本实用新型专利技术是一种高效耐用的汽车发动机减震装置，包括底板和顶板，其特征在于，所述底板位于所述顶板的正下方并且平行设置，与所述下套筒相对的所述顶板的下方竖直设有上套筒，所述上套筒的顶端固定安装在所述减震板上，所述上套筒的底部均设有第二磁极，所述第二磁极与所述第一磁极一一对应设置，所述第二磁极与所述第一磁极磁性相同，所述第二磁极与所述第一磁极之间连有减震弹簧二。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，与传统使用的单层弹簧结构相比，通过设置减震弹簧一、减震弹簧二和减震弹簧三，配合第一磁极与第二磁极，有效增强了发动机的减震效果，无需频繁更换，大大延长了使用寿命，满足了发动机的使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种高效耐用的汽车发动机减震装置
本技术涉及减震装置
，尤其涉及一种高效耐用的汽车发动机减震装置。
技术介绍
发动机是汽车的动力源，发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构组成，汽车发动机大多是热能动力装置，在工作过程中由于振动，会产生强大的冲击力，使得发动机以及变速箱的各个零件无法正常工作，因此，需要在发动机上安装减震装置。目前发动机体与机架之间的减震装置大多采用单层弹簧结构，存在使用寿命短，需要使用者经常更换，而且，减震效果不理想，达不到使用要求。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种高效耐用的汽车发动机减震装置。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种高效耐用的汽车发动机减震装置，包括底板和顶板，其特征在于，所述底板位于所述顶板的正下方并且平行设置，所述底板与所述顶板的四周均设有若干螺栓孔，所述底板上的所述螺栓孔与所述顶板上的所述螺栓孔上下对应设置，所述底板上表面的中心轴线上竖直设有安装杆，所述安装杆的两端均竖直连有减震弹簧三，位于所述安装杆底部的所述减震弹簧三的底部与所述底板固定连接，位于所述安装杆顶端的所述减震弹簧三的顶端连有减震板，所述减震板的外表面套有减震垫，所述减震板固定安装在所述顶板的下表面，所述顶板的上表面设有安装槽，所述安装槽与外界汽车发动机的底部相适配，所述安装杆下部的左右两侧对称设有定位座，所述定位座与所述安装杆接触设置，所述定位座的上表面均设有凹槽，所述凹槽内均竖直设有定位杆，所述定位杆的顶端固定安装在所述减震板上，所述定位杆的底部设有海绵垫，所述海绵垫位于所述凹槽内，所述定位杆的外壁套有减震弹簧一，所述减震弹簧一的顶端固定连接在所述减震板上，所述减震弹簧一的底部固定连接在所述定位座的上表面，左右两侧的所述定位座的外侧壁上均套有下套筒，所述下套筒竖直安装在所述底板上，所述下套筒的上表面均设有第一磁极，与所述下套筒相对的所述顶板的下方竖直设有上套筒，所述上套筒的顶端固定安装在所述减震板上，所述上套筒的底部均设有第二磁极，所述第二磁极与所述第一磁极一一对应设置，所述第二磁极与所述第一磁极磁性相同，所述第二磁极与所述第一磁极之间连有减震弹簧二。所述底板与所述顶板上的所述螺栓孔的个数均为4。所述减震弹簧二、所述减震弹簧三和所述减震弹簧一均为压缩螺旋弹簧。所述减震板的厚度为6mm。本技术的有益效果是：本技术结构简单，设计合理，与传统使用的单层弹簧结构相比，通过设置减震弹簧一、减震弹簧二和减震弹簧三，配合第一磁极与第二磁极，有效增强了发动机的减震效果，无需频繁更换，大大延长了使用寿命，满足了发动机的使用要求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-底板；2-下套筒；3-定位座；4-安装杆；5-定位杆；6-上套筒；7-减震弹簧二；8-顶板；9-螺栓孔；10-减震弹簧三；11-减震板；12-减震弹簧一；13-海绵垫；14-第一磁极；15-第二磁极；16-安装槽；以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，一种高效耐用的汽车发动机减震装置，包括底板1和顶板8，其特征在于，所述底板1位于所述顶板8的正下方并且平行设置，所述底板1与所述顶板8的四周均设有若干螺栓孔9，所述底板1上的所述螺栓孔9与所述顶板8上的所述螺栓孔9上下对应设置，所述底板1上表面的中心轴线上竖直设有安装杆4，所述安装杆4的两端均竖直连有减震弹簧三10，位于所述安装杆4底部的所述减震弹簧三10的底部与所述底板1固定连接，位于所述安装杆4顶端的所述减震弹簧三10的顶端连有减震板11，所述减震板11的外表面套有减震垫，所述减震板11固定安装在所述顶板8的下表面，所述顶板8的上表面设有安装槽16，所述安装槽16与外界汽车发动机的底部相适配，所述安装杆4下部的左右两侧对称设有定位座3，所述定位座3与所述安装杆4接触设置，所述定位座3的上表面均设有凹槽，所述凹槽内均竖直设有定位杆5，所述定位杆5的顶端固定安装在所述减震板11上，所述定位杆5的底部设有海绵垫13，所述海绵垫13位于所述凹槽内，所述定位杆5的外壁套有减震弹簧一12，所述减震弹簧一12的顶端固定连接在所述减震板11上，所述减震弹簧一12的底部固定连接在所述定位座3的上表面，左右两侧的所述定位座3的外侧壁上均套有下套筒2，所述下套筒2竖直安装在所述底板1上，所述下套筒2的上表面均设有第一磁极14，与所述下套筒2相对的所述顶板8的下方竖直设有上套筒6，所述上套筒6的顶端固定安装在所述减震板11上，所述上套筒6的底部均设有第二磁极15，所述第二磁极15与所述第一磁极14一一对应设置，所述第二磁极15与所述第一磁极14磁性相同，所述第二磁极15与所述第一磁极14之间连有减震弹簧二7。