一种反推力装置阻流门密封机构制造方法及图纸

本发明专利技术的目的是提供一种反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门和第二阻流门进行密封，所述反推力装置阻流门密封机构包括密封装置，所述密封装置跨设在相邻的两扇所述阻流门之间；所述密封装置包括用于密封所述第一阻流门和所述第二阻流门之间间隙的密封件，所述密封件设置成与所述第二阻流门相对固定并且接触密封，且所述密封件还设置成与所述第一阻流门可滑动地接触密封。由于密封件与第一阻流门之间为可滑动地接触密封，因此，在反推力装置的阻流门打开的过程中，两扇阻流门之间形成的三角形缺角缝隙能够始终被密封装置覆盖，从而能够有效地防止外涵气体泄漏。

A Sealing Mechanism of Thrust Gate for Back Thrust Device

The object of the present invention is to provide a sealing mechanism of a backthrust device choke gate for sealing the adjacent first and second choke gates. The sealing mechanism of the backthrust device choke gate includes a sealing device, the sealing device is arranged between two adjacent choke gates, and the sealing device includes the first choke gate and the second choke gate for sealing. The sealing element of the gap between the two ports is arranged to be relatively fixed and contact sealed with the second choke gate, and the sealing element is also arranged to be slidably contact sealed with the first choke gate. Because the seal is slidably contacted with the first choke gate, the triangular gap formed between the two choke gates can always be covered by the sealing device during the opening process of the choke gate of the reverse thrust device, thus effectively preventing the leakage of the outer gas.

【技术实现步骤摘要】
一种反推力装置阻流门密封机构
本专利技术涉及航空发动机领域，具体涉及一种反推力装置阻流门密封机构。
技术介绍
反推力装置是大型运输机和大型客机短舱的重要组成部件，如图1所示，大型客机的短舱包括进气道101、风扇罩102、反推力装置103和排气装置104。反推力装置103的主要功能是通过改变发动机排气流动方向来获得反向推力，使飞机高效可靠地减速，显著缩短飞机的着陆滑跑距离，在潮湿和结冰的跑道上的作用尤为突出(见图2)降低飞机对机场的要求，提高机场的使用效率，同时还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。典型的反推力装置103包括叶栅1、扭矩盒2、移动外罩3、核心机舱罩4、阻流门5与牵引杆6等结构，见图3。阻流门5结构通常为近似扇形结构，阻流门5在发动机正推力状态形成外涵流道型面，在发动机反推力状态堵塞外涵气流进行反向折流。为保证阻流门5在开合过程中不发生干涉，阻流门5打开后，其前缘501为三角形缺角结构，两扇阻流门5之间形成了三角形缺角缝隙7，见图4。在反推力装置103打开过程中及完全打开后，大量外涵气体会从三角形缺角缝隙7泄漏出去，使得经阻流门5折流后并经叶栅1排出的反向气流量减少，降低了反推力装置103反向排气效率。本领域需要一种反推力装置阻流门密封机构，能够减少外涵气体泄漏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种反推力装置阻流门密封机构，所述反推力装置阻流门密封机构能够在反推开合过程中及反推完全打开后始终压缩在三角形缺角缝隙两侧的阻流门上，起到密封效果。为实现所述目的的反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门和第二阻流门进行密封，所述反推力装置阻流门密封机构包括密封装置，所述密封装置跨设在所述第一阻流门和所述第二阻流门之间；所述密封装置包括用于密封所述第一阻流门和所述第二阻流门之间间隙的密封件，所述密封件设置成与所述第二阻流门相对固定并且接触密封，且所述密封件还设置成与所述第一阻流门可滑动地接触密封。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述反推力装置阻流门密封机构还包括用于压紧所述密封装置的压紧机构，所述压紧机构包括弹性元件，所述弹性元件产生使所述密封装置压紧所述第一阻流门和第二阻流门的弹力。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述压紧机构包括弹性连杆机构，所述弹性连杆机构包括弹性连杆、第一支座和第二支座，所述弹性连杆包括第一杆部、第二杆部和所述弹性元件，所述弹性元件的两端分别与所述第一杆部和所述第二杆部连接；所述第二支座固定设置在所述第二阻流门上，所述第一支座固定设置在所述密封装置上，所述第一杆部与所述第一支座铰连接，所述第二杆部与所述第二支座铰连接；所述弹性元件产生挤压所述第一杆部的所述弹力，所述弹力产生使所述密封装置进行翻转的力矩，从而使所述密封装置压紧所述第一阻流门和第二阻流门。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一杆部与所述第一支座球铰连接，所述第二杆部与所述第二支座球铰连接。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一杆部包括具有开口的套状本体和第一弹簧座，所述第二杆部包括杆状本体和第二弹簧座，所述弹性元件为压缩弹簧；所述套状本体的一端与所述第一支座铰连接，所述套状本体的另一端具有所述开口，所述杆状本体的一端从所述开口伸入所述套状本体，所述杆状本体的另一端与所述第二支座铰连接；所述压缩弹簧套设在所述套状本体和所述杆状本体的周侧，并且一端与所述第二弹簧座抵靠，另一端与所述第一弹簧座抵靠；所述压缩弹簧处于被压缩的状态，以产生所述弹力。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述压紧机构还包括固定连杆机构，所述固定连杆机构包括固定连杆和第三支座；所述第三支座固定设置在所述密封装置上，所述固定连杆一端固定设置在所述第二阻流门上，另一端与所述第三支座铰连接。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一杆部与所述第一支座之间的铰连接的转动轴线、所述第二杆部与所述第二支座之间的铰连接的转动轴线以及所述固定连杆与所述第三支座之间的铰连接的转动轴线均平行设置。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，固定连杆机构的数量为两个，分别设置于所述弹性连杆机构的两侧，并相对于所述弹性连杆机构对称设置，两个所述固定连杆机构的固定连杆与第三支座的铰连接共轴设置。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一支座相较于所述第三支座远离所述第二支座的转动轴线设置。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述密封装置包括压板和所述密封件，所述密封件固定在所述压板的一侧，所述第一支座和所述第三支座固定设置于所述压板的另一侧。所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述密封件为可压缩的橡胶件。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术提供的反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门和第二阻流门进行密封，所述反推力装置阻流门密封机构包括密封装置，所述密封装置跨设在相邻的两扇所述阻流门之间；所述密封装置包括用于密封所述第一阻流门和所述第二阻流门之间间隙的密封件，所述密封件设置成与所述第二阻流门相对固定并且接触密封，且所述密封件还设置成与所述第一阻流门可滑动地接触密封。由于密封件与第一阻流门之间为可滑动地接触密封，因此，在反推力装置的阻流门打开的过程中，两扇阻流门之间形成的三角形缺角缝隙能够始终被密封装置覆盖，从而能够有效地防止外涵气体泄漏。附图说明本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为现有技术中短舱部件的示意图；图2为飞机着陆滑跑距离对比图；图3为现有技术中反推力装置的示意图；图4为三角形缺角缝隙的示意图；图5为本专利技术中反推力装置阻流门密封机构的示意图；图6为本专利技术中反推力装置阻流门密封机构的放大图；图7为本专利技术中弹性连杆与第一支座球铰连接的剖面图；图8为本专利技术中固定连杆与第三支座铰连接的剖面图；图9为本专利技术中弹性连杆机构的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本专利技术的保护范围。需要注意的是，图1至图9均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制。本专利技术中，“前”与“后”标识在图5中，短舱内气流流动的方向为从前向后。如图1所示，大型客机的短舱包括进气道101、风扇罩102、反推力装置103和排气装置104，气流从进气道101进入，再从排气装置104向后排出。反推力装置103的主要功能是通过改变发动机排气流动方向来获得反向推力，如图2所示，在反推力装置103的作用下，飞机高效可靠地减速，显著缩短了飞机的着陆滑跑距离，在潮湿和结冰的跑道上的作用尤为突出，降低飞机对机场的要求，提高机场的使用效率，同时还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。图3示出了反推力装置103的结构，包括叶栅1、扭矩盒2、移动外罩3、核心机舱罩4、阻流门5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门(5a)和第二阻流门(5b)进行密封，其特征在于，所述反推力装置阻流门密封机构(10)包括密封装置(9)，所述密封装置(9)跨设在所述第一阻流门(5a)和所述第二阻流门(5b)之间；所述密封装置(9)包括用于密封所述第一阻流门(5a)和所述第二阻流门(5b)之间间隙的密封件(9b)，所述密封件(9b)设置成与所述第二阻流门(5b)相对固定并且接触密封，且所述密封件(9b)还设置成与所述第一阻流门(5a)可滑动地接触密封。

