汽车减震总成中的大衬套内管制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，键槽位于两个工艺定位孔的中间，衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，衬套内管件的底部设置下凸块。设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。在内孔上设置键槽，防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震总成中的大衬套内管
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车减震总成中的大衬套内管。
技术介绍
随着经济的发展，国内外的汽车更新换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性的前提下，进一步提高乘坐的舒适性、行驶的的高速性以及汽车的使用寿命。汽车发动机是一种动力总成，发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性。因此要在汽车发动机和车架之间安装减震装置，以尽量减少发动机的振动传递到车架上，保护发动机，提高车辆乘坐的舒适性。在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶条通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。现有的衬套内管存在如下问题：1.安装后稳定性不高，衬套内管容易发生移动。2.衬套内管整体表面结构较为圆滑，在生产加工过程中不容易定位，对加工造成一定的困难。3.衬套内管结构在长期使用后，容易发生断裂的情况。3.衬套内管的内孔安装螺杆，内孔配合螺杆设置成圆形，螺杆容易发生旋转，螺杆旋转会产热，并对衬套内管造成损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车减震总成中的大衬套内管，设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。在衬套内管件上增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。在内孔上设置键槽，防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，所述的衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，所述的衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，所述的内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，所述的键槽位于两个工艺定位孔的中间，所述的衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。本技术进一步的优选方案：所述的键槽的横截面成倒置的U型结构，所述的键槽位于内孔的正上方。本技术进一步的优选方案：所述的凸条位于工艺定位孔的斜上方。本技术进一步的优选方案：所述的下凸块设在内孔的正下方。本技术进一步的优选方案：所述的下凸块的横截面为矩形结构，所述的下凸块的两侧面与衬套内管件弧形过渡。本技术进一步的优选方案：所述的下凸块沿着衬套内管件的轴向设置。与现有技术相比，本技术的优点在于衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，为防止螺杆相对衬套内管转动，在衬套内管的内孔壁设有与螺杆配合的键槽，这使得螺杆相对衬套内管径向转动的力作用在键槽上的槽壁上。防止螺杆与衬套内管之间发生相对旋转。内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，键槽位于两个工艺定位孔的中间。在衬套内管件上增设三角形的工艺定位孔，工艺定位孔位于凸条下方，在不影响衬套内管件结构强度的同时便于加工。衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。设计成三角形结构的衬套内管件，并在其表面设置凸条，起到限位并加强结构强度的作用。在衬套内管件的下方设置下凸块，有效防止衬套内管的断裂。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视图；图3为本技术的剖视图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示：汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件1，衬套内管件1的横截面为倒置的三角形结构，衬套内管件1沿轴向设置内孔2，内孔2的上方设置键槽3，内孔2的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔4，两个工艺定位孔4左右对称设置，键槽3位于两个工艺定位孔4的中间，衬套内管件1上表面的两端沿轴向设置凸条5，衬套内管件1的底部设置下凸块6。键槽3的横截面成倒置的U型结构，键槽3位于内孔2的正上方。键槽3的位置设置，要符合本技术的结构要求，避免破坏结构强度。凸条5位于工艺定位孔4的斜上方。工艺定位孔4位于凸条5下方，不影响衬套内管件1结构强度。下凸块6设在内孔2的正下方。下凸块6的横截面为矩形结构，下凸块6的两侧面与衬套内管件1弧形过渡。加强本技术结构强度的设置。下凸块6沿着衬套内管件1的轴向设置。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，其特征在于所述的衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，所述的衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，所述的内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，所述的键槽位于两个工艺定位孔的中间，所述的衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。

【技术特征摘要】
1.汽车减震总成中的大衬套内管，包括衬套内管件，其特征在于所述的衬套内管件的横截面为倒置的三角形结构，所述的衬套内管件沿轴向设置内孔，内孔的上方设置键槽，所述的内孔的上方一左一右设置有三角形结构的工艺定位孔，两个工艺定位孔左右对称设置，所述的键槽位于两个工艺定位孔的中间，所述的衬套内管件上表面的两端沿轴向设置凸条，所述的衬套内管件的底部设置下凸块。2.根据权利要求1所述的汽车减震总成中的大衬套内管，其特征在于所述的键槽的横截面成倒置的U型结构，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金辉，周广奎，龚青国，
申请(专利权)人：宁波宏科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33