高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置制造方法及图纸

高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置属于高速列车内藏门的辅助安装定位装置领域，其包括门板结构简化框架、两个门框密封条压紧器组、阶梯面定位块组和四个框架固定器。本发明专利技术的门槛踏板机构关键端面模拟定位器可用于确定所需踏板底座垫片组G的垫片数量，门板结构简化框架除用于使阶梯面定位块组符合门机构标准图纸要求的相对位置关系之外，还可通过其中垂面确定左、右两个门板的拼合中缝位置及其门板后端曲面位置，从而为其它门板附属部件的定位和尺寸校验提供测绘基准，大幅降低安装调试真实门系统所耗费的人力物力成本。

Positioning Device for Inside Door Sealing Strip and Threshold Pedal Mechanism Assembly of High Speed Train

The positioning device for assembling the inner door sealing strip and the threshold pedal mechanism of high-speed train belongs to the field of auxiliary installation positioning device for the inner door of high-speed train. It includes a simplified frame of the door plate structure, two doorframe sealing strip compactors, a stepped positioning block group and four frame fixators. The key end face simulator of the threshold pedal mechanism of the present invention can be used to determine the number of gaskets needed for the pedal base gasket group G. The simplified frame of the door plate structure can be used not only to make the stepped face positioning block group meet the relative position relationship required by the standard drawing of the door mechanism, but also to determine the joint middle seam position of the left and right door plates and the back surface position of the door plate through the vertical surface of the gate plate. It provides surveying and mapping benchmarks for positioning and dimension checking of other accessory parts of door panel, and greatly reduces the cost of manpower and material resources for installing and debugging the real door system.

【技术实现步骤摘要】
高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置
本专利技术属于高速列车内藏门的辅助安装定位装置领域，具体涉及一种高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置。
技术介绍
