多层立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层立体车库，解决了现有立体车库空间利用率不高、价格昂贵等问题；它包括车库架构、车位架及升降机构，在车库架构的底部有车位架平移轨道，其特殊之处是，所述的车库架构分为上层和底层，上层为汽车泊位区，底层为车位架平移作业区，车位架通过设置在其顶部和底部的连接件相互连接在一起，并通过升降机构按列吊装在汽车泊位区；在平移作业区中还安装有平移机构，在平移机构上有若干组与车位架底部连接件相配的移动拖架；优点是，空间利用率高，车库上层全部为汽车泊位区，没有闲置空间，存放车辆的容量大，运行可靠性高，投资费用低，便于管理，存取车辆的效率高，节省能源，运行时功率较小，日常运行的费用低。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多层立体车库
本技术属于一种汽车贮存库，特别涉及一种多层立体车库。
技术介绍
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车尤其是轿车离我们的生活越来越近，它改变着我们的生活，越来越成为我们生活中不可或缺的一部分。据统计，近两年我国的汽车产量出现爆发式增长，从2001年的233万辆，达到2003年的325万辆，其中，2002年中国轿车产量突破100万辆，2003年1至9月轿车的产量已经达到143万辆。汽车工业的高速发展，使城市中行驶的汽车越来越多，更使泊车位置日趋紧张。为了解决泊车难的问题，人们研制出了各种各样的立体车库，如升降横移式立体车库、垂直循环式立体车库、垂直升降式立体车库、简易升降式立体车库、以及巷道堆垛式立体车库等等。其中，垂直循环式立体车库和巷道堆垛式立体车库最为常见。垂直循环式立体车库主要由二个与地面垂直的轨道架、封闭的循环轨道、若干个停车吊篮、封闭的传动链、以及动力传动装置等构成。这种车库存在的主要问题是：存放车辆的容量小，不能大批量的存放车辆，因为，该车库的所有停车吊篮和存放在停车吊篮上的汽车都要悬挂在传动链上，所-->以，传动链、循环轨道以及轨道架都要承受巨大的作用力，从而使存车容量受到了很大的限制。同时，这种车库还要配置较大功率的动力传动装置，因为在存放车辆时，所有的停车吊篮和存放在停车吊篮上的汽车都要一起循环运动，能源的消耗比较大，增大了运营成本。巷道堆垛式立体车库主要由库房建筑和巷道堆垛机或特种起重机构成。所述的库房建筑由汽车存放区和机械作业区两部分组成，汽车存放区有若干层，每层有若干个泊车位，每个泊车位内设置一个运送平台，机械作业区是巷道堆垛机或特种起重机存取汽车的作业空间，其底部设置有巷道堆垛机或特种起重机运行的轨道，机械作业区与汽车存放区并排设置，所述的汽车存放区可以设置一个，也可以设置两个，位于机械作业区的一侧或两侧。这种立体车库的优点是：1、汽车的存取由巷道堆垛机或特种起重机分别运送，并由泊车位内设置的运送平台配合完成，因此，存取一辆汽车时，不必移动其他存放的车辆。2、存放车辆的容量大，适合于大规模社会公用停车楼。缺点是：1、机械作业区占用了库房建筑三分之一至二分之一的空间，空间利用率不高。2、巷道堆垛机或特种起重机体积庞大，结构复杂，造价高，而且，在每个泊车位内还要配置一个运送平台，其整体投资价格较高，从而在一定程度上限制了巷道堆垛式立体车库的应用。上述立体车库还存在着一个共同的问题，就是受提取车装置的限制，提取车辆的速度较慢，存取车辆的效率低，这个问题已经成为限制上述立体车库大规模普及和应用的瓶颈。-->
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服上述现有立体车库存在的空间利用率不高、价格昂贵及提取车辆速度慢等问题，提供一种空间利用率高、结构简单、投资及运营成本低、操作简便、存取车辆效率高、稳定可靠的多层立体车库。本技术包括车库架构、车位架及升降机构，在车库架构的底部有车位架平移轨道，其特殊之处是，所述的车库架构分为上层和底层，上层为汽车泊位区，底层为车位架平移作业区，车位架通过设置在其顶部和底部的连接件相互连接在一起，并通过升降机构按列吊装在汽车泊位区；在平移作业区中还安装有平移机构，在平移机构上有若干组与车位架底部连接件相配的移动拖架。所述的升降机构有若干台，分别与每一列车位架中的顶层车位架相连接。所述的升降机构由电动机、减速机、卷筒及钢丝绳构成，电动机采用双输出轴电动机，其两个输出轴分别与一台减速机相连接，每台减速机与一个卷筒相连接，钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端固定在车库架构上，电动机通过减速机带动两个卷筒同步旋转，构成双卷筒同步提升结构。