轿车车身轻量化后尾板总成制造技术

本发明专利技术公开了轿车车身轻量化后尾板总成，包括第一后尾板和通过铆接固定于第一后尾板上的第二后尾板，第一后尾板上通过冲压成型有凸包，凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圆凸包，第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，第一圆凸包设置于第一后尾板两侧或，第一凸包、第二凸包和第三凸包分别设置于第一后尾板中部，第二后尾板外圈均匀分布同于铆接的通孔，第二后尾板前侧用过冲压成型有若干个第四凸包和第二圆凸包，相比现有技术，使用抗拉强度大的高强度薄板，冲压时不易造成叠料和开裂的现象，通过冲压不等截面的凸包，增加后尾板自身强度，更加减轻了后尾板重量，在保证乘客安全的同时，降低油耗，保护环境。

Lightweight rear panel assembly for car body

The invention discloses a lightweight rear tail plate assembly of a car body, including the first rear tail plate and the second rear tail plate fixed on the first rear tail plate by riveting. The first rear tail plate is stamped to form a convex hull. The convex hull includes the first convex hull, the second convex hull, the third convex hull and the first convex hull. The sectional area of the second convex hull is smaller than the sectional area of the third convex hull and larger than the sectional area of the first convex hull. The first convex hull is located on both sides of the first rear tail plate or the first convex hull, the second convex hull and the third convex hull are located in the middle of the first rear tail plate respectively. The outer ring of the second rear tail plate is uniformly distributed as riveted through holes. The front side of the second rear tail plate is stamped with several fourth convex hulls and second convex hulls. Compared with the existing technology, the high-strength thin plate with high tensile strength is used in stamping. It is easy to cause overlapping and cracking. By punching convex hulls with unequal cross-section, the strength of rear tail plate is increased, and the weight of rear tail plate is reduced. At the same time, the safety of passengers is guaranteed, the fuel consumption is reduced and the environment is protected.

