一种电动车辆的驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆的驱动装置，包括车轮毂、车框安装座、支撑轴、传动齿轮、转轴、加强筋、固定螺栓、轴承、电机、主动齿轮、固定架、连接轴、散热装置、扇叶、扇叶安装座和外壳，所述支撑轴的两端分别设有车轮毂，支撑轴的内部设有转轴，转轴的两端分别套有轴承，且轴承设置在车轮毂内部中轴线位置，车轮毂的一侧支撑轴上设有车框安装座，支撑轴的中间位置设有固定架，固定架呈“T”字型结构，固定架的一侧设有电机，电机的一侧设有连接轴，电机的输出端与连接轴传动连接，连接轴上设有主动齿轮且主动齿轮位于固定架的内部，主动齿轮与传动齿轮通过链条连接。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的驱动装置
本技术涉及电动车辆用设备
，具体是一种电动车辆的驱动装置。
技术介绍
目前，全球温室气体排放加剧，各地雾霾频发，环境问题日益突显，汽车尾气被认为是造成上述问题的元凶之一，随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。纯电动汽车完全依靠电池给驱动电机供电来驱动车辆，其能量来自于电网，实现了零油耗、零排放，能够有效降低整车企业的平均油耗，因此，在市场上纯电动汽车已经成为增速最快的车型之一，但是电动汽车的能量来源是电能，行驶距离受到限制，采用专门的散热装置会增加车辆的重量，消耗能源更快，因此提出一种电动车辆的驱动装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车辆的驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车辆的驱动装置，包括车轮毂、车框安装座、支撑轴、传动齿轮、转轴、加强筋、固定螺栓、轴承、电机、主动齿轮、固定架、连接轴、散热装置、扇叶、扇叶安装座和外壳，所述支撑轴的两端分别设有车轮毂，支撑轴的内部设有转轴，转轴的两端分别套有轴承，且轴承设置在车轮毂内部中轴线位置，车轮毂的一侧支撑轴上设有车框安装座，支撑轴的中间位置设有固定架，固定架呈“T”字型结构，固定架的一侧设有电机，电机的一侧设有连接轴，电机的输出端与连接轴传动连接，连接轴上设有主动齿轮且主动齿轮位于固定架的内部，主动齿轮与传动齿轮通过链条连接，固定架的另一侧设有散热装置，所述散热装置由扇叶、扇叶安装座和外壳组成，外壳设置在固定架的另一侧，外壳的内部设有扇叶安装座，连接轴的一端伸入外壳的内部且伸入端与扇叶安装座固定连接，扇叶安装座上设有六个扇叶，六个扇叶均匀的设置在扇叶安装座的外侧。作为本技术进一步的方案：所述车框安装座上设有螺纹孔，能够使用螺栓将车框固定在车框安装座上，便于车框的安装和拆卸。作为本技术进一步的方案：所述固定架与支撑轴的连接处设有固定螺栓，能够通过固定螺栓将固定架紧固在支撑轴上，避免装置工作时固定架与支撑轴之间产生偏移滑动。作为本技术进一步的方案：所述固定螺栓一侧的固定架上设有加强筋，使固定架的结构更加牢固，避免固定架与支撑轴的连接部位载荷过大产生损坏，降低使用成本。作为本技术进一步的方案：所述扇叶表面经过镀铬处理，增加扇叶结构的强度和硬度，使装置能够长时间工作，提高装置的使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设计新颖，采用电机的输出端通过联轴器驱动连接轴转动，使得连接轴上的主动齿轮转动，在链条驱动下传动齿轮发生转动，继而使得转轴两端的车轮毂发生转动，使车辆能够前进或者后退，在车辆行进的同时连接轴一端的散热装置也同时工作，连接轴驱动扇叶安装座转动，让扇叶开始转动，将外界的空气吹向电机的输出端，达到散热的目的，由于连接轴驱动扇叶转动，当车辆输出功率高产热高时，扇叶旋转速度也将加快，散热效果好，同理输出功率低产热低时，扇叶转速也将变慢，减小电池电量的消耗，同时散热装置不需要额外的电机驱动，减小车辆的总重量，节省能源，提高车辆续驶里程。附图说明图1为一种电动车辆的驱动装置的结构示意图。图2为散热装置结构示意图。