减振器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种减振器和车辆，所述减振器，包括：缸体，所述缸体限定出活塞腔，所述活塞腔用于容纳离子溶液；活塞，所述活塞可活动地安装于所述活塞腔内，且所述活塞包括层叠设置的微孔膜和电极，所述电极所在的位置具有供所述离子溶液通过的流通通道，所述减振器设置为在所述电极通电时吸附离子以调节所述微孔膜的流通面积。本发明专利技术的减振器，可通过电极对离子溶液中离子的吸附作用，改变微孔膜的流通面积，进而调节减振器的阻尼力，使得减振器的阻尼力可适应当前的行驶状态，调节方式简单，调节效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
减振器和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种减振器和具有该减振器的车辆。
技术介绍
减振器是悬挂系统中的阻尼原件，汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性会形成振动阻力，将振动能量转变为热能，实现衰减振动的目的。相关技术中，通过电流变与磁流变减振器实现减振效果的自动调节，但电流变液体的屈服强度小，工作温度范围较窄，零电场粘度偏高，悬浮液中固体颗粒与基础液体之间比重相差较大、容易分离，沉降稳定性差，这将导致减振器工作时的阻尼力变化不稳定，难以适应长期稳定工作的需要，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种减振器，该减振器的阻尼力可根据车辆的行驶状态进行自适应调节。根据本专利技术实施例的减振器，包括：缸体，所述缸体限定出活塞腔，所述活塞腔用于容纳离子溶液；活塞，所述活塞可活动地安装于所述活塞腔内，且所述活塞包括层叠设置的微孔膜和电极，所述电极所在的位置具有供所述离子溶液通过的流通通道，所述减振器设置为在所述电极通电时吸附离子以调节所述微孔膜的流通面积。根据本专利技术实施例的减振器，可通过电极对离子溶液中离子的吸附作用，改变微孔膜的流通面积，进而调节减振器的阻尼力，使得减振器的阻尼力可适应当前的行驶状态，调节方式简单，调节效果较佳。根据本专利技术一个实施例的减振器，所述微孔膜和所述电极均为多层，且多层所述微孔膜与多层所述电极交错层叠设置。根据本专利技术一个实施例的减振器，所述电极为网状。根据本专利技术一个实施例的减振器，所述活塞还包括：支撑骨架和活塞杆，所述微孔膜和所述电极安装于所述支撑骨架内，所述活塞杆与所述支撑骨架相连，且所述活塞杆贯穿所述缸体。根据本专利技术一个实施例的减振器，所述支撑骨架包括：骨架基体、第一夹持层和第二夹持层，所述骨架基体与所述活塞杆相连，所述微孔膜和所述电极夹持在所述第一夹持层和所述第二夹持层之间。根据本专利技术一个实施例的减振器，还包括：用于与外部电连接的电极线，所述活塞杆具有中空通道，所述电极线贯穿所述中空通道以与所述电极相连。根据本专利技术一个实施例的减振器，所述离子溶液中的离子质量与溶剂的分子质量的比值为a，满足：0.8≤a≤1.2。根据本专利技术一个实施例的减振器，还包括：限压阀，所述限压阀设于所述缸体。本专利技术还提出了一种车辆。根据本专利技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的减振器。根据本专利技术实施例的车辆，还包括：可变电压直流电源，所述可变电压直流电源的输出端与所述电极电连接；检测装置，所述检测装置用于检测车辆的运行信息；控制器，所述控制器与所述检测装置和所述可变电压直流电源通讯连接，以根据所述检测装置检测到的信息控制所述可变电压直流电源的输出电压。所述车辆和上述的减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的减振器的结构示意图。附图标记：减振器100，缸体1，活塞腔11，微孔膜21，电极22，电极线23，骨架基体25，第一夹持层26，第二夹持层27，活塞杆28，检测装置101，控制器102，可变电压直流电源103。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的减振器100，该减振器100可根据车辆的运行状态，自动地调节减振液的流通效率，进而自动调节减振器100的阻尼力，以使车辆在不同的行驶状态下减振器100均具有适当的阻尼力，提高整车行驶的舒适性，有利于改善驾乘人员的驾乘体验。如图1所示，根据本专利技术实施例的减振器100包括：缸体1和活塞。缸体1限定出活塞腔11，活塞腔11用于容纳离子溶液，活塞可活动地安装于活塞腔11内，即活塞可在活塞腔11内沿轴向运动。