一种新型汽车发动机时规组件的张紧器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型汽车发动机时规组件的张紧器，属于汽车发动机配件技术领域。它解决了现有张紧器与链条松紧度无法及时调整的问题。本新型汽车发动机时规组件的张紧器包括主体和主体内开设有腔室，腔室内设置有柱塞，柱塞内设置有回位弹簧，回位弹簧的一端作用在柱塞内壁，回位弹簧的另一端与主体相抵触，主体的底部上设置有与腔室相连通的连接通道，主体的内侧壁与柱塞的外侧壁之间设置有与柱塞相连接的齿条，主体内侧壁与齿条中的齿部处之间安装有月牙型棘爪，棘爪的一侧设置有与棘爪相配合的限位组件，限位组件由限位弹簧和设置在限位弹簧两端处的小滚珠和大滚珠组成。本实用新型专利技术具有可及时调整张紧器与链条松紧度的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车发动机时规组件的张紧器
本技术属于汽车发动机配件
，涉及一种张紧器，特别涉及一种新型汽车发动机时规组件的张紧器。
技术介绍
张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损，随着工业化时代不断的发展，张紧器的需求越来越大，市面上销售的张紧器种类各式各样，但也存在着大大小小的问题，影响使用。比如柱塞外伸的长度无法及时调整，无法确保链条处在合适的松紧度上，在长期的工作中使链条的磨损过大，减少链条的使用寿命，甚至造成张紧器的意外损坏，影响张紧器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种有效保证链条松紧度的张紧器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型汽车发动机时规组件的张紧器,包括主体和主体内开设有腔室，所述的腔室内设置有中空状的柱塞，所述的柱塞内设置有与柱塞相配合的回位弹簧，所述的回位弹簧的一端作用在柱塞内壁，且回位弹簧的另一端与主体相抵触，其特征在于，所述主体的底部上设置有与腔室相连通的连接通道，所述主体的内侧壁与柱塞的外侧壁之间设置有与柱塞相连接的齿条，所述主体内侧壁与齿条中的齿部处之间安装有与齿条中齿部相配合且防止齿条和柱塞回缩的月牙型棘爪，所述棘爪的一侧设置有与棘爪相配合的限位组件，所述的限位组件由限位弹簧和设置在限位弹簧两端处的小滚珠和大滚珠组成。在上述的一种新型汽车发动机时规组件的张紧器中，所述的柱塞位于回位弹簧的一端处开设有可以润滑链条的泄压孔，且泄压孔左端处的端面为具有弧度且用于链条工作张紧的导轨面。在上述的一种新型汽车发动机时规组件的张紧器中，所述的主体的外壁上开设有供主体安装的若干个安装孔。与现有技术相比，本新型汽车发动机时规组件的张紧器在主体的底部上设置有连接通道，柱塞位于回位弹簧的一端处开设有可以润滑链条的泄压孔，且泄压孔左端处的端面为具有弧度的导轨面，主体的内侧壁与柱塞的外侧壁之间设置有齿条，主体内侧壁与齿条中的齿部处之间安装有棘爪，棘爪的一侧设置有与棘爪相配合的限位组件。当张紧器工作时，泄压孔和泄压孔左端处的导轨面，对链条进行张紧工作，同时能对链条进行润滑，减少链条的磨损，提高使用寿命，棘爪和与棘爪相配合的限位组件的设置，便于控制柱塞外伸的长度，且防止柱塞回缩使张紧器上的链条处于合适的松紧度。附图说明图1是本新型汽车发动机时规组件的张紧器中的整体结构剖视图。图2是本新型汽车发动机时规组件的张紧器中的部分结构剖视图。