【技术特征摘要】
1.一种反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门(5a)和第二阻流门(5b)进行密封，其特征在于，所述反推力装置阻流门密封机构(10)包括密封装置(9)，所述密封装置(9)跨设在所述第一阻流门(5a)和所述第二阻流门(5b)之间；所述密封装置(9)包括用于密封所述第一阻流门(5a)和所述第二阻流门(5b)之间间隙的密封件(9b)，所述密封件(9b)设置成与所述第二阻流门(5b)相对固定并且接触密封，且所述密封件(9b)还设置成与所述第一阻流门(5a)可滑动地接触密封。2.如权利要求1所述的反推力装置阻流门密封机构，其特征在于，所述反推力装置阻流门密封机构(10)还包括用于压紧所述密封装置(9)的压紧机构(8)，所述压紧机构(8)包括弹性元件(810c)，所述弹性元件(810c)产生使所述密封装置(9)压紧所述第一阻流门(5a)和第二阻流门(5b)的弹力。3.如权利要求2所述的反推力装置阻流门密封机构，其特征在于，所述压紧机构(8)包括弹性连杆机构(81)，所述弹性连杆机构(81)包括弹性连杆(810)、第一支座(811)和第二支座(812)，所述弹性连杆(810)包括第一杆部(810a)、第二杆部(810b)和所述弹性元件(810c)，所述弹性元件(810c)的两端分别与所述第一杆部(810a)和所述第二杆部(810b)连接；所述第二支座(812)固定设置在所述第二阻流门(5b)上，所述第一支座(811)固定设置在所述密封装置(9)上，所述第一杆部(810a)与所述第一支座(811)铰连接，所述第二杆部(810b)与所述第二支座(812)铰连接；所述弹性元件(810c)产生挤压所述第一杆部(810a)的所述弹力，所述弹力产生使所述密封装置(9)进行翻转的力矩，从而使所述密封装置(9)压紧所述第一阻流门(5a)和第二阻流门(5b)。4.如权利要求3所述的反推力装置阻流门密封机构，其特征在于，所述第一杆部(810a)与所述第一支座(811)球铰连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何宝明，罗彬，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海,31