为了通过检测识别装置检测距离车辆的接近度而避免使用免手动锁定／解锁装置不合时宜地锁定车辆（１）的车门的方法，所述方法包括测定在车辆（１）的车载系统发送的请求信号频域范围内的存在于识别装置天线上的射频噪音水平。当所述噪音水平充分高和识别装置不能接收到请求信号时，当请求信号由于识别装置距离车辆（１）过远而被停止接收时正常发送的锁定信号的发送将受到禁止。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于用于锁定和解锁车门的装置
更特别地，本专利技术涉及通过所谓免手动装置进行锁定/解锁车门的遥控方法，该方法并避免了车门在不期望的锁定位置产生的不期望锁定。
技术介绍
为了阻止或允许进入车辆，遥控装置已经日益得到广泛应用，该装置通过发送信号锁定车门，所述信号由车辆接收，并带有指令关闭多种车门锁的作用，或反之，该装置通过发送信号允许进入车辆，所述信号同样由车辆接收，并带有指令打开多种车门锁的作用。在用于锁定/解锁车门的已知系统中，所谓免手动系统特别适用于用户，因为当他们想进入车辆或使车辆处于安全模式时，他们自身不需要介入系统。这种手动系统一般基于便携式发送接收机的车辆附近检测，称为识别装置，由需要进入车辆内部的个人携带。所述识别装置根据应答器原理运行；它根据接收到的信号来发射信号。这样，在第一步骤中，设置在车车载的元件以规定间隔发送携带有识别码的第一信号。如果识别装置充分接近车辆，所述第一信号由识别装置接收。由车辆发射器传送的能量和识别装置的灵敏度使得在实践中可以设置为数米间隔，距该识别装置的距离将用于检测信号。在第二步骤中，所述识别装置，当它与车辆适配设置时(也即，当它从识别码中识别接收到的信号作为预期代码时)，该装置接收信号，与基于安全性理由编码的发射信号自身相互作用，该信号由车辆接收和解译。响应于车辆发送的信号而由识别装置发送的信号被设置到车车载的元件解译为识别装置的相似度以及允许进入车辆的必然性。当从与之适配的车辆接收信号的识别装置不再接收信号时，它发送带有识别码的第二信号，所述识别码被接收它的车辆解译为识别装置的离开和必须锁定车辆。显然，对于满意的操作，当由于从车辆的离开识别装置不再检测由车辆发送的第一信号时，由识别装置发送的-->第二信号必须由车辆接收。为了获得该结果，除了由车辆和识别装置发送的能量之外，最常用的是用于车辆的低频域无线频率发射器，称为LF，例如在125kHz范围内，以及对于识别装置，在无线域的频率，称为RF，例如在433MHzf范围内。这种选择使得在其它种类中生产可以容纳入标牌或其它介质中的小型识别装置成为可能。用于锁定或解锁车辆的免手动系统具体操作在公开号为2847610的法国专利申请中进行了描述。在这个申请中，所述系统使用了识别装置，该识别装置用于测量由车辆接收的信号水平以及依靠接收到的信号水平而向车辆发送信号。然而，在这种已知系统中，当由车辆发送的LF信号不再被接收时，识别装置发送用于锁定车门的第二信号，即使识别装置仍然在可能接收LF信号的范围内，也不再可能检测该LF信号。这种情况尤其存在问题，因为当识别装置位于车辆内部时，例如在留在车辆内的上衣或提包中，同时假定当车辆的占有者位于车外并无法进入车辆时，车门也可以被锁定。除了操作失败的情况之外，最有可能的情形是，由于车辆发送的第一LF信号不再能够在视野计正常的接受范围内接收，LF信号频率范围内存在干扰信号。这种信号的存在日益普遍，由于众多固定或移动元件，例如，移动电话、GPS接收器，电视游戏控制台等，设置在识别装置的周边。如果在识别装置附近这些不期望信号的强度异常的高，等于或高于接收到的LF信号强度，识别装置的接收器便不再能够从无限频率噪声中识别出期望的信号。
技术实现思路
为了消除这种风险，或至少降低到可接收的很低水平上，本专利技术提出了一种锁定或解锁车门的免手动方法，该方法以已知方式包括：a)由车载的元件发送第一射频信号，称为请求信号；b)响应于接收到的请求信号，由相对于车辆可移动的识别装置发送第二无限射频信号，称为存在信号；-->c)如果请求信号没有在其预期的时间间隔内接收，识别装置发送第三射频信号，称为锁定信号；以及，与已知装置不同，进一步包括：d)当未接收到预期请求信号时，在请求信号频域范围内，由识别装置对围绕所述识别装置无线频域的强度进行至少一次测量；e)如果无线频域的强度大于阈值，禁止锁定信号的发送，也即，不完成已知方法的步骤c)。这样，当由于无线频率噪声处于异常高的水平，而无法检测到请求信号时，识别装置不发射需要触发锁定车门的信号。有利地，在预期请求信号没有由识别装置接收时，无线频域在时间延迟δt内得到测量。可选地，为了获得更充分的周边无线频率噪声水平指示，与阈值相比，无线频域的强度可以从在时间延迟δt之前执行的对无线频域强度的一次或多次测量中推导出来，在时间延迟期间，预期请求信号没有被识别装置接收。当锁定信号受到禁止时，如果存在信号实际上落在视野计接收范围内，识别装置不发送信号或确实发送存在信号，以通知车载元件识别装置的存在。