一种车辆刹车减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆刹车减速装置，涉及控制技术领域，包括：槽钢、车辆传感器、拐臂连杆机构、气缸、控制箱，车辆传感器位于槽钢上，槽钢通过拐臂连杆机构与气缸进行连接，车辆传感器、气缸与控制箱连接，所述控制箱包括继电器、延时继电器、电磁阀，选择开关，车辆传感器与继电器、延时继电器连接，继电器与延时继电器并联，继电器、延时继电器、电磁阀都与选择开关连接，电磁阀与气缸进行连接，其中，通过槽钢夹紧车辆的车轮，车辆传感器、选择开关与电源进行连接。本实用新型专利技术的优点在于利用车辆传感器控制气缸来驱动夹紧槽钢，增加车轮的摩擦力进行刹车，由于是双轮刹车不会造成车辆的重心偏移二发生掉道事故，装置简单成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆刹车减速装置
本技术涉及控制
，更具体涉及一种车辆刹车减速装置。
技术介绍
煤矿有坡度的轨道很多，因为车辆下滑或掩车不当造成掉道事故或伤人的现象也不少、特别是井口进车侧和出车侧坡度大于7‰，由于坡度较大车辆下滑的速度较快，撞击车辆或阻车器很容易造成车辆掉道事故，现在矿上为了提高安全，强制性的规定了禁止动态掩车。特别是在打运支架时候，要想使超重、超大的车辆减速下了，是件非常困难的事情。如果把掩车木提前放到轨道上，当车辆下滑的时候遇到车轮受阻的时候，车辆上的重物就会向前倾到，造成掉道事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在车辆下坡刹车减速困难的问题。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种车辆刹车减速装置，包括：槽钢、车辆传感器、拐臂连杆机构、气缸、开关K、控制箱，车辆传感器位于槽钢上，槽钢通过拐臂连杆机构与气缸进行连接，车辆传感器、气缸与控制箱连接，所述控制箱包括继电器、延时继电器、电磁阀，选择开关，车辆传感器与继电器、延时继电器连接，继电器与延时继电器并联，继电器、延时继电器、电磁阀都与选择开关连接，电磁阀与气缸进行连接，其中，通过槽钢夹紧车辆的车轮，车辆传感器、选择开关与电源进行连接，开关K连接在电源的正极与车辆传感器之间。优选地，所述继电器包括继电器线圈、继电器第一开关、继电器第二开关，延时继电器包括延时继电器线圈、延时继电器开关，车辆传感器与继电器线圈、延时继电器线圈、继电器第一开关、继电器第二开关连接，继电器第一开关与继电器线圈、延时继电器线圈连接，继电器第二开关与电磁阀连接，继电器线圈、延时继电器线圈都与延时继电器开关连接，延时继电器开关与选择开关连接。优选地，所述拐臂连杆机构通过定位销进行固定。优选地，所述电磁阀选用两位五通电磁阀。优选地，所述电源选择24V直流电源。优选地，所述槽钢选用12号槽钢。优选地，所述拐臂连杆机构通过轴筒与气缸进行连接。本技术相比现有技术具有以下优点：本技术中当车辆经过车辆传感器上方时，车辆传感器输出24V正电，继电器线圈通电，继电器第一开关自保，第二开关驱动两位五通阀，气缸伸出，带动拐臂连杆机构动作，从而带动12号槽钢夹紧车轮，达到刹车减速的目的。继电器吸合的同时，延时继电器也同时吸合。如果选择开关处在手动位置，则使车辆紧急停车。如果选择开关处自动位置，则车辆加紧刹车减速后，延时继电器几秒时间动作后，两位五通电磁阀断电气缸收回，加紧装置松开，车辆下滑，当后轮再次触发传感器时，本装置重复上述过程，确保车辆重心稳定。利用车辆传感器控制气缸来驱动夹紧槽钢，增加车轮的摩擦力进行刹车，由于是双轮刹车不会造成车辆的重心偏移二发生掉道事故，该装置制作成本简单成本低。