一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其结构包括第一纵梁、前横梁、固定片、第二纵梁、坑道加强梁、后横梁、自缓冲修复装置，坑道加强梁的上端焊接在第一纵梁下表面的右端，第二纵梁焊接在坑道加强梁的下端，固定片嵌在第二纵梁的下端，本发明专利技术通过设有自缓冲修复装置，应力消除结构与复位缓冲柱抵消一部分向上的撞击力，磁生热结构与钛合金底板互相配合，使凸起的部位受热软化，应为受到应力消除结构与复位缓冲柱的反向作用力，所以凸起部位被压平，既修复了向内凹陷的部位，恢复了原状，保护了车架的整体安全从而保证车辆的行驶安全。

A Car Frame with Magnetically Induced Heat and Counteracting Load Bending

The invention discloses an automobile frame with magnetic heat generation and load offset bending. Its structure includes a first longitudinal beam, a front cross beam, a fixing sheet, a second longitudinal beam, a tunnel reinforcement beam, a rear cross beam and a self-cushioning repair device. The upper end of the tunnel reinforcement beam is welded at the right end of the lower surface of the first longitudinal beam, and the second longitudinal beam is welded at the lower end of the tunnel reinforcement beam, and the fixing sheet is embedded at the lower end of the second longitudinal beam. The present invention has a self-cushioning repair device, the stress relief structure and the reset cushion column offset part of the upward impact force, and the magnetic heating structure cooperates with the titanium alloy base plate to soften the raised part, which should be subjected to the reverse force of the stress relief structure and the reset cushion column. Therefore, the raised part is flattened and the inward depression part is repaired and the original state is restored. It protects the overall safety of the frame and ensures the driving safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架
本专利技术是一种电动汽车配件，尤其针对于一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架。
技术介绍
汽车车架是汽车的主要受力结构，现今汽车行业发展迅速，车架材质种类众多，其中就包括铝合金车架，当汽车行驶在坑洼路段时，若不减速行驶，车体会发生很大的晃动，车架的中段受负载弯曲，将会出现一个问题；若此时车架中段受到石头剐蹭或者撞击会使车架中段受到一个纵向的撞击力，使本就受弯曲应力的车架中段向内凹陷，对车辆整体安全造成影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，以解决若此时车架中段受到石头剐蹭或者撞击会使车架中段受到一个纵向的撞击力，使本就受弯曲应力的车架中段向内凹陷，对车辆整体安全造成影响的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其结构包括第一纵梁、前横梁、固定片、第二纵梁、坑道加强梁、后横梁、自缓冲修复装置，所述坑道加强梁的上端焊接在第一纵梁下表面的右端，所述第二纵梁焊接在坑道加强梁的下端，所述固定片嵌在第二纵梁的下端，所述前横梁通过螺丝固定在第一纵梁的左短，所述后横梁通过螺丝固定在第二纵梁的右端，所述第一纵梁与第二纵梁形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置嵌在第二纵梁内部。为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：在上述方案中，所述自缓冲修复装置由钛合金底板、磁生热结构、隔热绝缘板、传输导线、应力消除结构、电路通断结构、内置式电源、复位缓冲柱组成，所述磁生热结构焊接在钛合金底板的上端，所述隔热绝缘板焊接在磁生热结构的上端，所述电路通断结构间隙配合在隔热绝缘板上表面的中段，所述内置式电源通过螺丝固定在电路通断结构的上端，所述应力消除结构焊接于隔热绝缘板上表面的右端，所述复位缓冲柱焊接在隔热绝缘板上表面的左端，所述应力消除结构与复位缓冲柱互相平行且处在同一平面上，所述传输导线胶连接在内置式电源的右端，所述钛合金底板间隙配合第二纵梁的内部。在上述方案中，所述磁生热结构由钛合金内胆、高频线圈、绝缘隔热筒组成，所述钛合金内胆过盈配合绝缘隔热筒的内圈，所述高频线圈环绕连接在绝缘隔热筒的外圈。在上述方案中，所述应力消除结构由发泡聚氨酯、内筒、复位弹簧、限位转动柱组成，所述限位转动柱的上端间隙配合在内筒内部的下端，所述内筒胶连接在发泡聚氨酯的内部，所述复位弹簧环绕连接在内筒的外圈。在上述方案中，所述电路通断结构由外壳、压缩弹簧、上感应块、圆头感应柱组成，所述圆头感应柱间隙配合在外壳的下端，所述上感应块嵌在外壳内部的下端，所述压缩弹簧焊接在外壳内部的上端。在上述方案中，所述限位转动柱由钢柱、圆头、接触板、圆球组成，所述圆球间隙配合在接触板的内部，所述圆头焊接在钢柱的下端，所述圆头通过圆球与接触板滑性连接。有益效果本专利技术一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，在汽车行驶在坑洼路段时，第一纵梁与第二纵梁的中段受到较大负载弯曲，当纵梁下端受到较大撞击，铝合金车架向内凹陷，然后钛合金底板被顶起，钛合金底板可能向左翘起，可能向右翘起，也可能被平行顶起，然后应力消除结构与自缓冲修复装置被挤压，发泡聚氨酯与复位弹簧形变，限位转动柱向上顶，内筒内部空气被挤压，在冲击过程中抵消一部分的挤压应力，限位转动柱中的圆头与圆球使得接触板可以与钢柱形成不同夹角，防止钢柱被折弯；同时圆头感应柱在车架的板往上顶时也随着向上，与上感应块接触，内置式电源的整个电路被接通，磁生热结构通电，高频线圈通过电流，电生磁，形成磁力线，然后钛合金内胆是金属，切割交变磁力线，在钛合金内胆内部形成涡流，然后内部的铁原子高速无规则运动，原子互相碰撞、摩擦而产生热能，钛合金内胆将热能传递到钛合金底板，再传递到铝合金车架的内凹部分既凸起部分，铝合金的熔点为度，钛合金底板的熔点为度，加热到接近度就可以使铝合金车架中段软化，然后复位弹簧形变的形变势能与内筒内部被挤压的空气对限位转动柱提供一个向下的压力，最后使钛合金底板将凸起的部分压平，然后圆头感应柱与上感应块分离，电路断开，加热结束，从而完成工作。本专利技术一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，通过设有自缓冲修复装置，应力消除结构与复位缓冲柱抵消一部分向上的撞击力，磁生热结构与钛合金底板互相配合，使凸起的部位受热软化，应为受到应力消除结构与复位缓冲柱的反向作用力，所以凸起部位被压平，既修复了向内凹陷的部位，恢复了原状，保护了车架的整体安全从而保证车辆的行驶安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架的结构示意图。图2为本专利技术一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架剖面的结构示意图。图3为本专利技术自缓冲修复装置的结构示意图。图4为本专利技术钛合金内胆剖面的结构示意图。图5为本专利技术应力消除结构剖面的结构示意图。图6为本专利技术电路通断结构放大详细的结构示意图。图7为本专利技术限位转动柱放大详细的结构示意图。附图标记说明：第一纵梁1、前横梁2、固定片3、第二纵梁4、坑道加强梁5、后横梁6、自缓冲修复装置7、钛合金底板71、磁生热结构72、隔热绝缘板73、传输导线74、应力消除结构75、电路通断结构76、内置式电源77、复位缓冲柱78、钛合金内胆721、高频线圈722、绝缘隔热筒723、发泡聚氨酯751、内筒752、复位弹簧753、限位转动柱754、外壳761、压缩弹簧762、上感应块763、圆头感应柱764、钢柱7541、圆头7542、接触板7543、圆球7544。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1-图2，本专利技术提供一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架：其结构包括第一纵梁1、前横梁2、固定片3、第二纵梁4、坑道加强梁5、后横梁6、自缓冲修复装置7，所述坑道加强梁5的上端焊接在第一纵梁1下表面的右端，所述第二纵梁4焊接在坑道加强梁5的下端，所述固定片3嵌在第二纵梁4的下端，所述前横梁2通过螺丝固定在第一纵梁1的左短，所述后横梁6通过螺丝固定在第二纵梁4的右端，所述第一纵梁1与第二纵梁4形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置7嵌在第二纵梁4内部。请参阅图3，所述自缓冲修复装置7由钛合金底板71、磁生热结构72、隔热绝缘板73、传输导线74、应力消除结构75、电路通断结构76、内置式电源77、复位缓冲柱78组成，所述磁生热结构72焊接在钛合金底板71的上端，所述隔热绝缘板73焊接在磁生热结构72的上端，所述电路通断结构76间隙配合在隔热绝缘板73上表面的中段，所述内置式电源77通过螺丝固定在电路通断结构76的上端，所述应力消除结构75焊接于隔热绝缘板73上表面的右端，所述复位缓冲柱78焊接在隔热绝缘板73上表面的左端，所述应力消除结构75与复位缓冲柱78互相平行且处在同一平面上，所述传输导线74胶连接在内置式电源77的右端，所述钛合金底板71间隙配合第二纵梁4的内部，磁生热结构72可以对钛合金底板71加热，钛合金底板71的熔点为1500度，铝合金为660度，隔热绝缘板73隔绝热传递，防止下方热量传递本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其结构包括第一纵梁(1)、前横梁(2)、固定片(3)、第二纵梁(4)、坑道加强梁(5)、后横梁(6)、自缓冲修复装置(7)，其特征在于：所述坑道加强梁(5)位于第一纵梁(1)的下方，所述第二纵梁(4)安装在坑道加强梁(5)的下方，所述固定片(3)安设在第二纵梁(4)的下方，所述前横梁(2)位于第一纵梁(1)的左方，所述后横梁(6)固定在第二纵梁(4)的右方，所述第一纵梁(1)与第二纵梁(4)形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置(7)设于第二纵梁(4)内部。

