一种汽车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅骨架调角定位机构，包括主臂本体和与主臂本体配合调角定位的主板本体，所述的主臂本体上一体冲压成型折弯有与主臂本体垂直的主臂挡片，所述的主板本体扣合在主臂本体设主臂挡片的一侧。还公开了座椅骨架总成。该汽车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成，制作工艺更加简单，而且一体冲压成型的主臂挡片和主板挡片，不需要再增加焊接工艺，从产能上直接降低生产能耗与生产材料，可以有效降低生产成本，提高主臂本体和主板本体构成的调角定位机构的使用寿命，而且调角效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成
本技术涉及一种汽车座椅骨架
，更具体的说涉及一种汽车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成。
技术介绍
传统的汽车座椅骨架角度调节定位机构中采用的主臂和主板配合使用时，主臂上的挡片与主板上的挡片都采用焊接技术，其在汽车骨架生产制造车间工艺过程为：先将上述零部件通过专业工装夹具定位固定，然后再通过机器人或人工焊接技术将二者焊接在一起，达到座椅骨架装配功能件的使用。并满足座椅骨架技术规范要求。这样的结构使得制作工艺复杂，而且使用过程中容易脱焊，使用寿命受限。中国专利文献（公告日：2016-03-02日，公告号：CN205059321U）公开了一种汽车后排座椅靠背角度调节机构，包括上连接板、下连接板、调角器、解锁手柄及座椅靠背，所述调角器包括外板和内板，所述上连接板的一端设有上连接板中心圆孔，所述调角器上设有调节器中心圆孔，该调角器中心圆孔的上侧设有第一定位半圆形凸台、下侧设有第二定位半圆形凸台。本技术的有益效果是，通过调角器和连接板的相关孔形设计，保证调角器与连接板的联接准确性、联接强度及焊接工艺性；下连接板的镂空结构使焊接过程中产生的热量更容易散发掉，从而使得调角器内部不因受到热量影响而失效。上述技术方案中连接板采用的也是焊接技术。现有的汽车座椅骨架主臂及主板上的挡片均采用焊接工艺，操作复杂，而且由于主臂及主板上的挡片采用焊接工艺，导致整个座椅骨架在工艺上制作更加复杂，在保证产品品质及部件结构强度上严重受限。
技术实现思路
本技术的目的是将传统的分体式焊接技术工艺实行变革，采用最先进的精密冲压技术取代传统工艺，提供一种部件均采用冲压工艺，制作工艺简单，技术含量相对较高，而且使用牢固，调角定位效果好的车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成。本技术实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车座椅骨架调角定位机构，包括主臂本体和与主臂本体配合调角定位的主板本体，所述的主臂本体上一体冲压成型折弯有与主臂本体垂直的主臂挡片，所述的主板本体扣合在主臂本体设主臂挡片的一侧。该汽车座椅骨架调角定位机构，主臂本体和主板本体配合实现座椅骨架的调角定位，主臂本体和主板本体分别采用最先进的精密冲压技术取代传统工艺，通过在主臂本体上一体冲压成型一主臂挡片，同时，将冲压成型的主臂挡片向上挤压折弯，从而形成挡主臂挡片；从而实现座椅骨架角度的调节定位。该汽车座椅骨架调角定位机构，制作工艺更加简单，而且一体冲压成型的主臂挡片，不需要再增加焊接工艺，从产能上直接降低生产能耗与生产材料，可以有效降低生产成本，提高主臂本体和主板本体构成的调角定位机构的使用寿命，而且调角定位效果更好。作为优选，所述的主板本体上一体冲压成型折弯有与主板本体垂直的主板挡片；所述的主板挡片沿主板本体的边缘一体向主板本体内侧板面折弯呈L型结构；所述的主板挡片与主板本体连接处的厚度大于主板挡片的厚度。作为一种优选结构，主板本体上设置主板挡片是为了满足手动座椅骨架角度调节的需要，通过在主板本体上一体冲压成型并向上折弯成一主板挡片，主臂挡片和主板挡片在使用过程中分别用于对骨架总成中的扁簧的两端进行限定位。电动座椅骨架调角定位机构中不需要在主板本体上设置主板挡片，而手动座椅骨架则需要设置主板挡片，以满足调角定位的需要。而且上述结构使得主板挡片强度更好，设计更合理。作为优选，所述的主板挡片的端部设置有卡位结构，所述的卡位结构开设在主板挡片的侧面。主板挡片上的卡位结构是为了方便扁簧另一端的卡接，主板挡片上的卡位结构与主臂挡片上的卡接结构形成止挡作用，满足主臂本体与主板本体构成的调角定位机构使座椅前后仰倾的角度限定在可控的合理范围内。作为优选，所述的主臂挡片与主臂本体连接处的厚度大于主臂挡片的厚度。这样的结构是为了满足挡片在座椅骨架调角过程中能够满足扁簧的装配及使用强度等要求，保证使用的安全性。作为优选，所述的主臂挡片的上端冲设有卡接结构。卡接结构的设置是为了实现与相关功能件扁簧进行连接。作为优选，所述的卡接结构为开设在主臂挡片侧面的单侧U型槽结构，或者所述的卡接结构为开设在主臂挡片侧面双侧U型槽结构，或者所述的卡接结构包括沿主臂挡片的上端折弯的L型结构及单侧卡槽。