一种地铁区间联络通道双减震防火门制造技术

本发明专利技术公开一种地铁区间联络通道双减震防火门，包括外门框、内门框、中轴体、弹簧阻尼器、柔性防火软接、防火密闭垫片、门扇、三点锁定推杠逃生锁、门轴、闭门器和门把手，所述外门框内部设有内门框和门扇；所述外门框的侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器，所述门扇与内门框中部的中轴体通过门轴连接；所述外门框和所述内门框的上下框体内部均对称设有多个磁铁；所述门扇的两侧以中轴体的中心点为中心呈中心对称分别设有三点锁定推杠逃生锁、门把手和闭门器；所述三点锁定推杠逃生锁的上方设有闭门器。本发明专利技术克服现有防火门在区间隧道承受反复隧道风压引起变形甚至脱落的不足，提高地铁运营安全水平。

A Double Shock Absorbing Fire Door for Connecting Passage in Metro Section

The invention discloses a double shock absorption fire door for a connecting passage in a metro section, which comprises an outer door frame, an inner door frame, a middle shaft body, a spring damper, a flexible fire-proof flexible connection, a fire-proof sealing gasket, a door fan, a three-point locking push bar escape lock, a door shaft, a door closer and a door handle. The inner door frame and a door fan are arranged inside the outer door frame, and a plurality of spring dampers are evenly distributed on the side of the outer door frame. The door fan is connected with the middle axle body in the middle of the inner door frame through the door axle; the upper and lower frames of the outer door frame and the inner door frame are symmetrically provided with multiple magnets; the two sides of the door fan are centrally symmetrical with the center point of the middle axle body, respectively, with three-point locking push bar escape lock, door handle and door closer; and the upper part of the three-point locking push bar escape lock is provided with a door closer. The invention overcomes the shortcomings of the existing fire doors which are deformed or even fall off due to repeated tunnel wind pressure in the interzone tunnel, and improves the safety level of Metro operation.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁区间联络通道双减震防火门
本专利技术属于地铁区间联络通道防火门
，特别涉及一种地铁区间联络通道双减震防火门，尤其适用于城市轨道交通两条单线区间隧道之间联络通道，能够满足区间隧道消防疏散功能，并能防止在隧道风作用下变形和脱落；同时，也适用于山岭隧道、海底隧道、城市公路交通隧道等有防火、密闭、消防疏散功能及变形脱落隐患的场合。
技术介绍