可以理解的是，减振器100是悬挂系统中的阻尼原件，活塞将活塞腔11分隔两个容纳腔，汽车车身和车轮振动时，活塞在活塞腔11内运动，离子溶液从活塞的一侧流至另一侧，且离子溶液在流动的过程中，离子溶液流经活塞的阻尼孔时的摩擦力和液体的粘性摩擦会形成振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到空气中去，实现衰减振动。其中，活塞包括微孔膜21和电极22，微孔膜21和电极22层叠设置，电极22所在的位置具有流通通道，流通通道可供离子溶液流通。其中，微孔膜21的面积与活塞的横截面积一样大，使得离子溶液在活塞内流通时需经过微孔膜21。这样，离子溶液可穿过微孔膜21及电极22所在位置的流通通道在活塞内流动。减振器100设置为在电极22通电时吸附离子(离子溶液中的阴离子或阳离子)以调节微孔膜21的流通面积，当微孔膜21的流通面积改变后，减振器100的阻尼力也随之逐渐变化。如当微孔膜21的流通面积增大时，离子溶液从微孔膜21处的流通效率增加，减振器100的阻尼力减小；当微孔膜21的流通面积减小时，离子溶液的流通效率降低，减振器100的阻尼力增大，这样，车辆在不同的行驶状态或振动路况下，均可调节微孔膜21的流通面积，进而自动调节减振器100自身的阻尼大小，使车辆在各种工况下均有良好的舒适性和操控性。需要说明的是，电极22可与整车的电源相连。在电源可将电压传递至电极22时，由于电极22具有正(负)电势，离子溶液中的阴(阳)离子聚集在电极22周围，且电极22和微孔膜21叠置。这样，聚集在电极22周围的离子堵塞了一部分微孔膜21，使得微孔膜21的流通面积较小，进而增大了溶液透过微孔膜21的阻力，改变了减振器100的阻尼力。且电源输出的电压不同，离子的聚集程度不同，由此，可通过调节电源输出电压的大小来调节微孔膜21的流通面积，进而使得减振器100的阻尼力可适应当前的行驶状态。如在电源输出的电压增大时，电极的电势差增加，电极对离子的吸附能力增强，离子的聚集程度增强，这样，可使得微孔膜21的流通面积有效地的减小，进而增大减振器100的阻尼力，使得减振器100的强度和刚度增加。离子溶液可为酸溶液、碱溶液和盐溶液中的一种，且微孔膜21的规格也包括多种，这样，离子溶液和微孔膜21的种类都有极大的范围可供选择，因此不管是低频段和高频段振动，都能通过选择合适的离子溶液和微孔膜21来获得良好的阻尼调节效果，并且离子溶液本身的浓度和渗透性受温度影响较小，因此，离子溶液的工作温度范围较宽，可保证减振器100在不同的温度环境内其阻尼力均可得到有效调节，调节方式简单、调节效果较佳，具有很好的实用性和稳定性。根据本专利技术实施例的减振器100，可通过电极22对离子溶液中离子的吸附作用，改变微孔膜21的流通面积，进而调节减振器100的阻尼力，使得减振器100的阻尼力可适应当前的行驶状态，调节方式简单，调节效果较佳。在一些实施例中，微孔膜21和电极22均为多层，且多层微孔膜21与多层电极22交错层叠设置，每层电极22均与整车电源相连，这样，在多层电极22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器(100)，其特征在于，包括：缸体(1)，所述缸体(1)限定出活塞腔(11)，所述活塞腔(11)用于容纳离子溶液；活塞，所述活塞可活动地安装于所述活塞腔(11)内，且所述活塞包括层叠设置的微孔膜(21)和电极(22)，所述电极(22)所在的位置具有供所述离子溶液通过的流通通道，所述减振器(100)设置为在所述电极(22)通电时吸附离子以调节所述微孔膜(21)的流通面积。

【技术特征摘要】
1.一种减振器(100)，其特征在于，包括：缸体(1)，所述缸体(1)限定出活塞腔(11)，所述活塞腔(11)用于容纳离子溶液；活塞，所述活塞可活动地安装于所述活塞腔(11)内，且所述活塞包括层叠设置的微孔膜(21)和电极(22)，所述电极(22)所在的位置具有供所述离子溶液通过的流通通道，所述减振器(100)设置为在所述电极(22)通电时吸附离子以调节所述微孔膜(21)的流通面积。2.根据权利要求1所述的减振器(100)，其特征在于，所述微孔膜(21)和所述电极(22)均为多层，且多层所述微孔膜(21)与多层所述电极(22)交错层叠设置。3.根据权利要求1所述的减振器(100)，其特征在于，所述电极(22)为网状。4.根据权利要求1所述的减振器(100)，其特征在于，所述活塞还包括：支撑骨架和活塞杆(28)，所述微孔膜(21)和所述电极(22)安装于所述支撑骨架内，所述活塞杆(28)与所述支撑骨架相连，且所述活塞杆(28)贯穿所述缸体(1)。5.根据权利要求4所述的减振器(100)，其特征在于，所述支撑骨架包括：骨架基体(25)、第一夹持层(26)和第二夹持层(27)，所述骨架基体(25)与所述活塞杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞旭，张子正，修永芝，孙松红，武梓良，刘丽丽，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11