有利地，当锁定信号受到禁止以及识别装置发送存在信号时，所述存在信号包括指示码，设计为由车载元件处理，其特征在于，事实上，如果请求信号没有被收到，并且如果在请求信号频域内的存在非正常高的噪声水平，则发射所述存在信号。对测定的无限频域强度的阈值进行设定或者甚至是通过基于车载元件传输的信号内容的识别装置进行设定，超过该值锁定信号的传送即受到禁止。为了实现该方法，本专利技术还涉及锁定/解锁车门的免手动设备，包括：-适用于传输称为请求信号的周期射频信号的车载元件；-至少一个识别装置，可以相对于车辆移动，适用于接受请求信号、适用于响应请求信号的接受传送射频信号或者存在信号和当识别装置停止接受请求信号时，适用于传送至少一种射频信号或者锁定信号；-所述可移动识别装置进一步包括在请求信号的频率范围内测量无-->线频域范围进行测定的构件和当期望的请求信号没有得到接收时，根据至少一种无线频域范围测定的结果禁止锁定信号传送的构件。为了确定信号未得到接受是否可能是因为其受到了射频噪音的掩蔽，所述至少一种识别装置包括用于比较测量元件测定或者估计的无线频域范围值预阀值和在所述无线频域范围大于所述阀值的情形中用于禁止锁定信号传送的构件。所述识别装置，当所述锁定信号被禁止时，可以保持不响应，或者事实上传送与响应接受请求信号而传送的信号相同的存在信号，或者事实上产生和传送包括以下指示特性的存在信号，如果未接受到请求信号和如果在请求信号频域范围内存在不正常高的射频噪音水平时所述存在信号进行传送。在后一种情形中，车载元件有利地包括用于从所述存在信号中进行提取指示的构件，其特征为，为了在可以考虑其它参数的锁定法则中进行指示，如果请求信号没有得到接收则发送所述存在信号。为了更好的应用射频信号的传播性能，优选以接近125kHz的低频范围传送请求信号和优选以接近433MHz的高频范围传送存在与锁定信号。附图说明本专利技术说明书参照以下附图进行详细说明，其中各附图表示：图1：察觉锁定/打开车门的免手动系统的识别设备的接近度的一般原则。图2：根据车载系统接受的信号以发射应答机模式传送信号的识别装置操作的已知原则。图3：由车载元件发送、由识别装置根据识别装置与车辆之间距离接收、和与不同射频噪音水平比较的请求信号强度的趋势。图4a、4b和4c：分别为车载元件传送的请求信号、在请求信号频域范围内由指示环境射频场内密度的设备进行的测量、当测定场小于预定阀值水平时由识别装置传送的存在和/或锁定信号的定时图。图5a、5b和5c：分别为车载元件传送的请求信号、在请求信号频域范围内由环境射频场内强度的设备进行的测量、当测定场短暂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁定／解锁车辆（１）车门的免手动方法，包括： ａ）由车辆（１）的车载元件发送第一射频信号，称之为请求信号（１０）； ｂ）由相对于车辆（１）可以移动的识别装置（２）响应接收的请求信号（１０）发送第二射频信号，称之为存在信号（２０）； ｃ）如果请求信号（１０）没有在其预期的时间间隔内得到接收，识别装置（２）发送第三射频信号，称之为锁定信号（２１）； 其特征在于，它进一步包括： ｄ）在请求信号（１０）频域范围内，由识别装置（２）对所述识别装置接收的射频场Ｂ的强度（１２）进行至少一次测量； ｅ）当期望的请求信号（１０）没有得到接收时，如果射频场Ｂ的强度（１２）大于阀值Ｓ，那么禁止锁定信号（２１）发送，即不进行该方法中的步骤ｃ）。
【技术特征摘要】
FR 2006-2-21 06014951、一种锁定/解锁车辆(1)车门的免手动方法，包括：a)由车辆(1)的车载元件发送第一射频信号，称之为请求信号(10)；b)由相对于车辆(1)可以移动的识别装置(2)响应接收的请求信号(10)发送第二射频信号，称之为存在信号(20)；c)如果请求信号(10)没有在其预期的时间间隔内得到接收，识别装置(2)发送第三射频信号，称之为锁定信号(21)；其特征在于，它进一步包括：d)在请求信号(10)频域范围内，由识别装置(2)对所述识别装置接收的射频场B的强度(12)进行至少一次测量；e)当期望的请求信号(10)没有得到接收时，如果射频场B的强度(12)大于阀值S，那么禁止锁定信号(21)发送，即不进行该方法中的步骤c)。2、如权利要求1所述的方法，其中在时间延迟δt到期时对射频场B的强度(12)进行测量，在此时间延迟期间识别装置(2)没有接收到预期的请求信号(10x)。3、如权利要求1所述的方法，其中与阀值S比较的射频场B强度(12)，由在识别装置(2)没有接收到预期的请求信号(10x)的时间延迟δt到期之前对射频场B的强度进行一次或者多次测量推导得到。4、如权利要求1、2或者3中任一项所述的方法，其中当锁定信号(21)的发送受到禁止时，识别...
【专利技术属性】
技术研发人员：A布里龙，
申请(专利权)人：西门子VDO汽车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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