船用可控折叠式T型翼制造技术

本发明专利技术公开了一种船用可控折叠式T型翼，其包括T型翼本体，T型翼本体具有可调节角度的尾翼；T型翼本体设于船体艏部中体下方；T型翼本体和船体之间为液压活动连接；所述船用可控折叠式T型翼还包括为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力的液压系统、用于调节尾翼角度的传动系统以及可根据船舶航行状态计算控制尾翼角度的控制系统；液压系统和传动系统均连接于控制系统。本发明专利技术大大提高了减摇效果，在不用时可以折叠收起，不增加额外阻力。

Controllable Folding T-Shaped Airfoil for Ships

The invention discloses a marine controllable foldable T-wing, which comprises a T-wing body with tail wings with adjustable angles; a T-wing body is located below the mid-hull of the hull bow; a hydraulic movable connection between the T-wing body and the hull; and the ship controllable foldable T-wing also includes a hydraulic system that provides power for the folding and folding of the T-wing body and the control of the tail angle. The transmission system used to adjust the angle of the tail wing and the control system which can calculate and control the angle of the tail wing according to the ship's navigation state are connected with the hydraulic system and the transmission system. The invention greatly improves the anti-rolling effect, folds and folds when not in use, and does not increase additional resistance.

【技术实现步骤摘要】
船用可控折叠式T型翼
本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种船用可控折叠式T型翼。
技术介绍
在各种交通工具高速发展的今天，船舶作为其中一种重要的运输手段，其高速化和舒适性越来越受到大家的关注。其中高速穿浪双体船在最近十几年有了快速发展，该船型具有甲板面积大、高速、耐波性好等优点，在中短途客运和滚装运输以及军用方面具有明显优势和广阔的发展前景。双体船两个片体距离远，横稳性高大，抗横摇能力强，但是由于单个片体瘦长，在风浪中抗纵摇和升沉能力相对较弱，容易造成乘客和船员晕船和降低船舶抗风浪能力。如何提高双体船抗纵摇和升沉能力，提高船舶舒适度，已成为双体船设计的关键技术和难点。现有双体船或多体船减小纵摇的技术措施很少，最常见的是固定式T型翼。现有固定式T型翼由于水平翼不能调节角度，所以不能根据船舶运动状态实时调节T型翼的受力大小和方向，减摇效果不明显。此外，现有固定式T型翼不可以折叠收放，在海况好不需要减摇的情况下不能收起，会对船舶产生一个额外的阻力增加，对船舶航速和油耗产生不利影响。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船用可控折叠式T型翼。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种船用可控折叠式T型翼，其包括T型翼本体，T型翼本体具有可调节角度的尾翼；T型翼本体设于船体下方；T型翼本体和船体之间为液压活动连接；所述船用可控折叠式T型翼还包括为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力的液压系统、用于调节尾翼角度的传动系统以及可根据船舶航行状态计算控制尾翼角度的控制系统；液压系统和传动系统均连接于控制系统。较佳地，T型翼本体还包括垂直翼板和水平翼；水平翼固设于垂直翼板的下端，尾翼设于水平翼的后端；垂直翼板连接于船体。较佳地，垂直翼板和船体之间为液压活动连接。较佳地，控制系统设于船舶驾驶室，液压系统和传动系统均通过船舶信号电缆连接于控制系统。在船舶驾驶室设有控制系统的控制面板，可以对T型翼本体进行远程遥控。较佳地，液压系统作为传动系统的动力源；液压系统设于船体内部，传动系统设于T型翼本体内部。