一种停车机组改良结构，其特征在于：包括： 一机架，设有至少两排呈上下并列的停车位，且设有至少一垂直的举升装置，机架上固定设置有至少一动力机与相对应的一对拨动齿轮，两拨动齿轮间是同轴设置，跨于停车位的两侧处，动力机传动至该对拨动齿轮处，机台两侧各有一轨道； 数驻车平台，其数目比停车位多一，使各停车位各有一驻车平台，其中之一的举升装置上也有一驻车平台，各驻车平台一侧面两端分别设至少一呈凹入的唇状槽、至少一呈凸出的嵌入件，在相反侧面的两端分别设有至少一呈凸出的嵌入件、至少一呈凹入的嵌入件，嵌入件由一直立凸片与一嵌块所组成，在驻车平台受垂直移动机组上下移动的过程中，让相邻的嵌入件与唇状槽相接合或分离，驻车平台串联成一排，在驻车平台的另两侧面各设有横列状的数圆导柱与一对滚轮，机架上的拨动齿轮与圆导柱相接，整列的各驻车平台分别以滚轮接于机架的轨道上且能往复移动。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
停车机组改良结构
本技术涉及一种停车机组改良结构，特别是指一种节省停车场平面移动空间的连动联接结构。
技术介绍
公知技术已有许多种停车机组，停车机组要执行的动作有平面直列式或横列式或格网式，进而加上立体的举升动作，即形成立体停车场。从基本的两列多层式至多层多列式，都已被开发出来。其中，在多层格网式的结构中，需要在停车位实施车辆载台横移的连动动作。如图1所示，是平面状横移的结构，采用链条传动的模式，需在载台1下方的基座10上的两侧设有链条11与链轮组12。由于链轮的数目众多，需要在各载台1的下方或侧面设有传动马达13，或是设有一较大的动力马达，以大的动力马达依序传动串联的各链条，再以各链条所处的链轮带动基座内的滚筒14转动，以滚筒带动车子所处的平台移动。如此的设计，是浪费能源的结构，且结构上相当复杂，不符合使用的要求。为了提供更符合实际需求的物品，本技术设计人进行研发，以解决公知技术在使用上传动与结构易产生的成本控制问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种停车机组改良结构，缩减驻车平台的间距，使两相邻的驻车平台间密接，连动的过程中是一个驻车平-->台推相邻接的另一个驻车平台以产生移动，故驻车平台移动是以机架上的拨动齿轮带动驻车平台的一排圆滚柱，使圆滚柱受到拨动而让驻车平台以滚轮顺着机架的轨道转动，达到连动的作用。而两驻车平台间是运用举升装置在上下移动的过程中，以一侧的嵌入件插嵌入邻接驻车平台另一侧的唇状槽中，在停车机组的两侧各是一举升装置。为实现上述的目的，本技术的结构是：各驻车平台一侧面两端分别设有呈凹入的一唇状槽，在相反侧面的两端分别设有呈凸出的一嵌入件，嵌入件由一直立凸片与一嵌块所组成。在驻车平台上下移动的过程中让相邻的嵌入件与唇状槽相接合或分离，让各嵌入件移动至定位时，也同时进入相邻的唇状槽，使各驻车平台串联成一排。另外，在驻车平台的另两侧面各设有横列状的数圆导柱与一对滚轮，在驻车平台旁的一机架上固设有一动力机，动力机传动至一对拨动齿轮处，以拨动齿轮带动圆导柱，使整列的驻车平台以滚轮顺着机架的一对轨道往复移动。附图说明图1是公知技术的立体示意图；图2是本技术的驻车平台的顶视图；图3是本技术的驻车平台的前侧视图；图4是本技术的机架的顶视图；图5是本技术的机架的前侧视图；图6是本技术组合后的顶视图；图6A是本技术图6中A部分的放大图；图7是本技术组合后的前侧视图；图7A是本技术图7中A部分的放大图；-->图8是本技术整体实施例的前侧视图；图9是本技术在另一实施例未接合前的局部立体图。