图中，1、主体；2、腔室；3、柱塞；4、回位弹簧；5、连接通道；6、泄压孔；7、导轨面；8、齿条；9、棘爪；10、限位组件；11、限位弹簧；12、小滚珠；13、大滚珠；14、安装孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2所示，本新型汽车发动机时规组件的张紧器包括主体1和主体1内开设有腔室2，腔室2内设置有中空状的柱塞3，柱塞3内设置有与柱塞3相配合的回位弹簧4，回位弹簧4的一端作用在柱塞3内壁，且回位弹簧4的另一端与主体1相抵触，主体1的底部上设置有与腔室2相连通的连接通道5，主体1的内侧壁与柱塞3的外侧壁之间设置有防止柱塞3回弹的齿条8，主体1内侧壁与齿条8中的齿部处之间安装有与齿条8中齿部相配合的月牙型棘爪9，棘爪9的一侧设置有与棘爪9相配合的限位组件10，主体1内侧壁位于齿条8中齿部处还设置有供棘爪9和限位组件10安装和固定的安装腔，安装腔位于棘爪9处开设有供棘爪伸出的开口，限位组件10由限位弹簧11和设置在限位弹簧11两端处的小滚珠12和大滚珠13组成，小滚珠12的一端伸入棘爪9内与棘爪9相配合且小滚珠12的另一端与限位弹簧11相连接，大滚珠13的一端与主体1内壁相接触且大滚珠13的另一端与限位弹簧11相连接。本新型汽车发动机时规组件的张紧器的工作原理：发动机启动，使机油通过连接通道5进入腔室2内，腔室2内的液压与回位弹簧4本身的弹力产生的总压力使柱塞3往外伸出，同时棘爪9与限位组件10相配合，使棘爪9转动便于柱塞3和齿条8向外伸出，在柱塞3与齿条8外伸至合适位置时，使张紧器上的链条处在合适的松紧度上，同时齿条8不在对棘爪9产生额外的作用力，接着棘爪9与限位组件10相配合限制且固定棘爪9的位置，起到防止柱塞3和齿条8回缩的作用。作为优选结构，主体1的外壁上开设有供主体1安装的安装孔14。进一步细说，为了减少链条与张紧器的磨损提高链条的使用寿命，柱塞3位于回位弹簧4的一端处开设有可以润滑链条的泄压孔6，且泄压孔6左端处的端面为具有弧度且用于链条工作张紧的导轨面7。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了主体1、腔室2、柱塞3、回位弹簧4、连接通道5、泄压孔6、导轨面7、齿条8、棘爪9、限位组件10、限位弹簧11、小滚珠12、大滚珠13、安装孔14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车发动机时规组件的张紧器,包括主体（1）和主体（1）内开设有腔室（2），所述的腔室（2）内设置有中空状的柱塞（3），所述的柱塞（3）内设置有与柱塞（3）相配合的回位弹簧（4），所述的回位弹簧（4）的一端作用在柱塞（3）内壁，且回位弹簧（4）的另一端与主体（1）相抵触，其特征在于，所述主体（1）的底部上设置有与腔室（2）相连通的连接通道（5），所述主体（1）的内侧壁与柱塞（3）的外侧壁之间设置有与柱塞（3）相连接的齿条（8），所述主体（1）内侧壁与齿条（8）中的齿部处之间安装有与齿条（8）中齿部相配合且防止齿条（8）和柱塞（3）回缩的月牙型棘爪（9），所述棘爪（9）的一侧设置有与棘爪（9）相配合的限位组件（10），所述的限位组件（10）由限位弹簧（11）和设置在限位弹簧（11）两端处的小滚珠（12）和大滚珠（13）组成。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车发动机时规组件的张紧器,包括主体（1）和主体（1）内开设有腔室（2），所述的腔室（2）内设置有中空状的柱塞（3），所述的柱塞（3）内设置有与柱塞（3）相配合的回位弹簧（4），所述的回位弹簧（4）的一端作用在柱塞（3）内壁，且回位弹簧（4）的另一端与主体（1）相抵触，其特征在于，所述主体（1）的底部上设置有与腔室（2）相连通的连接通道（5），所述主体（1）的内侧壁与柱塞（3）的外侧壁之间设置有与柱塞（3）相连接的齿条（8），所述主体（1）内侧壁与齿条（8）中的齿部处之间安装有与齿条（8）中齿部相配合且防止齿条（8）和柱塞（3）回缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：江洪，江火平，
申请(专利权)人：玉环宏坤机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33