传动系统可以在T型翼本体内部对尾翼的角度进行调节。较佳地，船体内部具有容置T型翼本体的容置空间。在不使用时，可通过液压系统将T型翼本体折叠收起到船体内部。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的可控折叠式T型翼，在水平翼后面设置了可调节的尾翼，通过传动机构调节尾翼角度，大大提高了减摇效果；此外，T型翼本体和船体是液压活动连接，在不用时可以折叠收起，不增加额外阻力。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的结构示意图。图2为图1中A向视图。图3为本专利技术较佳实施例的船体和T型翼本体的结构示意图。具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。如图1、图2和图3所示，一种船用可控折叠式T型翼，其包括T型翼本体10，T型翼本体设于船体20下方；T型翼本体10和船体20之间为液压活动连接。T型翼本体10包括垂直翼板11、水平翼12以及可调节角度的尾翼13。水平翼12固设于垂直翼板11的下端，尾翼13设于水平翼12的后端。垂直翼板11连接于船体20。垂直翼板11和船体20之间为液压活动连接。所述船用可控折叠式T型翼还包括为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力的液压系统(图上未示出)以及用于调节尾翼角度的传动系统(图上为示出)。液压系统作为传动系统的动力源。液压系统设于船体内部，传动系统设于T型翼本体内部。液压系统和传动系统作为现有常用的装置，其具体结构在此就不再赘述。船体内部具有容置T型翼本体的容置空间。在不使用时，可通过液压系统将T型翼本体折叠收起到船体内部。所述船用可控折叠式T型翼还包括可根据船舶航行状态计算控制尾翼角度的控制系统。液压系统和传动系统均连接于控制系统。控制系统通过采集船舶系统信号，获得船舶当前的航行状态，通过计算控制尾翼角度。控制系统设于船舶驾驶室，液压系统和传动系统均通过船舶信号电缆连接于控制系统。在船舶驾驶室设有控制系统的控制面板，可以对T型翼本体进行远程遥控。控制系统作为现有常用的装置，其具体结构在此就不再赘述。本专利技术包括T型翼本体，以及液压系统、传动系统以及控制系统。液压系统为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力。传动系统位于T型翼本体内部，用于调节尾翼的角度。控制系统通过采集船舶系统信号，获得船舶当前的航行状态，通过计算控制尾翼角度。如图1和图2所示，本实施例中，船舶为双体船，可控折叠式T型翼本体10安装在船体艏部中体21下方。船体艏部中体两侧各有一个片体22，T型翼本体位于两个片体22之间。垂直翼板和船体是液压活动连接。在不使用时，可通过液压系统将T型翼本体折叠收起到船体内部。如图1和图3所示，图中，虚线轮廓表示的部件30为折叠收到船体内部时T型翼本体。本专利技术的可控折叠式T型翼的工作原理和飞机机翼类似，当船舶在水中航行，通过改变尾翼角度来改变水平翼上下面流场速度，以获得向上或向下的水动力。控制系统通过计算，控制尾翼角度，以获得和船舶纵摇方向相反的力，来减小船舶纵摇和升沉。本专利技术具有以下优点：1、效率高，根据船舶的运动状态主动调节尾翼角度，能更有效的减小船舶纵摇，具有更好的减摇效果。2、在海况较好不需要使用时，可折叠收起，不会产生额外阻力。3、应用广泛，可应用于双体船、三体船等各种多体船。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用可控折叠式T型翼，其特征在于，其包括T型翼本体，T型翼本体具有可调节角度的尾翼；T型翼本体设于船体下方；T型翼本体和船体之间为液压活动连接；所述船用可控折叠式T型翼还包括为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力的液压系统、用于调节尾翼角度的传动系统以及可根据船舶航行状态计算控制尾翼角度的控制系统；液压系统和传动系统均连接于控制系统。

【技术特征摘要】
1.一种船用可控折叠式T型翼，其特征在于，其包括T型翼本体，T型翼本体具有可调节角度的尾翼；T型翼本体设于船体下方；T型翼本体和船体之间为液压活动连接；所述船用可控折叠式T型翼还包括为T型翼本体的收放折叠和控制尾翼角度提供动力的液压系统、用于调节尾翼角度的传动系统以及可根据船舶航行状态计算控制尾翼角度的控制系统；液压系统和传动系统均连接于控制系统。2.如权利要求1所述的船用可控折叠式T型翼，其特征在于，T型翼本体还包括垂直翼板和水平翼；水平翼固设于垂直翼板的下端，尾翼设于水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德安，杨博，顾剑刚，郭晟江，王峰，杨璟，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31