一种ETC车道入口车辆识别系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种ETC车道入口车辆识别系统，其特征在于，该系统包括：RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈以及与RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈连接的车道控制机；其中，RSU的天线置于ETC车道上方，第一光栅车检器置于ETC车道两侧且位于RSU天线的下方，显示屏和车牌识别装置均置于所述第一光栅车检器后方且位于ETC左侧的收费亭的前方，所述自动起落栏杆置于所述收费亭的后方，所述地感线圈置于所述自动起落栏杆后方。本实用新型专利技术实施例通过对ETC车道布局以及结构进行优化和规范，大大提高了ETC车道入口车辆识别的效率，并减少了交易失败率。

【技术实现步骤摘要】
一种ETC车道入口车辆识别系统
本技术涉及ETC车道布局，尤其涉及一种高效的ETC车道入口车辆识别系统。
技术介绍
ETC全称为电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection)，是目前世界上最先进的路桥收费方式。其通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元(OBU，OnBoardUnit，又称车载电子标签)与收费站ETC车道上路测单元(RSU，RoadSideUnit)的微波天线之间进行微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。采用ETC可有效减少因停车收费造成的延误及拥挤，可大大提高高速公路收费效率以及车辆运行效率，能够极大地缓解收费站区的拥堵现象。随着ETC用户量的持续增长，缓解拥堵的效果会越来越显著，从而大大节约用户的出行时间。2015年高速公路ETC实现全国联网，全国29省实现ETC互联互通，便利了ETC车主用户。全国ETC联网以来，全国ETC联网运营工作在基础设施、用户总量、联网交易、用户服务、社会效益取得了巨大成绩，有效推动运输行业“降本增效”。截至2018年3月底，全网ETC用户总量达到6291万。尽管ETC车道有效缓解了高速的拥堵，尤其是经过收费站的车辆的拥堵。但是，在经过收费站处时，目前由于ETC车道布局的限制，使得ETC用户的车辆通过收费站的时间仍然比较长，限制了拥堵的缓解。如何进一步提升高速公路管理和服务水平，规范全网ETC专用车道建设，提升ETC专用车道的通行速度和车辆识别和通信效率、提高ETC用户满意度，是一个有待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术实施例提供了一种高效的ETC车道入口车辆识别系统，以通过优化的ETC车道布局来消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。本技术的一方面提供的高效的ETC车道入口车辆识别系统包括：路侧单元(RSU)、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈以及与RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈连接的车道控制机；其中，RSU的天线置于安全岛入口处的ETC车道上方，第一光栅车检器置于ETC车道两侧且位于RSU天线的下方，显示屏和车牌识别装置均置于所述第一光栅车检器后方且位于ETC左侧的收费亭的前方，所述自动起落栏杆置于所述收费亭的后方，所述地感线圈置于所述自动起落栏杆后方。优选地，RSU天线工作在单天线常开模式。优选地，所述系统还包括：沿ETC车道与第一光栅车检器间隔开预定距离的第二光栅车检器。优选地，所述车道控制机置于所述收费亭中，所述收费亭置于ETC车道的安全岛上。优选地，所述系统还包括：置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的通行信号灯。优选地，所述系统还包括：置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的声光报警器。优选地，所述安全岛的长度为25-35米。优选地，所述RSU天线与所述自动起落栏杆之间的距离不小于15米。优选地，所述RSU天线与车牌识别装置之间的距离为6-10米；所述RSU天线与显示屏之间的距离为6-10米。优选地，所述系统还包括：置于地感线圈后方的车道摄影机。优选地，所述显示屏包括：显示费额信息的费额显示屏和显示费额信息之外的特定提示信息的信息显示屏。本技术实施例通过对ETC车道布局以及结构进行优化和规范，大大提高了ETC专用车道入口车辆的识别速度和车辆通行效率，并减少了交易失败率。进一步地，通过利用两个光栅车检器，本技术实施例的ETC车道入口车辆识别系统还能够快速识别出车型、判断行车方向，实现高效、快速、可靠的车辆检测。本技术的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本技术的实践而获知。本技术的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。