闩锁装置制造方法及图纸

闩锁装置，其包括可在通电情况下通过控制闩锁内释放机构的运动来防止门闩锁被打开的电力控制装置。该闩锁装置设置有传感器来监测门闩锁释放机构的操作状态。在传感器检测到未经允许就企图打开门的情况下，电力控制装置通电，从而防止未经允许就打开闩锁。传感器能监测门把手的直接运动，进一步地或选择性地，可设置传感器以监测闩锁释放机构内部的内部件，从而监测表明门把手发生运动的那些运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种闩锁装置，更具体地但非排他性地，本专利技术涉及一种在机动车车门内部使用的闩锁装置。
技术介绍
公知的车门包括将门可释放性地保持在关闭位置的闩锁。在车辆无人照看或甚至是在车内有人时，都可将这类闩锁锁上，以防止未经允许的人员进入车内。可通过手动方式，如通过操作内部窗栏按钮或外部钥匙栓而使这类闩锁在锁定状态和开锁状态之间转换，或者可通过遥控方式的动力致动器，例如以红外设备遥控的动力致动器驱动这类闩锁在锁定状态和开锁状态之间转换。这类动力锁定/开锁方式存在的问题是在不能提供动力的情况下，例如在道路交通事故期间或者是由于电池没电而不能改变锁定状态。因此，如果车辆在门锁定的情况下进行驱动然后又发生了严重的撞车事件，此时车内乘客会发现他们被锁在车内，很清楚地，这存在安全方面的问题。解决这一问题的门闩锁的一种已知方式在EP 1217153中有所描述，其中利用电磁体来防止车辆在运转过程中被手动打开。更具体地，当通电时，电磁体吸引控制杆的铁磁体端，从而防止控制杆移向开锁位置。然而，在发生碰撞的情况下，电磁体的断电使得控制杆移向开锁位置，从而使门能被手动打开。但这种锁定结构的提供需要持续的电力消耗，这是不利的。-->
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种改进形式的闩锁装置。本专利技术的一方面提供了一种闩锁装置，其包括闩锁，可手动致动元件，释放机构，以及电力控制装置，所述闩锁可被操作而在使用状态下可释放地保持撞针，所述释放机构能受到手动可致动元件的驱动而从闭锁位置移动到开闩位置，在开闩位置处释放机构打开闩锁，进一步地，其中所述电力控制装置具有防止释放机构打开闩锁的主动状态以及允许释放机构打开闩锁的被动状态，其特征在于，所述电力控制装置被设定为响应手动可致动元件的运动而从被动状态转换为主动状态，以防止未经允许就打开闩锁。附图说明根据从属权利要求和随后说明书的描述，本专利技术的其他方面和特征将变得明白易懂。随后的说明书参照附图而仅以示例性的方式给出，其中：图1是本专利技术闩锁装置的视图；图1A是图1局部的放大图；图1B是类似于图1A的视图，其示出了不同位置的磁性制动杆；图2示出了在开锁但未开闩的状态下打开操作进行到一半时的图1闩锁装置；图3示出了在开闩状态下打开操作结束时的图1闩锁装置；以及图4示出了在锁定状态下试图打开闩锁时的图1闩锁装置。具体实施方式-->参见图1-4，闩锁装置总体以10表示。闩锁装置10包括闩锁12(图中仅示出了闩锁的一部分)、释放机构16、电力控制装置18和以内把手20和外把手21形式存在的手动可致动元件。尽管未示出，闩锁12安装在门上且可被操作而可释放地保持安装在车的某一固定结构上的撞针，所述固定结构例如为B柱或C柱。而且，闩锁包括旋转爪形式的碰簧销，从而可与撞针结合而将门保持为关闭位置。设置制动杆装置(pawl arrangement)而将旋转爪偏置为与撞针结合，从而将碰簧销保持在关闭位置。制动杆装置包括闩锁释放元件，其在图1中以14表示。闩锁释放元件14，在本实施方式中为爪销，可在位置A和B之间移动，如图1所示。闩锁释放元件14处于位置A时，关闭门将会导致旋转爪旋转并与撞针相接合。然后，制动杆装置会将撞针保持在关闭位置。闩锁释放元件14随后运动到位置B，使制动杆装置脱离与旋转爪的接合，从而导致旋转爪脱离撞针，进而允许门被打开。因此，闩锁释放元件14处于位置A时，闩锁可被“锁”到撞针上，而闩锁释放元件14处于位置B时，闩锁可从撞针上“脱开”。释放机构包括释放杆26、复位杆28、接头连杆30和锁定/开锁杆32。释放杆26以枢接方式绕闩锁装置10底盘上的枢轴C安装。释放杆26的端部26A通过连杆机构34(示意性地示出)连接到内门把手20形式的第一手动可致动元件。端部26A还被另一个连杆机构35(示意性地示出)连接到外门把手21形式的手动可致动元件。对把手20或21的操作导致释放杆绕枢轴C顺时针方向旋转。在本实施方式中，设置传感器23而在外门把手和电力控制装置18之间进行工作通讯。传感器23设置成检测把手21的运动并产生表明所述运动的信号，以供控制装置18处理，这将在下文中详细描述。在某些实施方式中，把手21包括杆，而传感器23包括开关或运动传感器，该运动传感器可被操作而检测杆离开正常静止位置的初始位移，-->例如2mm的移动，以及产生表明所述移动的输出信号。应该注意到也可设置一类似的传感器而在内门把手和电力控制装置18之间进行工作通讯。释放杆26相反侧的端部26B通过枢轴D连接到复位杆28的端部28A。复位杆28相反侧的端部28B包括用于与爪销14相接合的抵接部22，以下将会对其展开进一步描述。复位杆28通过枢轴E连接到定位在复位杆两个端部28A和28B之间的接头连杆30的端部30A。接头连杆30的端部30B则通过枢轴F连接到锁定/开锁杆32第一臂32A的端部。锁定/开锁杆32还包括具有销37的第二臂32B，以及在其上面具有抵接部38而在其下面具有抵接部39的第三臂32C。锁定/开锁杆32以枢接方式绕闩锁装置10底盘24上的枢轴G安装。抵接部38由铁磁体材料制成。由动力驱动的控制装置18包括电磁体42和磁性制动杆44。电磁体42安装在底盘24上，包括线圈46，磁芯48和导线50、51。在电磁体42的一侧上设置制动杆止动部52。磁性制动杆44包括永磁体，并以枢接方式绕枢轴H安装到底盘24上。制动杆44的第一端部44A包括抵接部54、56和58，将在以下对其展开进一步的描述。拉伸弹簧60连接在底盘24和释放杆26之间，其作用是沿逆时针方向偏置释放杆26，如图1所示。另一个拉伸弹簧62(为清楚缘故仅在图3中示出)使销37和枢轴38一起被偏置。-->在另一实施方式中，可采用不同形式的弹簧，尤其是具有扭转作用的特殊弹簧(表簧)代替拉伸弹簧60和62，从而执行相同的偏置功能。锁定/开锁杆止动部64安装在底盘24上。采用拉伸弹簧62的结果是，复位杆28的端部28A被偏置而与销37相接合。在另一些实施方式中，释放杆26的端部就象枢轴D的一部分一样能与销37相接合。磁性制动杆44的南极在端部44B处，而北极在端部44A处。如果通过导线50和51向线圈46中通入第一方向的DC电流，则在电磁体48周围产生磁场，这会将磁性制动杆44的北极端44A向左偏置，如图1所示，即沿逆时针方向绕枢轴H转动直至抵接部54与制动杆止动部52相接合。通入第二方向的DC电流导致在电磁体42周围形成不同的磁场，从而使磁性制动杆44的北极端部44A被向右偏置(如图1所示)，即绕枢轴H顺时针方向旋转直至抵接部56与锁定/开锁杆32的臂32C的端部33相接合(参见图1B)。在此情况下，抵接部58与抵接部39相对，将会防止锁定/开锁杆32绕枢轴G逆时针旋转(参见下文)。应该注意到：为了将磁性制动杆44在图1A和1B所示的位置之间运动，所必须的仅仅是向线圈46中通入合适方向的短脉冲(如50ms)电流，原因是在正常的环境下，一旦磁性制动杆44已经达到图1A或1B所示的位置之一，则不存在易于使磁性制动杆44偏离所述位置运动的力。在一种优选的实施方式中，制动杆44的重力中心基本位于枢轴H处，理由是在发生道路交通事故的情况下，这种设置不易本文档来自技高网...

