二读取组件分别对第一电子标签或第二电子标签的信息进行读取；系统服务器分别与第一读取组件和第二读取组件相连，系统服务器根据第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号、第一读取组件和第二读取组件的信息判断列车是否停靠站台以及停靠时间；从而实现轨道交通运行过程中列车位置的跟踪和记录，以提高列车的调度效率并保障轨道交通行车调度系统运行过程中的安全性。

Traffic Dispatching Assistant System for Rail Transit

The invention discloses an auxiliary system for rail transit traffic dispatching, which includes: the first electronic tag corresponds to the headstock of the train, the second electronic tag corresponds to the tail of the train; the first reading component is set close to the platform head along the driving direction, the second reading component is set close to the platform tail along the driving direction, and the first reading component and the second reading component are set to the first reading component and the second reading component respectively. The information of the electronic tag or the second electronic tag is read; the system server is connected with the first reading component and the second reading component, respectively. The system server judges whether the train stops at the platform and the stopping time according to the time stamp and serial number of the first electronic tag, the time stamp and serial number of the second electronic tag, the information of the first reading component and the second reading component. Tracking and recording the train position in the process of road traffic operation can improve the efficiency of train dispatching and ensure the safety of the rail transit dispatching system in the process of operation.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通行车调度辅助系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道交通行车调度辅助系统。
技术介绍
在轨道交通系统中，大多采用基于通信技术的列车控制系统（CBTC）进行轨道交通线路的营运；同时，为了保证列车在车-地通信设备发生故障的情况下不中断运营，列车控制系统一般还配置了基于计轴技术的后备信号系统，以提高轨道交通列车控制系统的可靠性和可用性。然而，该后备信号系统容易受环境条件变化（例如：运营时长的增加、环境温度的升高、客流量的增加等）的影响，其故障发生概率会随着环境条件的恶化而明显提高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种轨道交通行车调度辅助系统，能够实现对轨道交通运行过程中列车位置的跟踪和记录，以提高列车的调度效率并保障轨道交通行车调度系统运行过程中的安全性。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种轨道交通行车调度辅助系统，包括：第一电子标签和第二电子标签，所述第一电子标签对应列车的车头设置，所述第二电子标签对应所述列车的车尾设置；第一读取组件和第二读取组件，所述第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，所述第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，所述第一读取组件和所述第二读取组件分别对所述第一电子标签或所述第二电子标签的信息进行读取，以分别获取所述列车的信息，其中，所述列车的信息包括第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号；系统服务器，所述系统服务器分别与所述第一读取组件和所述第二读取组件相连，所述系统服务器根据所述第一电子标签的时间戳和序号、所述第二电子标签的时间戳和序号、所述第一读取组件和所述第二读取组件的信息判断所述列车是否停靠站台以及停靠时间。根据本专利技术实施例的轨道交通行车调度辅助系统，包括第一电子标签和第二电子标签，第一电子标签对应列车的车头设置，第二电子标签对应列车的车尾设置；第一读取组件和第二读取组件，第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，第一读取组件和第二读取组件分别对第一电子标签或第二电子标签的信息进行读取，以分别获取列车的信息，其中，列车的信息包括第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号；系统服务器，系统服务器分别与第一读取组件和第二读取组件相连，系统服务器根据第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号、第一读取组件和第二读取组件的信息判断列车是否停靠站台以及停靠时间；从而实现对轨道交通运行过程中列车位置的跟踪和记录，且该轨道交通行车调度辅助系统受环境条件变化的影响较小，可提高列车的调度效率并保障轨道交通行车调度系统运行过程中的安全性。