本领域技术人员将会理解的是，能够用本技术实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本技术能够实现的上述和其他目的。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术的限定。在附图中：图1为本技术实施例中ETC车道入口车辆识别系统的结构示意图。图2为本技术实施例中ETC车道入口车辆识别系统的网络结构示意图。附图标号说明：10：RSU天线11：天线基础门架12：天线控制器20：第一光电车检器30：第二光电车检器40：显示屏41：显示屏基础架42：费额显示屏43：信息显示屏50：车牌识别摄像机51：摄像机基础架60：车道控制机70：信号灯71：信号灯基础架72：声光报警器80：自动起落栏杆90：地感线圈100：抓拍摄像机110：手动栏杆101：抓拍摄像机基础架121：雾灯基础架130：收费亭140：读卡器150：安全岛160：车辆控制模块200：服务器具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。在下文中，将参考附图描述本技术的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件。在此，还需要说明的是，本技术实施例中，所谓的“前部”和“前方”以及“后部”和“后方”是从面向来车的角度形成的相对位置关系，即来车先到达的位置相对于后到达的位置为“前部”或“前方”，来车后到达的位置相对于先到达的位置为“后部”或“后方”。图1为本技术实施例中收费站处的ETC车道入口车辆识别系统的结构示意图，如图1所示，该ETC车道入口车辆识别系统包括：RSU、第一光栅车检器20、显示屏40、车牌识别装置50、自动起落栏杆80、地感线圈90以及与RSU、第一光栅车检器20、显示屏40、车牌识别装置50、自动起落栏杆80、地感线圈90连接的车道控制机60。其中，车道控制机60可位于收费亭130中，其数据可以上传至收费站服务器200。RSU可包括RSU天线和天线控制器12等，用于与OBU进行通信。第一光栅车检器20例如可为红外光栅(但并不限于此)。入口车辆识别系统的这些组成部分除了地感线圈90是安装在ETC车道的路面之外，大部分可安装在固定于车道两侧的安全岛150上的基础架上，并且，除了这些组成部分之外，安全岛岛头出还可设有雾灯121，RSU天线前方通信区域(如图1中虚线表示的区域)中部具有手动栏杆110，自动起落栏杆80前方还可设有通行信号灯70，自动起落栏杆80后方还可设有车道摄影机100等。本技术实施例中，RSU天线10置于ETC车道上方，例如安装于横跨ETC车道的拱形基础门架11的顶部中间位置。第一光栅车检器20设于ETC车道两侧的安全岛上且位于RSU天线的下方，其中ECT车道一侧的光栅为红外光发射端，另一侧的光栅为红外光接收端，优选地，光幕高度≥1200mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ETC车道入口车辆识别系统，其特征在于，该系统包括：路侧单元RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈、置于地感线圈后方的车道摄影机以及与RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈、车道摄影机连接的车道控制机；其中，RSU的天线置于安全岛入口处ETC车道上方，第一光栅车检器置于ETC车道两侧且位于RSU天线的下方，显示屏和车牌识别装置均置于所述第一光栅车检器后方且位于ETC左侧的收费亭的前方，所述自动起落栏杆置于所述收费亭的后方，所述地感线圈置于所述自动起落栏杆后方；所述系统还包括：置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的声光报警器，以及置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的通行信号灯。

【技术特征摘要】
1.一种ETC车道入口车辆识别系统，其特征在于，该系统包括：路侧单元RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈、置于地感线圈后方的车道摄影机以及与RSU、第一光栅车检器、显示屏、车牌识别装置、自动起落栏杆、地感线圈、车道摄影机连接的车道控制机；其中，RSU的天线置于安全岛入口处ETC车道上方，第一光栅车检器置于ETC车道两侧且位于RSU天线的下方，显示屏和车牌识别装置均置于所述第一光栅车检器后方且位于ETC左侧的收费亭的前方，所述自动起落栏杆置于所述收费亭的后方，所述地感线圈置于所述自动起落栏杆后方；所述系统还包括：置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的声光报警器，以及置于ETC车道左侧且位于收费亭和自动起落栏杆之间的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅乐翔，王刚，李剑，刘旭，宋杰，张北海，李全发，徐俊，翟泽，武潇，陈琼振，
申请(专利权)人：交通运输部路网监测与应急处置中心，
类型：新型
国别省市：北京,11