【技术保护点】
闩锁装置，其包括：闩锁（１２），手动可致动元件（２０，２１），释放机构（１６），和电力控制装置（１８），其中所述闩锁可被操作而在使用状态下可释放地保持撞针，所述释放机构能受到手动可致动元件的驱动而从闭 锁位置移动到开闩位置，在开闩位置处释放机构打开闩锁，其中所述电力控制装置具有防止释放机构打开闩锁的主动状态以及允许释放机构打开闩锁的被动状态，进一步地，其中所述电力控制装置被设置为响应手动可致动元件的运动而从被动状态转换为主动状态， 以防止未经允许就打开闩锁。

【技术特征摘要】
GB 2005-11-7 0522668.31.闩锁装置，其包括：闩锁(12)，手动可致动元件(20，21)，释放机构(16)，和电力控制装置(18)，其中所述闩锁可被操作而在使用状态下可释放地保持撞针，所述释放机构能受到手动可致动元件的驱动而从闭锁位置移动到开闩位置，在开闩位置处释放机构打开闩锁，其中所述电力控制装置具有防止释放机构打开闩锁的主动状态以及允许释放机构打开闩锁的被动状态，进一步地，其中所述电力控制装置被设置为响应手动可致动元件的运动而从被动状态转换为主动状态，以防止未经允许就打开闩锁。2.根据权利要求1所述的闩锁装置，其中设置与所述电力控制装置(18)通讯的传感器(23)，以检测所述手动可致动元件(20，21)的运动，以及其中所述传感器被设置成在检测到所述手动可致动元件运动的情况下产生信号，以使所述电力控制装置转换到主动状态。3.根据权利要求1或2所述的闩锁装置，其中所述手动可致动元件(20，21)包括具有正常静止位置的杆，以及所述传感器(23)包括可被操作而检测所述杆离开所述正常静止位置的初始位移的开关。4.根据权利要求3所述的闩锁装置，其中，所述传感器(23)与所述杆连接。5.根据权利要求3或4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯卡瓦卢奇，古尔宾德尔辛格卡尔西，克里斯罗兹，奈杰尔维克托斯伯，西尔万雷伊肖纳韦尔，大卫佩泰，保罗摩尔，罗伯特弗兰克托利，让文森特奥利维耶，罗伯特詹姆斯克劳，
申请(专利权)人：英国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]