货车车厢篷布装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用在货车车厢上的货车车厢篷布装置，具有结构简单的优点。该货车车厢篷布装置，包括由至少两根篷布架杆构成的篷布支架以及设置在篷布支架上的篷布，篷布架杆的一端与车厢活动连接为一体。这样就使得在收拉篷布的时候，篷布架杆可绕车厢转动，进而使整个篷布展开或收拢，这种篷布结构简单，生产制作成本低廉；而通过将车厢中间的篷布架杆设为上架杆与下架杆插接在一起，这样就可以调整篷布在车厢上的覆盖高度，避免安全隐患，尤其适合在需要挡雨、遮盖货物的车辆上面推广使用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆配件，尤其是涉及一种用在货车车厢上的货车车厢篷布装置。
技术介绍
目前，现有的货车车厢篷布最常用的覆盖方法是人工覆盖，无论是覆盖还是折叠，均需要操作者爬上车厢去拉篷布，或者需多人同时拉扯篷布进行覆盖；虽然也有含蓬布和蓬布支架的半自动化或自动化的篷布覆盖装置，但均由于其结构复杂，生产制作成本高，存在使用效果不理想的不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的货车车厢篷布装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：货车车厢篷布装置，包括由至少两根篷布架杆构成的篷布支架以及设置在篷布支架上的篷布，篷布架杆的一端与车厢活动连接为一体。这样就使得在收拉篷布的时候，篷布架杆可绕车厢转动，进而使整个篷布展开或收拢，这种篷布结构简单，生产制作成本低廉。作为优选的技术方案，位于车厢最前端的篷布架杆固定连接在车厢的前部。这样就可通过拉动位于车厢后端的篷布架杆将篷布展开和收拢，方便可靠。进一步的是，篷布架杆通过固定销铰接在车厢上。进一步的是，在篷布支架上设置有篷布收拉装置。这样就可以通过篷布收拉装置对篷布的展开和收拢进行控制，使得控制更为方便。作为上述技术方案的优选方案，所述篷布支架为位于车厢尾部的篷布架杆。进一步的是，所述篷布收拉装置由传动机构进行控制，传动机构包括低速正反转的电机、传动轴、主动轮、轴承座与从动轮，低速正反转的电机与传动轴传动连接，主动轮设置在传动轴上位于车厢的一端，从动轮设置于车厢的另一端。进一步的是，在篷布架杆上设置有滑动轨道，在篷布收拉装置上铰接有滑动件活动连接在滑动轨道上。进一步的是，所述篷布收拉装置为钢丝绳。进一步的是，位于车厢中间的篷布架杆包括插接为一体的下架杆与上架杆。通过将车厢中间的篷布架杆设为下架杆与上架杆插接在一起，这样就可以调整篷布在车厢上的覆盖高度-->，避免安全隐患。进一步的是，在上架杆上活动插接有顶架杆。进一步的是，上架杆内插接于下架杆与顶架杆内。进一步的是，在下架杆上还插接有下固定架杆，在下固定架杆的下端设置有弹簧。通过设置的弹簧使得在篷布展开的时候，可以起到缓冲作用。进一步的是，在下架杆的两侧铰接有呈拱形的支架，上架杆的两侧也铰接有呈拱形的支架。进一步的是，在呈拱形的支架上铰接有支杆，支杆的另一端铰接在蓬布架杆与另一根蓬布架杆上。进一步的是，所述支杆包括插接为一体的上伸缩支杆与下伸缩支杆。进一步的是，在呈拱形的支架上铰接有支杆，支杆的另一端铰接在支架上。进一步的是，在顶架杆的两侧铰接有固定支杆，固定支杆的另一端铰接在呈拱形的支架上。进一步的是，在车厢上设置有固定件。进一步的是，所述固定件设置在车厢的前部两侧。本技术的有益效果是：通过将篷布架杆与车厢活动连接为一体，使得在收拉篷布的时候，篷布架杆可绕车厢转动，进而使整个篷布展开或收拢，这种篷布结构简单，生产制作成本低廉；通过将车厢中间的篷布架杆设为上架杆与下架杆插接在一起，这样就可以调整篷布在车厢上的覆盖高度，避免安全隐患，尤其适合在需要挡雨、遮盖货物的车辆上面推广使用。附图说明图1是本技术的结构简图。图2是本技术的货车车厢篷布装置放于车厢上的收拢示意图。图3是本技术的货车车厢篷布装置放于车厢上的展开示意图。图4是本技术的电机驱动结构简图。图中标记为，车厢1、篷布架杆2a、篷布架杆2b、篷布架杆2c、篷布架杆2d、篷布架杆2e、篷布3、篷布收拉装置4、固定销5、滑动件6、主动轮7、滑动轨道8、从动轮10、皮带13、动力传动轮16、传动轴17、电机18、上架杆19a、顶架杆19b、下架杆20、弹簧21、支杆22、上伸缩支杆23、下伸缩支杆24、支架25a、支架25b、固定支杆26、支杆27、固定件28、下固定架杆29、轴承座30、支撑件31。-->具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2、图3、图4所示，本技术的货车车厢篷布装置，包括由至少一根篷布架杆构成的篷布支架以及设置在篷布支架上的篷布3，篷布架杆的一端与车厢1活动连接为一体。通过将篷布架杆与车厢1活动连接为一体，使得在收拉篷布3的时候，篷布架杆可绕车厢1转动，进而使整个篷布3展开或收拢，这种篷布3的结构简单，生产制作成本低廉，篷布架杆可设置于车厢1的一侧，也可以是在两侧均设置。