一种用于磁浮列车底架集中布线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，在底架上固定中央线槽，中央线槽的底部安装线槽盖板、中继接线盒和接线盖板以完成对中央线槽的开口封闭；中央线槽内设置金属隔板，金属隔板将中央线槽划分为多个区间。本实用新型专利技术克服磁浮列车底架下设备布置紧凑、电缆数量多、底架结构复杂等问题，简化磁浮列车底架下电气设备的安装布线，走线更整洁、美观；有利于达到EMC效果；解决悬浮控制器线缆走线不规整、维护麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于磁浮列车底架集中布线结构
本技术属于磁浮列车布线
，更具体地涉及一种用于磁浮列车底架下集中布线结构。
技术介绍
目前，中低速磁浮列车底架布线未能将线缆完全按等级进行隔离布置，线缆走线不够整洁、美观。中低速磁浮列车底架设备繁多，包含牵引主电路设备、辅助电源设备、悬浮控制系统设备、液压控制设备。线缆的电压及功率等级区域很广，除此之外，还有MVB、CAN等通信线缆。电磁环境极为复杂、布线空间十分有限。主电路线缆辐射干扰较大、控制及通讯线缆抗干扰能力较差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集中走线的磁浮列车底架下集中布线结构，克服磁浮列车底架下设备布置紧凑、电缆数量多、底架结构复杂的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，在底架上固定中央线槽，中央线槽的底部安装线槽盖板、中继接线盒和接线盖板以完成对中央线槽的开口封闭；中央线槽内设置金属隔板，金属隔板将中央线槽划分为多个区间。作为优选方式，中央线槽通过线槽安装座与底架固定。作为优选方式，中央线槽与线槽安装座通过T型螺栓进行紧固，再与车体预埋的C型槽通过T型螺栓连接，完成中央线槽在车体底架的安装。作为优选方式，从车辆I位端至II位端方向依次设置六个中继接线盒。作为优选方式，中央线槽开有散热及电缆固定孔；线槽盖板设有规律的腰型孔。用于散热、排水、减重，也可用于中央线槽出线至设备的部分线缆过渡、绑扎，使整个布线系统呈现中央线槽为主、向设备发散的形态作为优选方式，中央线槽位于磁浮列车纵向中心线方向的吊挂设备之上，空间利用充分，设备吊挂完成后，底架线缆布置看上去简洁、规整。作为优选方式，在各悬浮架之间、没有吊挂设备的地方设置中继接线盒，完成中央线槽至附近设备的线缆进出线；中继接线盒提供低压、通讯线缆用的保护软管接头，高压电缆通过穿线孔出线；共有六个中继接线盒、五个接线盖板，完成两套牵引逆变器、两套高压分线箱、两套高压电器箱、两套电抗器箱、一套辅助逆变器、一套DC330电源(带蓄电池)、一套DC110电源(带蓄电池)、两套DC330配电箱、二十四套悬浮控制器等设备的所有进出线分配。作为优选方式，中继接线盒设有顶封盖板，方便软管接头的安装调整。作为优选方式，利用悬浮控制器安装所用的C型槽，设置软管固定夹和安装板，用于悬浮控制器所需的软管固定，中央线槽盖板下侧与悬浮控制器上部几乎位于同一平面，走线简单直接。且在悬浮控制器更换时，仅需拔掉控制插头即可，操作方便；现有磁浮列车的方案都将悬浮控制器的线缆插头绑扎或固定在悬浮控制器侧面或上部，在更换悬浮控制器时需拆掉相应的固定部件，比较麻烦，且从车辆侧面看去线缆走线不太美观。作为优选方式，设置电缆支架，电缆支架通过T型螺栓与预埋C型槽连接，主要负责受流器至高压分线箱电缆、牵引逆变器至牵引电机电缆的固定。通过线槽盖板预留的过线孔，完成DC1500V等级电缆的进出线。本技术的有益效果是：克服磁浮列车底架下设备布置紧凑、电缆数量多、底架结构复杂等问题，简化磁浮列车底架下电气设备的安装布线，走线更整洁、美观；有利于达到EMC效果；解决悬浮控制器线缆走线不规整、维护麻烦的问题。附图说明图1为中央线槽部分截面图；图2为底架下布线系统截取示意图；图3为软骨固定夹安装板立体图；图4为电缆支架立体图；图5为底架布线立体示意图；图中，1-中央线槽，2-线槽安装座，3-中继接线盒，4-顶封板，5-线槽盖板，6-接线盖板，7-安装板，8-软管固定夹。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1、图2所示，一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，在底架上固定中央线槽1，中央线槽1的底部安装线槽盖板5、中继接线盒3和接线盖板6以完成对中央线槽1的开否封闭；中央线槽1内设置金属隔板，金属隔板将中央线槽1划分为多个区间。采用中央线槽1(铝合金挤压型材)集中式布线结构，将各类别线缆(按电压等级和功率分为H、A、B、C四类)分隔布置，线槽腔体之间采用金属隔板减少高压、高功率等级电缆的辐射干扰，增强控制、通信线缆的抗干扰能力。