所述底板1与所述顶板8上的所述螺栓孔9的个数均为4。所述减震弹簧二7、所述减震弹簧三10和所述减震弹簧一12均为压缩螺旋弹簧。所述减震板11的厚度为6mm。本技术使用前，将汽车发动机的底部安装在安装槽16内，使用者将螺栓通过螺栓孔9将底板1和顶板8进行固定安装，汽车发动机工作时，由于振动产生的冲击力首先通过减震板11进行吸收，再通过安装杆4上下两端的减震弹簧三10、定位杆5外壁的减震弹簧一12和减震弹簧二7进行缓冲，同时磁性相同的第一磁极14与第二磁极15进行相斥，有效增强了发动机的减震效果，与传统使用的单层弹簧结构相比，无需频繁更换，大大延长了使用寿命，满足了发动机的使用要求，使得发动机以及变速箱的各个零件正常工作，本技术结构简单，设计合理。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高效耐用的汽车发动机减震装置，包括底板(1)和顶板(8)，其特征在于，所述底板(1)位于所述顶板(8)的正下方并且平行设置，所述底板(1)与所述顶板(8)的四周均设有若干螺栓孔(9)，所述底板(1)上的所述螺栓孔(9)与所述顶板(8)上的所述螺栓孔(9)上下对应设置，所述底板(1)上表面的中心轴线上竖直设有安装杆(4)，所述安装杆(4)的两端均竖直连有减震弹簧三(10)，位于所述安装杆(4)底部的所述减震弹簧三(10)的底部与所述底板(1)固定连接，位于所述安装杆(4)顶端的所述减震弹簧三(10)的顶端连有减震板(11)，所述减震板(11)的外表面套有减震垫，所述减震板(11)固定安装在所述顶板(8)的下表面，所述顶板(8)的上表面设有安装槽(16)，所述安装槽(16)与外界汽车发动机的底部相适配，所述安装杆(4)下部的左右两侧对称设有定位座(3)，所述定位座(3)与所述安装杆(4)接触设置，所述定位座(3)的上表面均设有凹槽，所述凹槽内均竖直设有定位杆(5)，所述定位杆(5)的顶端固定安装在所述减震板(11)上，所述定位杆(5)的底部设有海绵垫(13)，所述海绵垫(13)位于所述凹槽内，所述定位杆(5)的外壁套有减震弹簧一(12)，所述减震弹簧一(12)的顶端固定连接在所述减震板(11)上，所述减震弹簧一(12)的底部固定连接在所述定位座(3)的上表面，左右两侧的所述定位座(3)的外侧壁上均套有下套筒(2)，所述下套筒(2)竖直安装在所述底板(1)上，所述下套筒(2)的上表面均设有第一磁极(14)，与所述下套筒(2)相对的所述顶板(8)的下方竖直设有上套筒(6)，所述上套筒(6)的顶端固定安装在所述减震板(11)上，所述上套筒(6)的底部均设有第二磁极(15)，所述第二磁极(15)与所述第一磁极(14)一一对应设置，所述第二磁极(15)与所述第一磁极(14)磁性相同，所述第二磁极(15)与所述第一磁极(14)之间连有减震弹簧二(7)。...
【技术特征摘要】
1.一种高效耐用的汽车发动机减震装置，包括底板(1)和顶板(8)，其特征在于，所述底板(1)位于所述顶板(8)的正下方并且平行设置，所述底板(1)与所述顶板(8)的四周均设有若干螺栓孔(9)，所述底板(1)上的所述螺栓孔(9)与所述顶板(8)上的所述螺栓孔(9)上下对应设置，所述底板(1)上表面的中心轴线上竖直设有安装杆(4)，所述安装杆(4)的两端均竖直连有减震弹簧三(10)，位于所述安装杆(4)底部的所述减震弹簧三(10)的底部与所述底板(1)固定连接，位于所述安装杆(4)顶端的所述减震弹簧三(10)的顶端连有减震板(11)，所述减震板(11)的外表面套有减震垫，所述减震板(11)固定安装在所述顶板(8)的下表面，所述顶板(8)的上表面设有安装槽(16)，所述安装槽(16)与外界汽车发动机的底部相适配，所述安装杆(4)下部的左右两侧对称设有定位座(3)，所述定位座(3)与所述安装杆(4)接触设置，所述定位座(3)的上表面均设有凹槽，所述凹槽内均竖直设有定位杆(5)，所述定位杆(5)的顶端固定安装在所述减震板(11)上，所述定位杆(5)的底部设有海绵垫(13)，所述海绵垫(13)位于所述凹槽内，所述定位杆(5)的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁乃更，
申请(专利权)人：天津圣金特汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12
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