汽车方向盘锁具制造技术

一种经结构改良而使制造成本降低的、结构简单且不易出故障的汽车方向盘锁，含有两个可相对移动的第一、第二锁座，第一锁座后设一抵靠杆，并在座体上设一压锁式锁芯组，在锁闭时将方向盘的环框锁扣在第二锁座的弧槽中。第一锁座在后端设有半圆套环及半圆体以与抵靠杆接合；第二锁座后端设穿过半圆套环伸入抵靠杆内的枢接杆。籍此结构，即可使锁具夹扣在方向盘的环框上，通过锁芯组使锁具固定在方向盘的一个部位上以起防盗效果。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系一种汽车方向盘锁具，尤指一种可作单一定点锁扣、结构简单且强度佳，并且上锁容易而不易被破坏的汽车方向盘锁。随着汽车失窃率逐渐提高，各式锁具纷纷上市协助车主防其汽车被窃；而汽车锁具种类繁多，诸如方向盘锁、拐杖锁、排挡锁、油路锁、电门锁等，其中方向盘锁最常见者系在一伸缩杆的端头设有两个叉体，使用叉体在方向盘内径向外撑抵，使方向盘直径在两定点被定位，同时藉由伸缩杆一端作较长的凸伸，致可达成方向盘锁的防盗功能。另有一种方向盘锁系藉单一定点的锁扣，以达到防盗的功能；此种类型的方向盘锁如图5、6所示，包含一个具有从后端伸出的顶触杆A2的锁座A，一个后端设有可挂套在该顶触杆A2上并作有限度前后移动的套环B1的锁板B，以及一固设于该锁座A下端后侧并位于该锁板B下方的定位板C；其中锁座A是一个大致上呈一抓扣状人体手部造型的座体，该座体上端后方嵌置有一锁芯构件D，前端开设有一可容置盘辐E的抓扣孔A1，后端伸出一顶触杆A2，该顶触杆A2后端套装有一利于执握的握套A21，另外其下面中间则设有一略具弧度的、可套罩在方向盘环框F上的套环槽A3，该套环槽A3将该座体下部区分成前侧的嵌接部A4以及后侧的套接部A5；其中，该嵌接部A4在一定部位设有一嵌板槽A41，该套接部A5中间设有一轨槽A51，两侧分别由内往外设有一凸柱A52及一定位凸筋A53；锁板B为一后端固设有一套环B1的板体，藉由该套环B1套挂在该锁座A的后端的顶触杆A2上；其上面中央设有一凸轨B2，该凸轨B2上设有两个对应于前述锁芯构件B的锁舌的锁孔B21，其两侧分别由内往外设有定位沟B3及滑动凹槽B4，在滑动凹槽B4下面形成有滑动凸筋B5(参阅图7)；其中，该凸轨B2及其两侧的定位沟B3与滑动凹槽B4分别对应于设在锁座A下部的套接部A5上的轨槽A51及其两侧的凸柱A52与定位凸筋A53；定位板C为一配合锁座A的套接部A5成型的板片，固设在锁座A的套接部A5上并位于锁板B的下方，其上两侧分别设有一凹槽C1，该两凹槽C1对应容置锁板B下面两侧的滑动凸筋B5(参阅图7)，使该锁板B能在锁座A下方定向地作有限度的前、后移动；使用此种方向盘锁时，如图8所示，首先令锁板B往后推移，使其板体部份脱离锁座A下端的套环槽A3，然后令锁座A的抓扣孔A1及套环槽A3分别扣抵、套罩在方向盘的盘辐E与环框F上，然后再令锁板B往前推移，使其板体前端嵌入锁座A下部前侧的嵌板槽A41中，并藉由锁座A中的锁芯构件D的锁舌锁入锁板B上的一个锁孔B21内，使整个锁具如图9所示地抓握锁扣在方向盘上，藉由锁座A后端的顶触杆A2抵靠在汽车内某一部位上而使方向盘无法转动，以达到防窃的效果。但此种方向盘锁具虽可锁扣在方向盘的环框F与盘辐E之间，但经实际深入研究后即发现其构件的构造颇为复杂，在选用材料及制作方式上也存在诸多困难之处，同时其使用效果也并非完善，其原因在于锁板B嵌置在锁座A与定位板C之间，并可前、后推移，同时藉由其上的锁孔B21与锁座A的锁芯构件D的配合位置以及定位板C的顶抵而使整个锁具可锁扣在方向盘上。在锁固状态时，如果破坏该定位板C并使其不再顶抵在锁板B下方，锁板B即可被往后拉出，进而令该方向盘锁失去其锁扣功能，而无法达到防窃的效果。因此在整个锁固结构中，定位板C实为一相当重要的构件。所以，该定位板C的材料及固定方式，显然成为整个锁具使用效果良否的重要关键所在。由于各构件具有两两相互嵌置定位的结构，若以一般公知技术判断，在制造上这些构件必是分别制成，且基于生产成本的考虑，其材料也可能是选用铁或铝。在组装的步骤上，则系先将锁板B放置在锁座1下面，然后再将定位板C固定于锁座A下方。如果定位板C由铝制成，则因铝的熔点较低，无法使用焊接方式固定而须用铆接或螺接方式固定，但是，螺接方式又极易为窃车贼在螺接处进行破坏，若用铆接方式，则因定位板C上未被锁板B移动通过的面积相当狭小(见图7)，因而很难实现铆接。如果定位板C由铁制成，虽然可用焊接方式固接，但因锁座一般皆用铝压铸制成，若要与定位板C焊在一起，亦有实施上的困难。锁板B部份亦有相同的问题，由于其构件相当薄，一旦以铝材压铸制成，则易因外力而折断，但若以铁材制成，则要在铁板上作如此复杂的槽、沟、孔及凸筋等设置，其加工程序相当复杂而不符合成本要求，此外又要在平铁板上形成直竖且具有开孔的套环B1，此更有实施上的困难。