所述的平移机构由电动机、减速机、轴承座、传动轴、链轮及链条构成，减速机与电动机相连接，传动轴的一端与减速机相连接，另一端安装在轴承座上，链轮有两个，分别安装在传动轴上，链条安装在链轮上。本技术与现有技术相比具有如下优点：1、空间利用率高，车库的上层全部为汽车泊位区，在-->汽车泊位区内没有闲置空间，因而，存放车辆的容量大，能够满足大规模社会公用停车的要求。2、运行可靠性高、投资费用低，车库架构和车位架均采用普通钢架结构，且车位架上不设置任何动力装置，升降机构采用钢丝绳提升结构，平移机构为链条传动装置，结构简单，不仅大幅度降低了立体车库的造价，而且还便于维护和管理，提高了立体车库运行的可靠性，同时，本技术提取车辆的速度快，提高了存取车辆的效率。3、节省能源，存取车辆时，只有平移机构和与该列车位架对应的升降机构参与运动，因此，运行时功率较小，车库日常运行的费用低。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本技术升降机构的结构示意图；图4是图3的左视图；图5是本技术平移机构的结构示意图；图6是图5的左视图；图7是本技术下层车位架的结构示意图；图8是图7的左视图；图9是本技术顶层车位架的结构示意图；图10是图9的左视图。具体实施方式如附图所示，本技术包括车库架构1、车位架及升降机构6，所述的车库架构1为钢架结构，用型钢和板材焊-->接制成，车库架构1也可以采用钢筋混凝土结构或两者结合的结构；在车库架构1的底部有两条平行的车位架平移轨道8，车位架可在平移轨道8上移动；升降机构6设置在车库架构1的顶部，所述的升降机构6由电动机12、减速机11、卷筒9及钢丝绳10构成；电动机12采用双输出轴电动机，其两个输出轴分别与一台减速机11相连接，每台减速机11与一个卷筒9相连接，钢丝绳10的一端缠绕在卷筒9上，另一端固定在车库架构1上，电动机12通过减速机11带动两个卷筒9同步旋转，构成双卷筒同步提升结构；所述的车库架构1分为上层和底层，上层为汽车泊位区4，底层为车位架平移作业区5，车位架全部放置在汽车泊位区4中；汽车泊位区4位于地平面以上，车位架平移作业区5位于地平面以下，汽车的进出口设置在地平面上，即位于汽车泊位区4的最下面的一层，对应每个车位架设置一个汽车进出口；所述的车位架有两种，一种是下层车位架2，另一种是顶层车位架3，顶层车位架3只有一层，位于下层车位架2的顶部；所述的下层车位架2有一个用型钢和板材制成的车架21，车架21的底部有承载轿车的底板，车架21的大小应能容纳下一辆轿车，在车架21的底部下面有四个车轮22，车轮22与车位架平移轨道8相配，并在其上运行；在车架21的底部下面和其顶部上面分别有相互配合的连接件24和连接件23，本技术的连接件23、连接件24为导轨式、滑道连接结构，以滑动插入的方式连接，其横截面形状为工字形和带开口的环套形，也可以采用其他的横截面形状，还可以采用其他的连接方式，如滑道、滚轮式结构；所述的连接件23、连-->接件24共有两套，以便于使每个下层车位架2保持平衡，下层车位架2通过设置在其顶部和底部的连接件23、连接件24相互连接在一起；所述的顶层车位架3与下层车位架2结构相同，其车架21的底部下面也有作为滑道的连接件24，从而与下层车位架2连接在一起；在车架21的顶部上面有两个滑轮13，升降机构6中的钢丝绳10绕过滑轮13，将顶层车位架3和下层车位架2按列吊装在汽车泊位区4中；所述的升降机构6有若干台，分别与每一列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层立体车库，包括车库架构、车位架及升降机构，在车库架构的底部有车位架平移轨道，其特征在于，所述的车库架构分为上层和底层，上层为汽车泊位区，底层为车位架平移作业区，车位架通过设置在其顶部和底部的连接件相互连接在一起，并通过升降机构按列吊装在汽车泊位区；在平移作业区中还安装有平移机构，在平移机构上有若干组与车位架底部连接件相配的移动拖架。

【技术特征摘要】
1、一种多层立体车库，包括车库架构、车位架及升降机构，在车库架构的底部有车位架平移轨道，其特征在于，所述的车库架构分为上层和底层，上层为汽车泊位区，底层为车位架平移作业区，车位架通过设置在其顶部和底部的连接件相互连接在一起，并通过升降机构按列吊装在汽车泊位区；在平移作业区中还安装有平移机构，在平移机构上有若干组与车位架底部连接件相配的移动拖架。2、根据权利要求1所述的多层立体车库，其特征在于，所述的升降机构有若干台，分别与每一列车位架中的顶层车位架相连接。3、根据权利要求1所述的多层立体车库，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张歌今，
申请(专利权)人：张歌今，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]