图中：车轮毂1、车框安装座2、支撑轴3、传动齿轮4、转轴5、加强筋6、固定螺栓7、轴承8、电机9、主动齿轮10、固定架11、连接轴12、散热装置13、扇叶14、扇叶安装座15、外壳16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种电动车辆的驱动装置，包括车轮毂1、车框安装座2、支撑轴3、传动齿轮4、转轴5、加强筋6、固定螺栓7、轴承8、电机9、主动齿轮10、固定架11、连接轴12、散热装置13、扇叶14、扇叶安装座15和外壳16，所述支撑轴3的两端分别设有车轮毂1，支撑轴3的内部设有转轴5，转轴5的两端分别套有轴承8，且轴承8设置在车轮毂1内部中轴线位置，车轮毂1的一侧支撑轴3上设有车框安装座2，支撑轴3的中间位置设有固定架11，固定架11呈“T”字型结构，固定架11的一侧设有电机9，电机9的一侧设有连接轴12，电机9的输出端与连接轴12传动连接，连接轴12上设有主动齿轮10且主动齿轮10位于固定架11的内部，主动齿轮10与传动齿轮4通过链条连接，固定架11的另一侧设有散热装置13，所述散热装置13由扇叶14、扇叶安装座15和外壳16组成，外壳16设置在固定架11的另一侧，外壳16的内部设有扇叶安装座15，连接轴12的一端伸入外壳16的内部且伸入端与扇叶安装座15固定连接，扇叶安装座15上设有六个扇叶14，六个扇叶14均匀的设置在扇叶安装座15的外侧，使用时，将固定架11通过固定螺栓7安装在支撑轴3上后，电机9的输出端通过联轴器驱动连接轴12转动，使得连接轴12上的主动齿轮10转动，在链条驱动下传动齿轮4发生转动，继而使得转轴5两端的车轮毂1发生转动，使车辆能够前进或者后退，在车辆行进的同时连接轴12一端的散热装置13也同时工作，连接轴12驱动扇叶安装座15转动，让扇叶14开始转动，将外界的空气吹向电机9的输出端，达到散热的目的，使装置能够长时间持续工作。所述车框安装座2上设有螺纹孔，能够使用螺栓将车框固定在车框安装座2上，便于车框的安装和拆卸。所述固定架11与支撑轴3的连接处设有固定螺栓7，能够通过固定螺栓7将固定架11紧固在支撑轴3上，避免装置工作时固定架11与支撑轴3之间产生偏移滑动。所述固定螺栓7一侧的固定架11上设有加强筋6，使固定架11的结构更加牢固，避免固定架11与支撑轴3的连接部位载荷过大产生损坏，降低使用成本。所述扇叶14表面经过镀铬处理，增加扇叶14结构的强度和硬度，使装置能够长时间工作，提高装置的使用寿命。本技术的工作原理是：在使用本技术时，将固定架11通过固定螺栓7安装在支撑轴3上后，电机9的输出端通过联轴器驱动连接轴12转动，使得连接轴12上的主动齿轮10转动，在链条驱动下传动齿轮4发生转动，继而使得转轴5两端的车轮毂1发生转动，使车辆能够前进或者后退，在车辆行进的同时连接轴12一端的散热装置13也同时工作，连接轴12驱动扇叶安装座15转动，让扇叶14开始转动，将外界的空气吹向电机9的输出端，达到散热的目的，使装置能够长时间持续工作。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的驱动装置，包括车轮毂、车框安装座、支撑轴、传动齿轮、转轴、加强筋、固定螺栓、轴承、电机、主动齿轮、固定架、连接轴、散热装置、扇叶、扇叶安装座和外壳，其特征在于，所述支撑轴的两端分别设有车轮毂，支撑轴的内部设有转轴，转轴的两端分别套有轴承，且轴承设置在车轮毂内部中轴线位置，车轮毂的一侧支撑轴上设有车框安装座，支撑轴的中间位置设有固定架，固定架呈“T”字型结构，固定架的一侧设有电机，电机的一侧设有连接轴，电机的输出端与连接轴传动连接，连接轴上设有主动齿轮且主动齿轮位于固定架的内部，主动齿轮与传动齿轮通过链条连接，固定架的另一侧设有散热装置，所述散热装置由扇叶、扇叶安装座和外壳组成，外壳设置在固定架的另一侧，外壳的内部设有扇叶安装座，连接轴的一端伸入外壳的内部且伸入端与扇叶安装座固定连接，扇叶安装座上设有六个扇叶，六个扇叶均匀的设置在扇叶安装座的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的驱动装置，包括车轮毂、车框安装座、支撑轴、传动齿轮、转轴、加强筋、固定螺栓、轴承、电机、主动齿轮、固定架、连接轴、散热装置、扇叶、扇叶安装座和外壳，其特征在于，所述支撑轴的两端分别设有车轮毂，支撑轴的内部设有转轴，转轴的两端分别套有轴承，且轴承设置在车轮毂内部中轴线位置，车轮毂的一侧支撑轴上设有车框安装座，支撑轴的中间位置设有固定架，固定架呈“T”字型结构，固定架的一侧设有电机，电机的一侧设有连接轴，电机的输出端与连接轴传动连接，连接轴上设有主动齿轮且主动齿轮位于固定架的内部，主动齿轮与传动齿轮通过链条连接，固定架的另一侧设有散热装置，所述散热装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑永，
申请(专利权)人：天津市嘉实自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12