某型具有单门口双扇双控内藏门系统的高速列车的客室车厢主体结构如图1至图4所示，其包括端墙机构B、车顶装置C、地板装置E、多块侧墙板A和多块裙板D，其中，裙板D的侧视轮廓包括裙板圆弧段R1和裙板直线段N1；侧墙板A为开有窗口的侧墙平板段M1。侧墙板A与竖直方向呈7度左右的倾角，每一块侧墙板A的下方均与其下方对应的一块裙板D的裙板圆弧段R1共同焊接，并形成一块近似为拱形曲面结构的鼓型整体侧墙壁板大部件。每个鼓型侧墙壁板大部件的上边缘均与车顶装置C的边缘焊接，侧墙壁板大部件的下边缘则通过其裙板直线段N1与地板外侧的车体底架边梁连接。两个整体侧墙壁板大部件之间设有门口结构，以用于安装内藏门系统。如图2至图3所示，双扇双控内藏门系统2包括对开的两扇门板2-1、门板驱动机构2-2和带有门板下滑道的门槛踏板机构2-3，门板2-1的侧视轮廓线也是与鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形侧视轮廓曲线随形匹配的曲线，每扇门板2-1的上方对应设有一套独立的门板驱动机构2-2，门槛踏板机构2-3位于两扇门板2-1的下方。如图3和图4所示，门框装置1嵌入门口结构内并与其固连，其包括门楣边框1-1、两个门框转角1-2、两个侧部门边框1-3、地板连接横梁1-4和底部门边框1-5。门楣边框1-1的两侧分别通过一个门框转角1-2与一个对应的侧部门边框1-3的顶端固连，底部门边框1-5的两侧分别与一个对应的侧部门边框1-3的底部固连，地板连接横梁1-4平行固连于底部门边框1-5的后侧，其用于支撑地板装置E的边缘。每个侧部门边框1-3均包括由上至下一体成型的门边框高位直线段M2、门框圆弧段R2和门边框低位直线段N2，侧部门边框1-3的侧视轮廓曲线均与鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形曲面的侧视轮廓线形状完全对应匹配。如图3至图6以及图8至图10所示，带有门板下滑道的门槛踏板机构2-3的脚踏板2-3-3探出底部门边框1-5的外部，脚踏板2-3-3后方设有门板下滑道2-3-1，门槛踏板机构2-3下方设有踏板底座2-3-2，底部门边框1-5的上端面上设有踏板底座垫片组G，踏板底座2-3-2的下端面由踏板底座垫片组G支撑。每扇门板2-1的下方均通过对应的一个滑道滚轮组嵌入门板下滑道2-3-1内，从而使门板2-1的下部沿门板下滑道2-3-1水平滑动。门楣固定横梁9固连于门楣边框1-1后侧，并位于两个侧部门边框1-3的上方。如图9至图15所示，按照内藏门系统图纸理论尺寸的参数要求，门板下滑道2-3-1的滑道后方内侧壁2-3-1-1与底部门边框1-5后方外侧壁之间的第二宽度值D2应在设计所允许的公差范围之内。排除嵌入门板下滑道2-3-1内门板底边以外，门板2-1自身的垂向高度值为地板装置E的上端面至门楣边框1-1最低点之间的高度值H1。地板装置E的上端面到踏板底座2-3-2下端面的高度差值为H5。但为了使门板2-1的下部可以在其对应的门板下滑道2-3-1内顺畅地水平滑动，往往需要率先将门板2-1安装到门框装置1中，并根据实测门板2-1在门板下滑道2-3-1中的滑动顺畅情况确定第二宽度值D2，然后通过增加或减少踏板底座垫片组G的垫片数量以改变踏板底座2-3-2与底部门边框1-5之间的第二高度间隙值D3。门楣固定横梁9的门楣横梁后端面9-1、两个门框转角1-2的后端面以及两个侧部门边框1-3的后端面五者所共同构成一个对应于鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形曲面的门框后侧外围拱形曲面。然而，由于门板2-1及其门板驱动机构2-2是较为宽大的整体滑动部件，使其安装定位并用以作为其它数据的测量依据的作业过程不仅生产成本高，操作中容易对门板或其驱动机构造成损伤，同时，其作业过程费时费力，过程繁琐，而且会造成测量误差增加。另一方面，前述直接使用门板2-1和门板驱动机构2-2进行安装，并在实际安装过程中确定第二高度间隙值D3的方法还需要进行大量的测量作业和数学运算，才能确定所需踏板底座垫片组G的垫片数量，其不仅作业效率低下，且一旦门板2-1或门板驱动机构2-2发生侧滑位移，就将导致测量数据失效，需要重新作业。另一方面，如图3和图4以及图6和图7所示，两个侧部门边框1-3的相对端面作为密封条定位粘接面1-3-1，其侧视轮廓线随着侧部门边框1-3的拱形曲面侧视轮廓线变化而同样可划分为门框粘接面高位直线段M2、门框粘接面圆弧段R2和门框粘接面低位直线段N2。而在门楣边框1-1和两个门框转角1-2上，也均设有与门框粘接面高位直线段M2连接的同类的密封条定位粘接面结构。两个侧部门边框1-3以及门楣边框1-1和两个门框转角1-2上的密封条定位粘接面均连成一体，并形成一个侧视曲线与鼓型整体侧墙壁板大部件拱形曲面结构相同的车门密封条粘接安装面。车门密封条的外部轮廓面与车门密封条的粘接安装面随形匹配，其二者通过强力胶粘接固连。在其二者初步粘接后，需要对门密封条的法向端面进行持续压紧，直至其胶液完全凝固并可靠粘接。但门密封条的厚度比车门密封条的粘接安装面的厚度更宽，因此门密封条上超出车门密封条的粘接安装面厚度的部分会在车厢内侧形成一个与门楣边框1-1、两个门框转角1-2以及两个侧部门边框1-3连体内侧壁形状相匹配的未粘接橡胶条门形轮廓环。在未粘接橡胶条门形轮廓环上与对应侧部门边框1-3相对应的部位，同样可随着侧部门边框1-3的拱形曲面侧视轮廓线变化而划分为橡胶条门形轮廓环高位直线段M3、橡胶条门形轮廓环圆弧段R3和橡胶条门形轮廓环低位直线段N3。然而，由于车门密封条的粘接安装面是侧视曲线与鼓型整体侧墙壁板大部件拱形曲面结构相同的复杂曲面，因此目前尚没有针对其车门密封条的粘接安装面的法向压紧工装。目前所采用的以胶带分别粘接在门框装置的前、后侧壁上，并对车门密封条实施法向压紧的方案，其不仅作业效率低下、浪费大量胶带材料，去处胶带后残留的胶痕不易清除，还存在胶带容易开胶，导致其法向压紧力不足，进而造成密封条的粘接面粘接不牢靠的问题。另一方面，中垂面的概念可理解为：一个恰能将左、右对称的三维结构均等分为镜像对称的两个部分的竖直平面。