【技术特征摘要】
1.一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其结构包括第一纵梁(1)、前横梁(2)、固定片(3)、第二纵梁(4)、坑道加强梁(5)、后横梁(6)、自缓冲修复装置(7)，其特征在于：所述坑道加强梁(5)位于第一纵梁(1)的下方，所述第二纵梁(4)安装在坑道加强梁(5)的下方，所述固定片(3)安设在第二纵梁(4)的下方，所述前横梁(2)位于第一纵梁(1)的左方，所述后横梁(6)固定在第二纵梁(4)的右方，所述第一纵梁(1)与第二纵梁(4)形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置(7)设于第二纵梁(4)内部。2.根据权利要求1所述的一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其特征在于：所述自缓冲修复装置(7)由钛合金底板(71)、磁生热结构(72)、隔热绝缘板(73)、传输导线(74)、应力消除结构(75)、电路通断结构(76)、内置式电源(77)、复位缓冲柱(78)组成，所述磁生热结构(72)设于钛合金底板(71)的上方，所述隔热绝缘板(73)位于磁生热结构(72)的上方，所述电路通断结构(76)安装在隔热绝缘板(73)上方的中段，所述内置式电源(77)固定在电路通断结构(76)的上方，所述应力消除结构(75)嵌在隔热绝缘板(73)的上方，所述复位缓冲柱(78)位于隔热绝缘板(73)的上方，所述应力消除结构(75)与复位缓冲柱(78)互相平行且处在同一平面上，所述传输导线(74)设在内置式电源(77)的右方，所述钛合金底板(71)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金芽，
申请(专利权)人：福州市辰果工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35