图中标记分别是：公知技术1： 载台10： 基座11： 链条12： 链轮组13： 马达14： 滚筒本技术2： 驻车平台21： 侧面22： 唇状槽23： 相反侧面24： 嵌入件25： 凸片26： 嵌块(滚轮)27： 挡板28： 侧面29： 圆导柱3： 举升装置4： 机架41： 动力机-->42： 转轴43： 拨动齿轮44： 轨道45： 主动链轮46： 链条47： 从动链轮具体实施方式如图2至图3所示，是本技术一种停车机组改良结构，各驻车平台2的一侧面21两端分别设有呈凹入的一唇状槽22、一嵌入件24，在相反侧面23的两端分别设有呈凸出的一嵌入件24、一唇状槽，嵌入件24由一直立凸片25与一嵌块26所组成，该嵌块26可以是滚轮，而唇状槽22可在相对于滚轮式的嵌块26处设有一挡板27，以挡板27形成防止嵌块26脱离，也就是使嵌入件24定位于唇状槽22中。如图9所示，在驻车平台2的一侧均设为唇状槽22、另一侧均设为嵌入件24，与前述的实施例在同一侧面具有两种结构略有不同。在上下移动过程中，让相邻的嵌入件24与唇状槽22相接合或分离，让同一驻车平台2上各嵌入件24或唇状槽22随一举升装置3(如图8所示)移动至定位时，也同时进入相邻的唇状槽22或嵌入件24。其相邻的驻车平台2在结合后，使各驻车平台2串联成一排。即使举升装置3设置的位置是在一排驻车平台的两侧处，由于其动作是举升驻车平台2上下移动。图8所示的是具有两排驻车平台，其构成一动作循环，也就是两侧的举升装置都是位于同一高度，由一侧往另一侧推移，或反向推回，此部分细部结构与本技术无关，不再说明。另外，如图4与图5所示，在驻车平台2的另两侧面28各设有-->横列状的数圆导柱29与一对滚轮20。在驻车平台2旁的一机架4上固设有一动力机41，动力机41以一转轴42传动至两端的一对拨动齿轮43处，即以拨动齿轮43带动圆导柱29，使整列的驻车平台2以滚轮20顺着机架4的一对轨道44往复移动。其中动力机41是一马达，转轴42以一主动链轮45经由一链条46传动至与拨动齿轮43的同一转轴42的一从动链轮47处，让拨动齿轮43可以正逆转动。如图6与图7所示是本技术各机构的组合图，可以看出嵌入件24与唇状槽22是交错设置，以形成连动的定位结构。而且，单边嵌入件24与唇状槽22能设置的数目也不限于只各一个。综上所述的结构，本技术运用以小动力推动，让拨动齿轮带动位于一列平台的中间处驻车平台的移动而使整列平台一起移动，又在举升过程中让嵌入件与唇状槽进行离合动作，以使两相邻的驻车平台形成直接密接的串连性结构。即可减少举升装置的设置数目，更使整个系统的空间缩小。所以本技术能提供很好的使用性，是一完全与公知技术不同的机构。以上所述是本技术的较佳实施例的详细说明与富图，并非用来限制本技术，本技术的所有范围应以权利要求书为准。凡与本技术精神类似的变化的实施例与近似结构，皆应包含于本技术范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种停车机组改良结构，其特征在于：包括：一机架，设有至少两排呈上下并列的停车位，且设有至少一垂直的举升装置，机架上固定设置有至少一动力机与相对应的一对拨动齿轮，两拨动齿轮间是同轴设置，跨于停车位的两侧处，动力机传动至该对拨动齿轮处，机台两侧各有一轨道；数驻车平台，其数目比停车位多一，使各停车位各有一驻车平台，其中之一的举升装置上也有一驻车平台，各驻车平台一侧面两端分别设至少一呈凹入的唇状槽、至少一呈凸出的嵌入件，在相反侧面的两端分别设有至少一...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹祖亮，
申请(专利权)人：颂美机电工程股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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