附图说明图1是本技术实施例的一种车辆刹车减速装置的结构示意图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，一种车辆刹车减速装置，包括：槽钢100、车辆传感器200、气缸300、拐臂连杆机构400、控制箱500，车辆传感器200位于槽钢100上，槽钢100通过拐臂连杆机构400与气缸300进行连接，车辆传感器200、气缸300与控制箱500连接，控制箱500包括继电器、延时继电器、电磁阀M，选择开关，车辆传感器200与继电器、延时继电器连接，继电器与延时继电器并联，继电器、延时继电器、电磁阀M都与选择开关连接，电磁阀M与气缸300进行连接，其中，通过槽钢100夹紧车辆的车轮，车辆传感器200、选择开关与电源进行连接，开关K连接在电源正极与车辆传感器200之间，当开关K闭合，车辆传感器200输出24V电源。继电器包括继电器线圈JA、继电器第一开关JK-1、继电器第二开关JK-2，延时继电器包括延时继电器线圈JSA、延时继电器开关JSK-1，车辆传感器200与继电器线圈JA、延时继电器线圈JSA、继电器第一开关JK-1、继电器第二开关JK-2连接，继电器第一开关JK-1与继电器线圈JA、延时继电器线圈JSA连接，继电器第二开关JK-2与电磁阀M连接，继电器线圈JA、延时继电器线圈JSA都与延时继电器开关JSK-1连接，延时继电器开关JSK-1与选择开关连接。其中，选择开关包括自动位C2和手动位C1。拐臂连杆机构通过定位销进行固定。电磁阀选用两位五通电磁阀。电源选择24V直流电源。述槽钢选用12号槽钢。拐臂连杆机构通过轴筒与气缸进行连接。具体的，当车辆经过车辆传感器200上方时，车辆传感器200输出24V正电，开关K闭合，继电器线圈JA通电，JK-1自保，JK-2驱动两位五通阀M，气缸伸出，带动拐臂连杆机构400动作，从而带动12号槽钢100夹紧车轮，达到刹车减速的目的。继电器吸合的同时，延时继电器也同时吸合。如果选择开关处在手动位置C1，则使车辆紧急停车。如果选择开关处自动位置C2，则车辆加紧刹车减速后，延时继电器1秒时间动作后，两位五通电磁阀M断电气缸300收回，加紧装置松开，车辆下滑，当后轮再次触发车辆传感器200时，本装置重复上述过程，确保车辆重心稳定。本技术利用车辆传感器200控制气缸来驱动夹紧槽钢100，增加车轮的摩擦力进行刹车，由于是双轮刹车不会造成车辆的重心偏移二发生掉道事故，该装置制作简单成本低。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆刹车减速装置，其特征在于，包括：槽钢、车辆传感器、拐臂连杆机构、气缸、开关K、控制箱，车辆传感器位于槽钢上，槽钢通过拐臂连杆机构与气缸进行连接，车辆传感器、气缸与控制箱连接，所述控制箱包括继电器、延时继电器、电磁阀，选择开关，车辆传感器与继电器、延时继电器连接，继电器与延时继电器并联，继电器、延时继电器、电磁阀都与选择开关连接，电磁阀与气缸进行连接，其中，通过槽钢夹紧车辆的车轮，车辆传感器、选择开关与电源进行连接，开关K连接在电源的正极与车辆传感器之间。

【技术特征摘要】
1.一种车辆刹车减速装置，其特征在于，包括：槽钢、车辆传感器、拐臂连杆机构、气缸、开关K、控制箱，车辆传感器位于槽钢上，槽钢通过拐臂连杆机构与气缸进行连接，车辆传感器、气缸与控制箱连接，所述控制箱包括继电器、延时继电器、电磁阀，选择开关，车辆传感器与继电器、延时继电器连接，继电器与延时继电器并联，继电器、延时继电器、电磁阀都与选择开关连接，电磁阀与气缸进行连接，其中，通过槽钢夹紧车辆的车轮，车辆传感器、选择开关与电源进行连接，开关K连接在电源的正极与车辆传感器之间。2.根据权利要求1所述的一种车辆刹车减速装置，其特征在于，所述继电器包括继电器线圈、继电器第一开关、继电器第二开关，延时继电器包括延时继电器线圈、延时继电器开关，车辆传感器与继电器线圈、...

【专利技术属性】
技术研发人员：许国斌，周涛，周华义，韩帅，朱宏甫，
申请(专利权)人：淮南矿业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34