中央线槽1在底架下安装时呈开口向下的状态，开口处用线槽盖板5螺栓紧固，在涉及线缆检修时，仅需打开相应处线槽盖板5即可进行维护。在一个优选实施例中，中央线槽1通过线槽安装座2与底架固定。在一个优选实施例中，中央线槽1与线槽安装座2通过T型螺栓进行紧固，再与车体预埋的C型槽通过T型螺栓连接，完成中央线槽1在车体底架的安装。在一个优选实施例中，从车辆I位端至II位端方向依次设置六个中继接线盒3。在一个优选实施例中，中央线槽1开有散热及电缆固定孔；线槽盖板5设有规律的腰型孔。用于散热、排水、减重，也可用于中央线槽1出线至设备的部分线缆过渡、绑扎，使整个布线系统呈现中央线槽1为主、向设备发散的形态在一个优选实施例中，中央线槽1位于磁浮列车纵向中心线方向的吊挂设备之上，空间利用充分，设备吊挂完成后，底架线缆布置看上去简洁、规整。在一个优选实施例中，在各悬浮架之间、没有吊挂设备的地方设置中继接线盒3，完成中央线槽1至附近设备的线缆进出线；中继接线盒3提供低压、通讯线缆用的保护软管接头，高压电缆通过穿线孔出线；共有六个中继接线盒3、五个接线盖板6，完成两套牵引逆变器、两套高压分线箱、两套高压电器箱、两套电抗器箱、一套辅助逆变器、一套DC330电源(带蓄电池)、一套DC110电源(带蓄电池)、两套DC330配电箱、二十四套悬浮控制器等设备的所有进出线分配。在一个优选实施例中，中继接线盒3设有顶封盖板，方便软管接头的安装调整。在一个优选实施例中，利用悬浮控制器安装所用的C型槽，设置软管固定夹8和安装板7(如图2和图3所示)，用于悬浮控制器所需的四个软管固定，中央线槽1盖板下侧与悬浮控制器上部几乎位于同一平面，走线简单直接。且在悬浮控制器更换时，仅需拔掉控制插头即可，操作方便；现有磁浮列车的方案都将悬浮控制器的线缆插头绑扎或固定在悬浮控制器侧面或上部，在更换悬浮控制器时需拆掉相应的固定部件，比较麻烦，且从车辆侧面看去线缆走线不太美观。在一个优选实施例中，如图2和图4所示，设置电缆支架，电缆支架通过T型螺栓与预埋C型槽连接，主要负责受流器至高压分线箱电缆、牵引逆变器至牵引电机电缆的固定。通过线槽盖板5预留的过线孔，完成DC1500V等级电缆的进出线。如图5所示，底架布线示意图。中央线槽1与线槽安装座2通过T型螺栓进行紧固，再与车体预埋的C型槽通过T型螺栓连接，完成中央线槽1在车体底架的安装。考虑中央线槽1的加工、运输、安装的难度，将中央线槽1进行分段(一段3700mm)，一节车共四段。中继接线盒3通过T型螺栓与中央线槽1连接，中继接线盒3预留通孔安装软管接头，完成线缆的进出线；顶封板4通过六角螺栓与中继接线盒3连接(接线盒预留铆螺母)，顶封板4开有散热排水孔。图2为底架下集中布线系统的一部分，中继接线盒3、线槽盖板5、接线盖板6完成中央线槽1的开口封闭；中继接线盒3与悬浮控制器的交互线缆可在线槽盖板5下过渡固定；安装板7通过T型螺栓与悬浮控制器安装所用的C型槽连接，再将软管固定夹8通过螺栓固定在安装板7上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：在底架上固定中央线槽，中央线槽的底部安装线槽盖板、中继接线盒和接线盖板以完成对中央线槽的开口封闭；中央线槽内设置金属隔板，金属隔板将中央线槽划分为多个区间。

【技术特征摘要】
1.一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：在底架上固定中央线槽，中央线槽的底部安装线槽盖板、中继接线盒和接线盖板以完成对中央线槽的开口封闭；中央线槽内设置金属隔板，金属隔板将中央线槽划分为多个区间。2.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：中央线槽通过线槽安装座与底架固定。3.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：中央线槽与线槽安装座通过T型螺栓进行紧固，再与车体预埋的C型槽通过T型螺栓连接，完成中央线槽在车体底架的安装。4.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：从车辆I位端至II位端方向依次设置六个中继接线盒。5.根据权利要求1所述的一种用于磁浮列车底架下集中布线结构，其特征在于：中央...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓皓，周伟程，董世康，周圆，刘洋，刘红军，
申请(专利权)人：中铁磁浮科技成都有限公司，中铁高新工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51