技术实现思路
为了解决现有门板及其门板驱动机构是较为宽大的整体滑动部件，用其安装定位并以其作为其它数据的测量依据的作业过程不仅生产成本高，操作中容易对其二者造成损伤，而且其作业过程费时费力，过程繁琐，还容易造成测量误差增加；同时，在实际安装过程中确定第二高度间隙值D3时需要进行大量的测量作业和数学运算，因此无法快速确定踏板底座垫片组G所需的垫片数量的问题；以及为了解决高速列车内藏门安装过程中没有针对其车门密封条粘接安装面的法向压紧工装，传统采用以胶带分别粘接在门框装置上并对车门密封条实施法向压紧的方案，不仅作业效率低下、浪费大量胶带材料，而且容易造成密封条的粘接面粘接不牢靠的技术问题，本专利技术提供一种高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置包括门板结构简化框架、两个门框密封条压紧器组、阶梯面定位块组和四个框架固定器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置，其特征在于：该定位装置包括门板结构简化框架(3)、两个门框密封条压紧器组(5)、阶梯面定位块组(6)和四个框架固定器(4)，门板结构简化框架(3)的主体结构为四棱柱的矩形框架，构成其四棱柱前端面的矩形框包括框架前端上部横梁(3‑1)、两个框架前端侧方立柱(3‑2)、框架前端下部横梁(3‑3)和两个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3‑6)；构成门板结构简化框架(3)四棱柱的后端面的矩形框包括框架后端上部横梁、两个框架后端侧方立柱和框架后端下部横梁，其四棱柱后端面的矩形框结构与构成四棱柱前端面的矩形框完全相同，且前、后两个矩形框的共计四个角点均通过长度相同的水平小纵梁一一对应连接；框架前端上部横梁(3‑1)的两端分别与一个对应的框架前端侧方立柱(3‑2)形成一个高位直角；每个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3‑6)的两端均分别以45度的倾角姿态分别与框架前端上部横梁(3‑1)的下端面以及一个对应的框架前端侧方立柱(3‑2)固连，每个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3‑6)均以直角三角形斜边的形式与其对应的一个高位直角的两条直角边共同构成一个等边直角三角形；所述门板结构简化框架(3)还包括两个框架中垂面定位小纵梁(3‑4)、两个门槛踏板机构关键端面模拟定位器(3‑5)，一个框架中垂面定位小纵梁(3‑4)的两端与框架前端上部横梁(3‑1)的侧壁以及框架前端下部横梁(3‑3)的侧壁分别垂直固连，另一个框架中垂面定位小纵梁(3‑4)以完全相同的方式同时与框架后端上部横梁的侧壁以及框架后端下部横梁的侧壁分别垂直固连；门槛踏板机构关键端面模拟定位器(3‑5)包括门板下滑道侧壁定位竖板(3‑5‑1)和踏板底座垫片厚度测量水平板(3‑5‑2)，踏板底座垫片厚度测量水平板(3‑5‑2)以水平的姿态垂直固连于门板下滑道侧壁定位竖板(3‑5‑1)前侧壁的中段，门板下滑道侧壁定位竖板(3‑5‑1)的厚度值为D2；门板下滑道侧壁定位竖板(3‑5‑1)的后侧壁与框架前端下部横梁(3‑3)的外侧壁固连，且踏板底座垫片厚度测量水平板(3‑5‑2)的下端面到框架前端下部横梁(3‑3)底面的垂向高度值为H5；两个框架中垂面定位小纵梁(3‑4)左侧侧壁均与门板结构简化框架(3)的整体中垂面彼此重合；框架前端上部横梁(3‑1)的上端面与框架前端下部横梁(3‑3)底面之间的高度值为H1；所述每个门框转角密封条压紧器组(5)均包括四个完全相同的密封条法向压紧器，其四者分别为门楣密封条压紧器(5a)、门框转角密封条压紧器(5b)和两个门立柱密封条压紧器(5c)，每个密封条法向压紧器均包括法向压紧器凹槽连接座(5‑1)、法向压紧器连接杆(5‑2)和法向压紧器丝杠压头机构(5‑3)，法向压紧器凹槽连接座(5‑1)上设有与框架前端侧方立柱(3‑2)宽度尺寸相匹配的法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