而且，方向盘盘辐E乃依各家设计不同而变化，由于不同车种的盘辐E大小差异甚大，故上述锁扣于环框F与盘辐E的方向盘锁具无法适用。由上述可知，这种公知形式的方向盘锁不管在使用效果或是生产成本上，两者皆难同时顾及到，以致无法达到两全其美的生产与设计概念。本技术的主要目的在于提供一种不但具有可锁扣于方向盘环框上的单一定点锁扣功能、同时又能兼顾到使用效果及生产成本，并使启闭操作更迅速便捷的方向盘锁。本技术的目的，可通过以下的技术解决方案来实现。本技术的汽车方向盘锁，包含有两个可作相对移动的第一锁座、第二锁座及一锁芯组，其中第一锁座一端延设固接有一适当长度的抵靠杆，且在座体中适当位置处固设有一锁芯组，第一锁座可一体成型制成，其前端为一呈拳头上半端状的座体，座体前端两侧分别设有嵌掣槽，其后端设有一个朝下伸展的半圆套环，和一个向后伸展的半圆体，以与抵靠杆接合，在半圆形体上开设一槽孔，内装一弹簧及一钢珠，并以一柱塞封闭定位；在拳头状座体后方的腕部适当部位设一锁芯孔，此孔向下伸展成一筒座，在筒座上设有一导槽及一嵌槽；第二锁座的前端为一呈拳头下半端状的座体，座体前端上设有两个嵌扣块，并设一基本上按方向盘的环框的弧度设置的弧槽，座体恰可与第一锁座的座体通过嵌扣块与嵌掣槽相接合成一完整的拳头，座体在后端伸出一个半圆状的枢接杆，该枢接杆可穿经第一锁座的半圆套环伸入抵靠杆内并可前后移动；该枢接杆的上面设有一凹槽，在凹槽内对应于第一锁座的锁芯孔的部位设一凹孔，并在凹槽的前后相应部位分别设置定位窝，以及在后面部位固定一止挡销，令装设于第一锁座座体后面的半圆体的槽孔中的钢珠可对应嵌入定位窝内，并使第一、二锁座相对移动至一定位置时被止挡销挡住而不致脱离；藉此结构，可利用第二锁座座体的弧槽套入方向盘的环框，而以第一锁座相对套合嵌固，将环框包围夹扣，令锁具无法以环框为枢轴旋转，而藉抵靠杆抵靠着车内的一适当部位来防止方向盘自由转动，达致防止盗车的效果。本技术的汽车方向盘锁的锁芯组包括一盖片、一弹簧、一卡锁栓、一套壳及一锁芯等构件，该盖片中心具一圆孔，盖片容置在所述第一锁座的锁芯孔下方的筒座内；卡锁栓是一纵剖面呈T形的栓体；锁芯外部为套壳所包覆，锁芯具有一导销及一受弹簧撑顶的锁栓；藉此结构，弹簧、卡锁栓及锁芯可依次装入第一锁座的锁芯孔内，使锁芯的导销嵌滑于锁芯孔内的导槽内，并令锁栓凸伸于筒座的嵌槽内，当锁芯组锁掣压入时，即可令卡锁栓穿过盖片的圆孔嵌入第二锁座枢接杆的凹孔，使第一、二锁座相互锁掣而无法相对移动。本技术为达上述目的所采用的技术手段及其功效，通过一个优选实施例配合附图详细说明如下。在附图中；附图说明图1是本技术的实施例的透明分解图；图2示出本技术的实施例在锁闭状态的情况，局部剖开以表示各构件的相对位置；图3示出本技术的实施例在开启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车方向盘锁，包含有两个可作相对移动的第一锁座、第二锁座及一锁芯组，其中第一锁座一端延设固接有一适当长度的抵靠杆，且在座体中适当位置处固设有一锁芯组，其特征在于：第一锁座可一体成型制成，其前端为一呈拳头上半端状的座体，座体前端两侧分 别设有嵌掣槽，其后端设有一个朝下伸展的半圆套环，和一个向后伸展的半圆体，以与抵靠杆接合，在半圆体上开设一槽孔，内装一弹簧及一钢珠，并以一柱塞封闭定位；在拳头状座体后方的腕部适当部位设一锁芯孔，此孔向下伸展成一筒座，在筒座上设有一导槽及一嵌槽；第二锁座的前端为一呈拳头下半端状的座体，座体前端上设有两个嵌扣块，并设一基本上按方向盘的环框的弧度设置的弧槽，座体恰可与第一锁座的座体通过嵌扣块与嵌掣槽相接合成一完整的拳头，座体在后端伸出一个半圆状的枢接杆，该枢接杆可穿经第一锁座的半 圆套环伸入抵靠杆内并可前后移动；该枢接杆的上面设有一凹槽，在凹槽内对应于第一锁座的锁芯孔的部位设一凹孔，并在凹槽的前后相应部位分别设置定位窝，以及在后面部位固定一止挡销，令装设于第一锁座座体后面的半圆体的槽孔中的钢珠可对应嵌入定位窝内，并使第一、二锁座相对移动至一定位置时被止挡销挡住而不致脱离；藉此结构，可利用第二锁座座体的弧槽套入方向盘的环框，而以第一锁座相对套合嵌固，将环框包围夹扣，令锁具无法以环框为枢轴旋转，而藉抵靠杆抵靠着车内的一适当部位来防止方向盘自由转动，达致 防止盗车的效果。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴春风，
申请(专利权)人：合金镁实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]