按卡接结构因为主臂结构的不同，而可以设置为单侧U型槽结构、双侧U型槽结构和L型结构及单侧卡槽几种不同的形状，以满足不同结构的扁簧的卡接设置需要，从而实现角度调节定位的需要。作为优选，主臂本体整体呈琵琶型一体设置有连接臂和安装弧盘，所述的连接臂的内侧面设置有扣合槽，连接臂的外侧面为平面；所述的安装弧盘的中心位置设置有安装轴孔和定位孔，所述的定位孔以安装轴孔为中心周向均布。主臂本体呈琵琶型一体设置有连接臂和安装弧盘，是为了方便与汽车座椅骨架总成的连接以及安装，扣合槽的设置是为了方便主臂本体与座椅骨架总成的扣合连接，安装轴孔和定位孔的设置是为了方便座椅骨架总成的设置。作为优选，所述的主板本体整体呈凸盘结构设置，所述的主板本体上对应安装轴孔设置有主板轴孔。主板本体整体呈凸盘结构是为了方便座椅倾仰角度调整。本技术实现其另一个技术目的所采用的技术方案是：一种座椅骨架总成，包括上述所述的汽车座椅骨架调角定位机构。该座椅骨架总成，由于装有该汽车座椅骨架调角定位机构，使得座椅骨架总成即可以应用到电动座椅骨架上，也可以应用到手动座椅骨架，使得整个汽车座椅骨架总成从产能上直接降低了生产能耗与生产材料，而且整个总成从外形上更加美观，有效降低了生产成本。作为优选，该座椅骨架总成还包括转动轴、调角器和扁簧，所述的转动轴穿设在主板本体和主臂本体上并与座椅转动连接，所述的调角器设置在转动轴上并设置在主臂本体与主板本体之间，所述的扁簧的一端卡设在主臂本体的卡接结构上，另一端卡设在主板本体的卡位结构上。本技术的有益效果是：该汽车座椅骨架调角定位机构及座椅骨架总成，制作工艺更加简单，而且一体冲压成型的主臂挡片和主板挡片，不需要再增加焊接工艺，从产能上直接降低生产能耗与生产材料，可以有效降低生产成本，提高主臂本体和主板本体构成的调角定位机构的使用寿命，而且调角效果更好。附图说明图1是本实用汽车座椅骨架调角定位机构的一种结构示意图；图2是本技术中主臂本体的一种结构示意图；图3是图2中的右视图；图4是技术中主板本体的一种结构示意图；图5是本技术（电动）座椅骨架总成的一种结构示意图；图6是本技术实施例3中汽车座椅骨架调角定位机构的结构示意图；图7是本技术实施例4中汽车座椅骨架调角定位机构的结构示意图；图8是实施例4中主板本体的一种结构示意图；图9是本技术（手动）座椅骨架总成的一种结构示意图；图中：1、主臂本体，2、主板本体，3、主臂挡片，4、主板挡片，5、卡接结构，6、卡位结构，7、连接臂，8、安装弧盘，9、扣合槽，10、平面，11、安装轴孔，12、定位孔，13、主板轴孔，14、转动轴，15、调角器，16、扁簧，17、座椅骨架总成。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步详细说明。实施例1：在图1、图2、图3所示的实施例中，一种汽车座椅骨架调角定位机构，包括主臂本体1和与主臂本体1配合调角定位的主板本体2，主臂本体1上一体冲压成型折弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：包括主臂本体（1）和与主臂本体（1）配合调角定位的主板本体（2），所述的主臂本体（1）上一体冲压成型折弯有与主臂本体（1）垂直的主臂挡片（3），所述的主板本体（2）扣合在主臂本体设主臂挡片（3）的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：包括主臂本体（1）和与主臂本体（1）配合调角定位的主板本体（2），所述的主臂本体（1）上一体冲压成型折弯有与主臂本体（1）垂直的主臂挡片（3），所述的主板本体（2）扣合在主臂本体设主臂挡片（3）的一侧。2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：所述的主板本体（2）上一体冲压成型折弯有与主板本体（2）垂直的主板挡片（4）；所述的主板挡片（4）沿主板本体（2）的边缘一体向主板本体（2）内侧板面折弯呈L型结构；所述的主板挡片（4）与主板本体（2）连接处的厚度大于主板挡片（4）的厚度。3.根据权利要求2所述的汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：所述的主板挡片（4）的端部设置有卡位结构（6），所述的卡位结构（6）开设在主板挡片（4）的侧面。4.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：所述的主臂挡片（3）与主臂本体（1）连接处的厚度大于主臂挡片（3）的厚度。5.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：所述的主臂挡片（3）的上端冲设有卡接结构（5）。6.根据权利要求5所述的汽车座椅骨架调角定位机构，其特征在于：所述的卡接结构（5）为开设在主臂挡片（3）侧面的单侧U型槽结构，或者所述的卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王放，
申请(专利权)人：浙江仁泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33