)；法向压紧器连接杆(5‑2)的一端垂直固连于法向压紧器凹槽连接座(5‑1)，且法向压紧器连接杆(5‑2)的延伸方向垂直于法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)的凹槽内侧壁；法向压紧器凹槽连接座(5‑1)的另一端垂直固连于法向压紧器丝杠压头机构(5‑3)的法向压紧器丝母(5‑3‑1)的圆周外侧壁上，法向压紧器丝杆(5‑3‑2)的压紧器丝杆端头垂直于法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)的凹槽底面并朝向其凹槽开口的方向；所述每个门楣密封条压紧器(5a)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5‑1)与框架前端上部横梁(3‑1)端部的下方固连，门楣密封条压紧器(5a)上的法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)的通槽底面与框架前端上部横梁(3‑1)的下端面贴合；每个门框转角密封条压紧器(5b)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5‑1)与一个对应的门框转角密封条压紧器安装斜梁(3‑6)的中段固连，且门框转角密封条压紧器(5b)上的法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)的通槽底面与门框转角密封条压紧器安装斜梁(3‑6)的下端面贴合；每个框架前端侧方立柱(3‑2)的中上段和中下段分别对应设有一个门立柱密封条压紧器(5c)，每个门立柱密封条压紧器(5c)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5‑1)与其对应的框架前端侧方立柱(3‑2)固连，且门立柱密封条压紧器(5c)上的法向压紧器矩形通槽(5‑1‑1)的通槽底面均与框架前端侧方立柱(3‑2)的内侧端面贴合；所述框架固定器(4)包括固定器凹槽连接座(4‑1)、固定器连接杆(4‑2)、固定器水平距离调整丝杆(4‑3)和固定器压头丝杠(4‑4)，固定器凹槽连接座(4‑1)上设有与框架前端侧方立柱(3‑2)宽度尺寸相匹配的固定器矩形通槽(4‑1‑1)；固定器连接杆(4‑2)的一端垂直固连于固定器凹槽连接座(4‑1)的外侧壁上，且固定器连接杆(4‑2)的延伸方向垂...

【技术特征摘要】
1.高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置，其特征在于：该定位装置包括门板结构简化框架(3)、两个门框密封条压紧器组(5)、阶梯面定位块组(6)和四个框架固定器(4)，门板结构简化框架(3)的主体结构为四棱柱的矩形框架，构成其四棱柱前端面的矩形框包括框架前端上部横梁(3-1)、两个框架前端侧方立柱(3-2)、框架前端下部横梁(3-3)和两个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3-6)；构成门板结构简化框架(3)四棱柱的后端面的矩形框包括框架后端上部横梁、两个框架后端侧方立柱和框架后端下部横梁，其四棱柱后端面的矩形框结构与构成四棱柱前端面的矩形框完全相同，且前、后两个矩形框的共计四个角点均通过长度相同的水平小纵梁一一对应连接；框架前端上部横梁(3-1)的两端分别与一个对应的框架前端侧方立柱(3-2)形成一个高位直角；每个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3-6)的两端均分别以45度的倾角姿态分别与框架前端上部横梁(3-1)的下端面以及一个对应的框架前端侧方立柱(3-2)固连，每个门框转角密封条压紧器安装斜梁(3-6)均以直角三角形斜边的形式与其对应的一个高位直角的两条直角边共同构成一个等边直角三角形；所述门板结构简化框架(3)还包括两个框架中垂面定位小纵梁(3-4)、两个门槛踏板机构关键端面模拟定位器(3-5)，一个框架中垂面定位小纵梁(3-4)的两端与框架前端上部横梁(3-1)的侧壁以及框架前端下部横梁(3-3)的侧壁分别垂直固连，另一个框架中垂面定位小纵梁(3-4)以完全相同的方式同时与框架后端上部横梁的侧壁以及框架后端下部横梁的侧壁分别垂直固连；门槛踏板机构关键端面模拟定位器(3-5)包括门板下滑道侧壁定位竖板(3-5-1)和踏板底座垫片厚度测量水平板(3-5-2)，踏板底座垫片厚度测量水平板(3-5-2)以水平的姿态垂直固连于门板下滑道侧壁定位竖板(3-5-1)前侧壁的中段，门板下滑道侧壁定位竖板(3-5-1)的厚度值为D2；门板下滑道侧壁定位竖板(3-5-1)的后侧壁与框架前端下部横梁(3-3)的外侧壁固连，且踏板底座垫片