一种车辆停放移位装置，其特征是：包括转移平台（１）、转移主杆（１４）、底座基础（９）、动力源和动力转移器（６），所述转移主杆（１４）一端与活动连接装置（３）相连接，所述活动连接装置（３）固定在底座基础（９）上，转移主杆（１４）的另一端通过连接器（１５）与转移平台（１）活动连接，所述动力转移器（６）一端固定，并能以该固定点转动，另一端与助力支杆（５）相连接，转移平台（１）上设有车轮自动固定器（２），所述动力源与动力转移器（６）相连。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆停放移位装置
本技术涉及一种机械装置，具体说是一种车辆停放移位装置。
技术介绍
随着社会的进步，生活水平的提高和思想观念的改变，私家车大量进入百姓生活，道路、停车场、停车库等基础设施的建设跟不上汽车的发展速度，随着WTO的加入，关税的下降，汽车的降价，道路上的汽车将越来越多，居民停车问题将日益突出。在城市里这个问题尤为突出，我国城市住宅建设在七十至八十年代就开始了，那时建设的住宅区道路宽度大多为三米以下的非机动车道，因当时老百姓中自行车刚开始普及，没有想到三十年后的今天会有这么多汽车进入家庭，所以根本没有设汽车库，导致这些小区的有车族只有将汽车停在小区内的道路上，在这么窄的道路上停车，且不说美观和市容，就是另外的车子要通过都是不可能的。近些年开发的居民区道路加宽了许多，并都设有绿化带，一般设有双车道和汽车库，但汽车库的数量不多，一般仅有40％，而百姓的潜在购车率将达到70-80％，就是在现在，许多城市居民区的道路上已停了许多汽车，这个问题已成为有车族和居民区物业管理及居委会的矛盾焦点之一，停在道路的汽车影响行人不便，更重要的是会阻塞交通，阻碍另外车子的进出，有时，有车库的人会因为车库门口停了别人的车子而无法出入，从而引起邻里矛盾，影响社会安定。社会在发展，在进步，车子将会不断增加，而-->在居住区开劈新的车位的可能性不大，建造高层车库同样存在场地困难和费用高的问题。然而这一突出问题始终还没有一条有效可行的途经来觖决。
技术实现思路
根据以上存在的问题，本技术想提供一种机械装置，将停在道路上的汽车移位到道路旁的绿化带上，并让车停在绿化带上面，充分利用空间，并不影响行人和绿化带。为达到以上目的，本技术是采用这样的技术方案来实现的，提供一种车辆停放移位装置，包括转移平台、转移主杆、底座基础、动力源和动力转移器，转移主杆一端与活动连接装置相连接，活动连接装置固定在底座基础上，转移主杆的另一端通过连接器与转移平台活动连接，动力转移器一端固定，并能以该固定点转动，另一端与助力支杆相连接，转移平台上设有车轮自动固定器，动力源与动力转移器相连。动力转移器上设有能伸缩的臂，通过该臂的一端与助力支杆相连接。助力支杆为弯曲支杆。采用以上结构的车辆停放移位装置，能将汽车从道路上移到道路旁边的绿化带上，并让其停在绿化带之上，同时不影响绿化带中花草生长，利用了空间，又解决了居住区等地停车难的问题，也解决了乱车停带来的许多矛盾。下面结合附图说明本技术的具体实施方式。 附图说明图1是本技术车辆停放移位装置实施例的示意图。图2是本技术一种车轮自动固定器的放大示意图。--> 具体实施方式图1示出的是车辆停放移位装置的一种实施例的示意图，这种车辆停放移位装置是一个平行四边形结构的装置，转移主杆14有四根，每根转移主杆14的一端分别通过连接器15与转移平台1的四个角活动连接，另一端分别与活动连接装置3相连，每个活动连接装置3分别固定在位于绿化带的底座基础9上，活动连接装置3和连接器15可以是轴梢和梢座，动力转移器6一端固定，固定位置可以是在底座基础9上，动力转移器6能以上述固定点转动，动力转移器6上设有能伸曲的臂，动力转移器6的另一端通过该臂与助力支杆5相连接。助力支杆5为弯曲支杆，动力源与动力转移器6相连。开始工作前，转移平台1位于道路上，将汽车停在转移平台1上，开启动力源液压泵，液压泵与动力转移器6相连，液压泵的外力使动力转移器6绕着固定点转动，并使设在动力转移器6上的伸缩臂伸长，从而使转移主杆14绕着轴梢3向上转动，同时，转移平台围绕连接器15转动，这样转移平台1随着转移主杆14的直起而上升，当转移主杆14完全直立时，转移平台1上升到最高点，并位于垂直于底座基础的上方，位于转移平台1上的汽车也随着转移平台1移位到底座基础上方。这样就完成了车辆的移位，移完后的车辆就可以安全地停放在转移平台1上。转移平台1上的车轮自动固定器2，随着转移平台1的升高，由于平台的重力作用，固定器连动杆13随平台上升压力的减轻而被弹回，并同时带动整个车轮自动固定器2的运动，使固定板撑杆11和固定板限位装置12向上转动而推动车轮自动固定板10上升后顶住车-->轮，使车轮相对固定，不会运动，这样在车辆移位或停放时非常安全。车轮自动固定器2可根据车的轴距大小自由调节后并固定。固定板限位装置12可以是轮式锯齿状。可以在每只车轮设1只固定限位器2，也可仅在2只前轮或2只后轮的每只车轮各设一只固定限位器2。为了使转移主杆14更加牢固稳定，以免转移主杆14的运动而产生不安全，在转移主杆14的下方可设稳定支脚7和锁定器8，当转移主杆14和转移平台1转移的角度达到设定的位置时，稳定支脚7能自动与锁定器8锁合，从而固定转移主杆14。当车辆要出行，需要将转移平台1放下时，打开锁定器8，使稳定支脚7与锁定器8脱离。同时动力转移器6绕着固定点转动，设在动力转移器6上的伸缩臂渐渐缩进，使转移主杆14绕着活动连接装置3转动，转移平台1绕着连接器15转动，此时的转动方向均与转移平台上升时方向相反。根据底座基础9与道路的相对高差，可将转移主杆14做成直的，也可做成不同形状、不同程度或不同方向的弯曲，这样，可适用于道路平于、高于或低于底座基础的情况。为了保护花草，防止车辆的漏油落到绿化带上，同时防止转移平台1挡住阳光和雨水，转移平台1采用网格式，并在转移平台1中间设置集油槽4，防车辆漏油。为了便于车辆容易上下转移平台1，将转移平台1的边缘做成斜坡状。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种车辆停放移位装置，其特征是：包括转移平台(1)、转移主杆(14)、底座基础(9)、动力源和动力转移器(6)，所述转移主杆(14)一端与活动连接装置(3)相连接，所述活动连接装置(3)固定在底座基础(9)上，转移主杆(14)的另一端通过连接器(15)与转移平台(1)活动连接，所述动力转移器(6)一端固定，并能以该固定点转动，另一端与助力支杆(5)相连接，转移平台(1)上设有车轮自动固定器(2)，所述动力源与动力转移器(6)相连。2、根据权利要求1所述的车辆停放移位装置，其特征是：所述的动力转移器(6)上设有能伸缩的臂，通过该臂的一端与助力支杆(5)相连接。3、根据权利要求2所述的车辆停放移位装置，其特征是：所述助力支杆(5)为弯曲支杆。4、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置，其特征是：所述转移主杆(14)底部设置稳定支脚(7)和锁定器(8)。5、根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李来友，
申请(专利权)人：李来友，
类型：实用新型
国别省市：
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