目前，公知的地铁联络通道用防火门由门框、门扇骨架、门扇面板及门扇内填充对人体无毒无害的防火隔热材料，并配以防火五金及其他配件组成，具有一定的防火性能。当列车在区间隧道发生火灾且无法行进至前方车站时，乘客由列车车厢下到隧道内，利用两条区间隧道之间的联络通道将乘客疏散到另一条区间隧道，防火门具有疏散乘客和隔离着火区间的作用。但是，由于列车运行时活塞风效应，区间隧道风压随着列车的运营状态而反复变化，活塞风对联络通道防火门反复冲击，久而久之，区间联络通道防火门就会变形甚至脱落。如果掉入区间隧道，轻则造成区间断电，重则造成列车脱轨引起重大安全责任事故。2011年6月19日，地铁新宫站至公益西桥站联络通道防火门变形脱落，造成三轨对走电缆短路停电，致使地铁高米店桥北站至公益西桥站之间发生停运。司机发现及时停车，造成区间阻塞，停运时间达3小时。通过文献检索，国内外尚无此类防火门。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种地铁区间联络通道双减震防火门，可克服现有防火门在区间隧道承受反复隧道风压引起变形甚至脱落的不足，提高地铁运营安全水平。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种地铁区间联络通道双减震防火门，包括外门框、内门框、中轴体、弹簧阻尼器、磁铁、柔性防火软接、防火密闭垫片、门扇、三点锁定推杠逃生锁、门轴、闭门器、门把手、预埋件、墙体和角钢；所述外门框内部设有内门框和门扇；所述外门框的侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器，所述内门框通过弹簧阻尼器内嵌于外门框中；所述门扇与内门框中部的中轴体通过门轴连接；所述外门框和所述内门框的上下框体内部均对称设有多个磁铁；所述门扇的两侧以中轴体的中心点为中心呈中心对称分别设有三点锁定推杠逃生锁、门把手和闭门器；所述三点锁定推杠逃生锁位于门扇一侧外表面的一端中部，所述门把手位于门扇同一侧外表面的另一端；所述三点锁定推杠逃生锁的上方设有闭门器。作为优选，外门框和内门框之间的间隙设有柔性防火软接进行密封，柔性防火软接既可实现烟气隔离，又可实现内门框、外门框之间的软连接。作为优选，内门框为全封闭楔形结构，提高防火密闭性及变形开启可靠性。作为优选，门扇与内门框的连接处为楔形面并内衬设有防火密闭垫片进行密封。作为优选，外门框的外侧设有墙体，墙体中内嵌设有预埋件。作为优选，预埋件与墙体中的结构钢筋焊接，预埋件沿墙体两侧和上侧铺设角钢；整体门体焊接在墙体上。作为优选，中轴体在门框中起支撑分割的作用。作为优选，可实现一个门框，两个门扇，不同方向开启的功能，可根据使用场合的不同，通过中轴体的选择性使用实现一框一门、一框两门，亦可实现两门同向开启、两门不同方向开启等组合方式。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：本专利技术结构简单、零部件少、施工安装方便、结构强度高、耐压性好；解决了现有防火门承受反复隧道风压引起变形甚至脱落的不足，在复杂多变的隧道风压条件下发挥耐压性好，结构强度高的优势，同时兼顾消防疏散的功能要求，大大提高地铁运营安全水平，一体式生产，产业化推广前景十分广阔。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的俯视图；图3为本专利技术的双减震系统示意图；图4为本专利技术的结构预埋件示意图；图5为本专利技术的立体示意图。图中1-外门框，2-内门框，3-中轴体，4-弹簧阻尼器，5-磁铁，6-柔性防火软接，7-防火密闭垫片，8-门扇，9-三点锁定推杠逃生锁，10-门轴，11-闭门器，12-门把手，13-预埋件，14-墙体，15-角钢。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作详细说明。本专利技术的实施例公开了一种地铁区间联络通道双减震防火门，如图所示，其包括外门框1、内门框2、中轴体3、弹簧阻尼器4、磁铁5、柔性防火软接6、防火密闭垫片7、门扇8、三点锁定推杠逃生锁9、门轴10、闭门器11、门把手12、预埋件13、墙体14和角钢15；外门框1内部设有内门框2和门扇8；外门框1的侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器4，内门框2通过弹簧阻尼器4内嵌于外门框1中；门扇8与内门框2中部的中轴体3通过门轴10连接；外门框1和内门框2的上下框体内部均对称设有多个磁铁5；门扇8的两侧外表面以中轴体3的中心点为中心呈中心对称分别设有三点锁定推杠逃生锁9、门把手12和闭门器11；三点锁定推杠逃生锁9位于门扇8一侧外表面的一端中部，门把手12位于门扇8同一侧外表面的另一端；三点锁定推杠逃生锁9的上方设有闭门器11。