另外，根据本专利技术上述实施例提出的轨道交通行车调度辅助系统还可以具有如下附加的技术特征：可选地，还包括：第三读取组件和第四读取组件，所述第三读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，且所述第三读取组件设置在站台的一侧，所述第四读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，且所述第四读取组件与所述第三读取组件同一侧设置，其中，所述第一读取组件设置在站台的另一侧，且与所述第二读取组件同一侧设置，所述第一读取组件和所述第二读取组件对第一方向的来车的电子标签信息进行读取，所述第三读取组件和所述第四读取组件对第二方向的来车的电子标签信息进行读取，所述第一方向与所述第二方向相反。可选地，所述第一读取组件至所述第四读取组件的构成相同。可选地，所述第一读取组件至所述第四读取组件中的每个读取组件包括：第一天线和第二天线，所述第一天线和所述第二天线分别用以接收电子标签发出的射频信号；阅读器，所述阅读器分别与所述第一天线和所述第二天线相连，所述阅读器对所述第一天线和/或所述第二天线接收到的射频信号进行解析，以获得电子标签的时间戳和序号。可选地，所述第一天线或所述第二天线的工作频率为915MHz。可选地，所述列车的车尾距离所述第一读取组件4-10米时，所述第二读取组件读取到电子标签信息。可选地，所述列车在站台停车时，所述第一读取组件和所述第二读取组件距离所述列车的头尾保持15-20米。可选地，还包括：检测电子标签，所述检测电子标签设置在所述第一读取组件和第二读取组件的读取区域，其中，所述系统服务器在没有通过所述第一读取组件或所述第二读取组件读取所述第一电子标签和所述第二电子标签的信息时，周期性地轮询所述第一读取组件和第二读取组件，以判断所述第一读取组件和第二读取组件是否发生故障。可选地，所述阅读器通过所述第一天线和第二天线发送激活信号给所述列车上的电子标签，以激活所述列车上的电子标签。可选地，还包括显示终端，所述显示终端与所述系统服务器相连，所述显示终端用以显示所述列车的停靠信息。附图说明图1为根据本专利技术实施例提出的轨道交通行车调度辅助系统的结构示意图；图2为根据本专利技术另一实施例提出的轨道交通行车调度辅助系统的结构示意图；图3为根据本专利技术实施例的读取组件的结构示意图；图4为根据本专利技术实施例的轨道交通行车调度辅助系统的系统流程示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在现有的轨道交通系统中，其后备信号系统容易受环境条件变化的影响，且故障发生概率会随着环境条件的恶化而明显提高；本专利技术实施例提出的轨道交通行车调度辅助系统，包括第一电子标签和第二电子标签，第一电子标签对应列车的车头设置，第二电子标签对应列车的车尾设置；第一读取组件和第二读取组件，第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，第一读取组件和第二读取组件分别对第一电子标签或第二电子标签的信息进行读取，以分别获取列车的信息，其中，列车的信息包括第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号；系统服务器，系统服务器分别与第一读取组件和第二读取组件相连，系统服务器根据第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号、第一读取组件和第二读取组件的信息判断列车是否停靠站台以及停靠时间；从而实现对轨道交通运行过程中列车位置的跟踪和记录，且该轨道交通行车调度辅助系统受环境条件变化的影响较小，可提高列车的调度效率并保障轨道交通行车调度系统运行过程中的安全性。为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。图1为根据本专利技术实施例提出的轨道交通行车调度辅助系统的方框示意图，如图1所示，该轨道交通行车调度辅助系统包括：第一电子标签10、第二电子标签20、第一读取组件30、第二读取组件40和系统服务器50。其中，第一电子标签10对应列车的车头设置，第二电子标签20对应列车的车尾设置；如此，在列车的车头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通行车调度辅助系统，其特征在于，包括：第一电子标签和第二电子标签，所述第一电子标签对应列车的车头设置，所述第二电子标签对应所述列车的车尾设置；第一读取组件和第二读取组件，所述第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，所述第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，所述第一读取组件和所述第二读取组件分别对所述第一电子标签或所述第二电子标签的信息进行读取，以分别获取所述列车的信息，其中，所述列车的信息包括第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号；系统服务器，所述系统服务器分别与所述第一读取组件和所述第二读取组件相连，所述系统服务器根据所述第一电子标签的时间戳和序号、所述第二电子标签的时间戳和序号、所述第一读取组件和所述第二读取组件的信息判断所述列车是否停靠站台以及停靠时间。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通行车调度辅助系统，其特征在于，包括：第一电子标签和第二电子标签，所述第一电子标签对应列车的车头设置，所述第二电子标签对应所述列车的车尾设置；第一读取组件和第二读取组件，所述第一读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，所述第二读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，所述第一读取组件和所述第二读取组件分别对所述第一电子标签或所述第二电子标签的信息进行读取，以分别获取所述列车的信息，其中，所述列车的信息包括第一电子标签的时间戳和序号、第二电子标签的时间戳和序号；系统服务器，所述系统服务器分别与所述第一读取组件和所述第二读取组件相连，所述系统服务器根据所述第一电子标签的时间戳和序号、所述第二电子标签的时间戳和序号、所述第一读取组件和所述第二读取组件的信息判断所述列车是否停靠站台以及停靠时间。2.如权利要求1所述的轨道交通行车调度辅助系统，其特征在于，还包括：第三读取组件和第四读取组件，所述第三读取组件沿着行车方向靠近站台头端设置，且所述第三读取组件设置在站台的一侧，所述第四读取组件沿着行车方向靠近站台尾端设置，且所述第四读取组件与所述第三读取组件同一侧设置，其中，所述第一读取组件设置在站台的另一侧，且与所述第二读取组件同一侧设置，所述第一读取组件和所述第二读取组件对第一方向的来车的电子标签信息进行读取，所述第三读取组件和所述第四读取组件对第二方向的来车的电子标签信息进行读取，所述第一方向与所述第二方向相反。3.如权利要求2所述的轨道交通行车调度辅助系统，其特征在于，所述第一读取组件至所述第四读取组件的构成相同。4.如权利要求3所述的轨道交通行车调度辅助系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明洪，展晓义，于征，于用真，薛宁平，曾奕洪，赖春丽，刘雪松，于建华，张建贵，梁永超，余华宁，丘荣华，
申请(专利权)人：厦门路桥信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35