厚度测量水平板(3-5-2)的下端面到框架前端下部横梁(3-3)底面的垂向高度值为H5；两个框架中垂面定位小纵梁(3-4)左侧侧壁均与门板结构简化框架(3)的整体中垂面彼此重合；框架前端上部横梁(3-1)的上端面与框架前端下部横梁(3-3)底面之间的高度值为H1；所述每个门框转角密封条压紧器组(5)均包括四个完全相同的密封条法向压紧器，其四者分别为门楣密封条压紧器(5a)、门框转角密封条压紧器(5b)和两个门立柱密封条压紧器(5c)，每个密封条法向压紧器均包括法向压紧器凹槽连接座(5-1)、法向压紧器连接杆(5-2)和法向压紧器丝杠压头机构(5-3)，法向压紧器凹槽连接座(5-1)上设有与框架前端侧方立柱(3-2)宽度尺寸相匹配的法向压紧器矩形通槽(5-1-1)；法向压紧器连接杆(5-2)的一端垂直固连于法向压紧器凹槽连接座(5-1)，且法向压紧器连接杆(5-2)的延伸方向垂直于法向压紧器矩形通槽(5-1-1)的凹槽内侧壁；法向压紧器凹槽连接座(5-1)的另一端垂直固连于法向压紧器丝杠压头机构(5-3)的法向压紧器丝母(5-3-1)的圆周外侧壁上，法向压紧器丝杆(5-3-2)的压紧器丝杆端头垂直于法向压紧器矩形通槽(5-1-1)的凹槽底面并朝向其凹槽开口的方向；所述每个门楣密封条压紧器(5a)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5-1)与框架前端上部横梁(3-1)端部的下方固连，门楣密封条压紧器(5a)上的法向压紧器矩形通槽(5-1-1)的通槽底面与框架前端上部横梁(3-1)的下端面贴合；每个门框转角密封条压紧器(5b)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5-1)与一个对应的门框转角密封条压紧器安装斜梁(3-6)的中段固连，且门框转角密封条压紧器(5b)上的法向压紧器矩形通槽(5-1-1)的通槽底面与门框转角密封条压紧器安装斜梁(3-6)的下端面贴合；每个框架前端侧方立柱(3-2)的中上段和中下段分别对应设有一个门立柱密封条压紧器(5c)，每个门立柱密封条压紧器(5c)均通过其法向压紧器凹槽连接座(5-1)与其对应的框架前端侧方立柱(3-2)固连，且门立柱密封条压紧器(5c)上的法向压紧器矩形通槽(5-1-1)的通槽底面均与框架前端侧方立柱(3-2)的内侧端面贴合；所述框架固定器(4)包括固定器凹槽连接座(4-1)、固定器连接杆(4-2)、固定器水平距离调整丝杆(4-3)和固定器压头丝杠(4-4)，固定器凹槽连接座(4-1)上设有与框架前端侧方立柱(3-2)宽度尺寸相匹配的固定器矩形通槽(4-1-1)；固定器连接杆(4-2)的一端垂直固连于固定器凹槽连接座(4-1)的外侧壁上，且固定器连接杆(4-2)的延伸方向垂直于固定器矩形通槽(4-1-1)的凹槽内侧壁；固定器连接杆(4-2)的另一端设有丝杆横向丝母(4-2-1)，且丝杆横向丝母(4-2-1)的轴线垂直于固定器矩形通槽(4-1-1)的凹槽底面所在平面；固定器水平距离调整丝杆(4-3)包括水平距离调整丝杆(4-3-1)和丝杠纵向丝母(4-3-2)，其水平距离调整丝杆(4-3-1)的一端垂直固连于丝杠纵向丝母(4-3-2)的圆周外侧壁上；水平距离调整丝杆(4-3-1)与丝杆横向丝母(4-2-1)螺纹连接；固定器压头丝杠(4-4)与丝杠纵向丝母(4-3-2)螺纹连接，其二者共同构成一个固定器压头丝杠机构；固定器压头丝杠(4-4)的轴线平行于固定器连接杆(4-2)，且固定器压头丝杠(4-4)的固定器丝杠端头(4-4-1)位于丝杠纵向丝母(4-3-2)上邻近固定器矩形通槽(4-1-1)的一侧；个框架前端侧方立柱(3-2)的中上段均分别对应设有两个框架固定器(4)，每个框架固定器(4)均通过其固定器凹槽连接座(4-1)与其对应的框架前端侧方立柱(3-2)固连，且框架固定器(4)上的固定器矩形通槽(4-1-1)的通槽底面均与框架前端侧方立柱(3-2)的内侧端面贴合；所述阶梯面定位块组(6)包括三个门板顶端直线段及其密封条定位竖板(6-1)、右侧门板拱形端面及橡胶条门形轮廓环理论位置随形定位横板组(6-2)、左侧门板拱形端面及橡胶条门形轮廓环理论位置随形定位横板组(6-3)以及多个定位块角铁座J；门板顶端直线段及其密封条定位竖板(6-1)的前端顺次设有滑槽固定横梁侧壁定位面(6-1-1)、橡胶条门形轮廓环门楣段理论位置定位面(6-1-2)和联合双门板后侧壁上边缘理论位置定位面(6-1-3)，每个门板顶端直线段及其密封条定位竖板(6-1)均与框架前端上部横梁(3-...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴桐，徐岩，王冰，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22