在上述实施方式中，可将篷布3展开后套在车厢1的两端，也可以将其中的一个篷布架杆固定设置在车厢1的一端，而通过拉动其它的篷布架杆将篷布3展开或收拢，如可以将篷布架杆2e固定设置在车厢1的后端，作为优选的实施方式，将篷布架杆2a固定设置在车厢1的前端，这样可通过拉动篷布架杆2e将整个篷布3展开或收拢，控制更为方便。另外在上述实施方式中，其活动连接可以是在车厢1设置滑槽将整个篷布3展开或收拢，而作为优选的实施方式，篷布架杆通过固定销5铰接在车厢1上。为了更好地对篷布3进行控制，在篷布支架上设置有篷布收拉装置4。这样就可以通过拉动篷布收拉装置4而带动篷布支架运动，进而实现篷布3的展开或收拢。篷布收拉装置4可以设置在任何一根篷布架杆上，如当篷布架杆2e固定设置在车厢1的后端时，就可以将篷布收拉装置4与篷布架杆2a连接，作为优选的实施方式，将篷布收拉装置4设置在位于车厢1尾部的篷布架杆2e上，这样可用篷布收拉装置4拉动篷布架杆2e将篷布3展开或收拢。为了能自动控制篷布3的展开或收拢，所述篷布收拉装置4由传动机构进行控制，传动机构包括低速正反转的电机18、传动轴17、主动轮7、轴承座30与从动轮10，低速正反转的电机18与传动轴17传动连接，主动轮7设置在传动轴17上位于车厢1的一端，从动轮10设置于车厢1的另一端。这样就可以通过低速正反转的电机18的正转与反转带动传动轴17，从而带动主动轮7，主动轮7通过篷布收拉装置4带动从动轮10运动，从而带动篷布3展开或收拢，实现自动控制。低速正反转的电机18可以直接与传动轴17传动连接，也可以通过皮带13传递动力到动力传动轮16上等方式实现对传动轴17的控制。同样地，主动轮7可以是设置在车厢1的前端，也可以是设置在后端。为了是机构控制更为合理，在篷布支架上设置有滑动轨道8，在篷布收拉装置4上铰接有滑动件6活动连接在滑动轨道8上。这样就可以在收拉篷布3的时候，由于篷布支架的重心到水平面的距离是不断变化的，通过滑动件6在滑动轨道8上滑动，就使得控制更为合理，避免发生干涉，而滑动件6铰接在篷布收拉装置4上可实现在受力是沿各个方向可调。在以上实施-->方式中的篷布收拉装置4可以是任意可以拉动篷布3的装置均可，如可以是麻绳、软管等，而为了使得篷布收拉装置4更为结实，所述篷布收拉装置4最好选用钢丝绳。为了很好地对篷布3展开后的高度进行控制，位于车厢1中间的篷布架杆2c包括插接为一体的下架杆20与上架杆19a。这样在需要矮的场合，就可以将上架杆19a压下于下架杆20上；相反则可以将上架杆19a沿高度方向拉伸，当然篷布架杆2c可根据车的长度也可以设置为多节的伸缩结构，当车的长度增长时可在上架杆19a上活动插接有顶架杆19b。而可以将上架杆19a内插接于下架杆20与顶架杆19b内，也可以将上架杆19a外插接于下架杆20与顶架杆19b的外部。为了在展开篷布3的时候中间架杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
货车车厢篷布装置，包括由至少两根篷布架杆构成的篷布支架以及设置在篷布支架上的篷布（３），其特征是：篷布架杆的一端与车厢（１）活动连接为一体。

【技术特征摘要】
CN 2007-7-18 20072020067751. 货车车厢篷布装置，包括由至少两根篷布架杆构成的篷布支架以及设置在篷布支架上的篷布(3)，其特征是：篷布架杆的一端与车厢(1)活动连接为一体。2. 如权利要求1所述的货车车厢篷布装置，其特征是：位于车厢(1)最前端的篷布架杆(2a)固定连接在车厢(1)的前部。3. 如权利要求1所述的货车车厢篷布装置，其特征是：篷布架杆通过固定销(5)铰接在车厢(1)上。4. 如权利要求1所述的货车车厢篷布装置，其特征是：在篷布支架上设置有篷布收拉装置(4)。5. 如权利要求4所述的货车车厢篷布装置，其特征是：所述篷布支架为位于车厢(1)尾部的篷布架杆(2e)。6. 如权利要求4所述的货车车厢篷布装置，其特征是：所述篷布收拉装置(4)由传动机构进行控制，传动机构包括低速正反转的电机(18)、传动轴(17)、主动轮(7)、轴承座(30)与从动轮(10)，低速正反转的电机(18)与传动轴(17)传动连接，主动轮(7)设置在传动轴(17)上位于车厢(1)的一端，从动轮(10)设置于车厢(1)的另一端。7.根 据权利要求4～6中任意一项权利要求所述的货车车厢篷布装置，其特征是：在篷布支架上设置有滑动轨道(8)，在篷布收拉装置(4)上铰接有滑动件(6)，滑动件(6)活动连接在滑动轨道(8)上。8. 如权利要求7所述的货车车厢篷布装置，其特征是：所述篷布收拉装置(4)为钢丝绳。9. 如权利要求1所述的货车车厢篷布装置，其特征是：位于车厢(1)中间的篷布架杆(2c)包括活动插接为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李翀，
申请(专利权)人：李翀，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]