本实施例中，外门框1和内门框2之间的间隙设有柔性防火软接6进行密封，柔性防火软接6既可实现烟气隔离，又可实现内门框、外门框之间的软连接。本实施例中，内门框2为全封闭楔形结构，提高防火密闭性及变形开启可靠性。本实施例中，门扇8与内门框2的连接处为楔形面并内衬设有防火密闭垫片7进行密封。本实施例中，可实现一个门框，两个门扇，不同方向开启的功能，可根据使用场合的不同，通过中轴体的选择性使用实现一框一门、一框两门，亦可实现两门同向开启、两门不同方向开启等组合方式。本实施例中，外门框1的外侧设有墙体，墙体中内嵌设有预埋件13。本实施例中，预埋件13与墙体14中的结构钢筋焊接，预埋件13沿墙体14两侧和上侧铺设角钢15；整体门体焊接在墙体上。本实施例中，中轴体3在门框中起支撑分割的作用。本实施例中，施工工艺采用钢结构预制施工法，门扇整体工厂预制，运输至现场安装，减少现场的作业量，缩短隧道内现场施工周期。本实施例中，门扇采用2mm厚钢板，内嵌耐火保温材料。本实施例中，为确保门扇在关闭的情况下，不在活塞风作用下被吹开及影响门体开启的灵活性，门体另一侧设置门把手与三点锁定推杆逃生锁并联，实现从门另一侧开启门体的功能。闭门器通过外门框与门扇连接，实现防火门自动闭合的功能。内门框和外门框分别内嵌磁铁，外门框侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器，内门框通过弹簧阻尼器内嵌于外门框中，从而形成“磁性和弹性”双减震系统，该系统有利于化解活塞风对防火门的反复冲击，将一部分活塞风效应的瞬时冲击，通过内、外门框的“磁性和弹性”双减震系统，延长冲击作用时间，将瞬时冲击转化为“磁性和弹性”势能消除掉。内、外门框“磁性和弹性”双减震系统的运行情况：列车在隧道内运行，门扇与内门框处于锁定状态，门扇一侧受活塞风作用受压，在活塞风产生的瞬时动能的影响下，门扇和内门框整体朝向另一侧移动。一方面，弹性阻尼器受压，将一部分动能转化为弹性势能；另一方面，由于门扇和内门框整体向另一侧移动，内门框中的磁铁与外门框另一侧的磁铁相互靠近，由于同级磁极相互排斥，门扇和内门框移动受阻；在弹性势能和磁性势能的双重作用下，门体达到一定位置开始返回，经过反复的势能转换，最终将活塞风的瞬时动能全部消除掉。本专利技术是在原有防火门设计、施工工艺流程的基础上加以创新，墙体中设有预埋件，墙体周边设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁区间联络通道双减震防火门，其特征在于，包括外门框、内门框、中轴体、弹簧阻尼器、磁铁、柔性防火软接、防火密闭垫片、门扇、三点锁定推杠逃生锁、门轴、闭门器、门把手、预埋件、墙体和角钢；所述外门框内部设有内门框和门扇；所述外门框的侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器，所述内门框通过弹簧阻尼器内嵌于外门框中；所述门扇与内门框中部的中轴体通过门轴连接；所述外门框和所述内门框的上下框体内部均对称设有多个磁铁；所述门扇的两侧以中轴体的中心点为中心呈中心对称分别设有三点锁定推杠逃生锁、门把手和闭门器；所述三点锁定推杠逃生锁位于门扇一侧外表面的一端中部，所述门把手位于门扇同一侧外表面的另一端；所述三点锁定推杠逃生锁的上方设有闭门器。

【技术特征摘要】
1.一种地铁区间联络通道双减震防火门，其特征在于，包括外门框、内门框、中轴体、弹簧阻尼器、磁铁、柔性防火软接、防火密闭垫片、门扇、三点锁定推杠逃生锁、门轴、闭门器、门把手、预埋件、墙体和角钢；所述外门框内部设有内门框和门扇；所述外门框的侧边均匀分布设有多个弹簧阻尼器，所述内门框通过弹簧阻尼器内嵌于外门框中；所述门扇与内门框中部的中轴体通过门轴连接；所述外门框和所述内门框的上下框体内部均对称设有多个磁铁；所述门扇的两侧以中轴体的中心点为中心呈中心对称分别设有三点锁定推杠逃生锁、门把手和闭门器；所述三点锁定推杠逃生锁位于门扇一侧外表面的一端中部，所述门把手位于门扇同一侧外表面的另一端；所述三点锁定推杠逃生锁的上方设有闭门器。2.根据权利要求1所述的一种地铁区间联络通道双减震防火门，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智华，魏海洋，李盛超，陈磊，吴晋兰，路伟鹏，刘振晓，邹通，谢大明，冯荣友，郭谊婵，韩博彤，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12