【技术实现步骤摘要】
轿车车身轻量化后尾板总成
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及轿车车身轻量化后尾板总成。
技术介绍
在通常车身设计中，后尾板总成设计强度为140~270MPa，零件形状呈等截面凸包、后尾板本体材质规格选用0.8mm~1.0mm来增强碰撞性能。然而材质规格的增加会导致产品净重增加，整车的轻量化得不到保证，整车油耗也会增加。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种凸包截面是不等截面的轿车车身轻量化后尾板总成。为了实现上述目标，本专利技术采用如下的技术方案：轿车车身轻量化后尾板总成，包括第一后尾板和通过铆接固定于第一后尾板上的第二后尾板，第一后尾板上通过冲压成型有凸包，凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圆凸包，第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，第一圆凸包设置于第一后尾板两侧或，第一凸包、第二凸包和第三凸包分别设置于第一后尾板中部，第二后尾板外圈均匀分布用于铆接的通孔，第二后尾板前侧用过冲压成型有若干个第四凸包和第二圆凸包。优选地，前述第一后尾板的宽度大于第二后尾板的宽度，第二后尾板是对第一后尾板的加固，增加强度，使外观美观。再优选地，前述第一后尾板的厚度和第二后尾板的厚度均为0.6mm，减轻后尾板的重量，降低燃油消耗。更优选地，前述第一后尾板和第二后尾板均由高强度薄板制成，抗拉强度好，易于冲压，不易造成叠料和开裂的现象。进一步优选地，前述第二后尾板通过冲压一体成型，第二后尾板包括第一水平部分、第二水平部分、连接第一水平部分与第二水平部分的第一竖直部分和设置于第二后尾板一侧的倾斜部分。具体地，前述第四凸包设置于第一水平部分前侧，第二圆凸包设置于第一水平部分中部两侧和第一竖直部分，增加边角的强度。轿车车身轻量化后尾板总成的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：一、根据不同的车型，对后尾板进行造型设计，并创建三维模型；二、冲压工艺分析，根据产品三维模型进行冲压工艺分析，确定冲压加工步骤；三、绘制冲压模三维模型，根据工艺分析，绘制三维模型；四、三维模拟冲压，通过三维建模和三维出样来检测设计和工艺步骤是否正确，经过反复测试，确认最终的生产方案；五、选择适合的冲压机，以及凸凹模的材料，制作模具；六、备试料、试模打样：选择小块样料进行局部的打样，检验打样结果，根据打样结果，对模具进行调整，调整后，进行整体试模，再次进行调整，确保产品冲压后的质量；七、备料、进行批量生产；八、质量检验，外观检验；九、第一后尾板上和第二后尾板组装。进一步优选地，步骤二中的加工方法，冲压加工步骤包括落料；拉伸；修边冲孔；翻边整形；侧冲孔冲孔。本专利技术的有益之处在于：使用抗拉强度大的高强度薄板，冲压出不等截面的凸包，不仅增加了后尾板的强度，使乘客的安全更加得到保证，更加减轻了后尾板自身的重量，降低油耗。附图说明图1是本专利技术的装配结构图；图2是第一后尾板的结构图；图3是第二后尾板的结构图。图中附图标记的含义：1、第一后尾板，2、第二后尾板，3、通孔，4、第一凸包，5、第二凸包6、第三凸包7、第一圆凸包，8、第四凸包9、第一圆凸包。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作具体的介绍。轿车车身轻量化后尾板总成，包括第一后尾板1和通过铆接固定于第一后尾板1上的第二后尾板2，第一后尾板1的宽度大于第二后尾板2的宽度，第二后尾板2是对第一后尾板1的加固，增加强度，使外观美观，第一后尾板1的厚度和第二后尾板2的厚度均为0.6mm，减轻后尾板的重量，降低燃油消耗，第一后尾板1和第二后尾板2均由高强度薄板制成，抗拉强度好，易于冲压，不易造成叠料和开裂的现象。第一后尾板1上通过冲压成型有凸包，凸包包括第一凸包4、第二凸包5、第三凸包6和第一圆凸包7，第二凸包5的截面小于第三凸包6的截面，且大于第一凸包4的截面，第一圆凸包7设置于第一后尾板1两侧或，第一凸包4、第二凸包5和第三凸包6分别设置于第一后尾板1中部。第二后尾板2通过冲压一体成型，第二后尾板2包括第一水平部分、第二水平部分、连接第一水平部分与第二水平部分的第一竖直部分和设置于第二后尾板2一侧的倾斜部分，第二后尾板2外圈均匀分布用于铆接的通孔3，第二后尾板2前侧用过冲压成型有若干个第四凸包8和第二圆凸包9，第四凸包8设置于第一水平部分前侧，第二圆凸包9设置于第一水平部分中部两侧和第一竖直部分，增加边角的强度。其中，第一凸包4、第二凸包5、第三凸包6、第一圆凸包7、第四凸包8和第二圆凸包9的截面均不相等。轿车车身轻量化后尾板总成的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：一、根据不同的车型，对后尾板进行造型设计，并创建三维模型；二、冲压工艺分析，根据产品三维模型进行冲压工艺分析，确定冲压加工步骤；三、绘制冲压模三维模型，根据工艺分析，绘制三维模型；四、三维模拟冲压，通过三维建模和三维出样来检测设计和工艺步骤是否正确，经过反复测试，确认最终的生产方案；五、选择适合的冲压机，以及凸凹模的材料，制作模具；六、备试料、试模打样：选择小块样料进行局部的打样，检验打样结果，根据打样结果，对模具进行调整，调整后，进行整体试模，再次进行调整，确保产品冲压后的质量；七、备料、进行批量生产；八、质量检验，外观检验；九、第一后尾板1上和第二后尾板2组装。其中步骤二中的冲压加工步骤包括落料；拉伸；修边冲孔；翻边整形；侧冲孔冲孔。本专利技术的有益之处在于：使用抗拉强度大的高强度薄板，冲压出不等截面的凸包，不仅增加了后尾板的强度，使乘客的安全更加得到保证，更加减轻了后尾板自身的重量，降低油耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轿车车身轻量化后尾板总成，包括第一后尾板和通过铆接固定于第一后尾板上的第二后尾板，其特征在于，所述第一后尾板上通过冲压成型有凸包，所述凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圆凸包，所述第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，所述第一圆凸包设置于第一后尾板两侧或，所述第一凸包、第二凸包和第三凸包分别设置于第一后尾板中部，所述第二后尾板外圈均匀分布用于铆接的通孔，所述第二后尾板前侧用过冲压成型有若干个第四凸包和第二圆凸包。

【技术特征摘要】
1.轿车车身轻量化后尾板总成，包括第一后尾板和通过铆接固定于第一后尾板上的第二后尾板，其特征在于，所述第一后尾板上通过冲压成型有凸包，所述凸包包括第一凸包、第二凸包、第三凸包和第一圆凸包，所述第二凸包的截面小于第三凸包的截面，且大于第一凸包的截面，所述第一圆凸包设置于第一后尾板两侧或，所述第一凸包、第二凸包和第三凸包分别设置于第一后尾板中部，所述第二后尾板外圈均匀分布用于铆接的通孔，所述第二后尾板前侧用过冲压成型有若干个第四凸包和第二圆凸包。2.根据权利要求1所述的轿车车身轻量化后尾板总成，其特征在于，所述第一后尾板的宽度大于第二后尾板的宽度。3.根据权利要求1所述的轿车车身轻量化后尾板总成，其特征在于，所述第一后尾板的厚度和第二后尾板的厚度均为0.6mm。4.根据权利要求1所述的轿车车身轻量化后尾板总成，其特征在于，所述第一后尾板和第二后尾板均由高强度薄板制成。5.根据权利要求1所述的轿车车身轻量化后尾板总成，其特征在于，所述第二后尾板通过冲压一体成型，所述第二后尾板包括第一水平部分、第二水平部分、连接第一水平部分与第二水平部分的第一竖直部分和设置于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶荣贵，
申请(专利权)人：靖江市新程汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32