停车车辆固定装置制造方法及图纸

一种停车车辆固定装置，用１个气缸使车辆停止板的立起、降落，从而使装置简化，并且，与各车辆的最低离地高度对应，使车辆停止板立起时触到车辆底面时的冲击得以缓解，防止强外力施加于立起的车辆停止板时对装置的破坏，能够检测出人为的非正常逃出等。推出气缸（１３）的连杆（１４），使齿条（２１）前进，使小齿轮（２２）旋转，从而立起车辆停止板（８０）。在立起后的位置，棘爪（３２）与棘轮（３１）啮合，保持车辆停止板（８０）。使气缸（１３）的连杆（１４）后退而使棘爪解除连接装置（４０）动作，使棘爪（３２）与棘轮（３１）分离，从而使车辆停止板（８０）下降。

【技术实现步骤摘要】
停车车辆固定装置
本专利技术涉及停车装置的车辆停止板固定装置，涉及如下停车装置的车辆停止板固定装置：在小齿轮轴的一侧固定车辆停止板，在另一侧安装棘轮，由此，在要使车辆停止板旋转立起的情况下，驱动车辆停止板的驱动装置，使小齿轮轴旋转，使车辆停止板旋转到预定的仰角而停止，驱动棘爪驱动装置来固定小齿轮轴的旋转。
技术介绍
一般在车辆的停车装置中设有防止停车后车辆移动的车辆停止板。在该车辆停止板的一侧安装着轴，车辆停止板一边沿此轴的旋转方向旋转，一边控制车辆的移动时，为防止停车车辆的移动，车辆停止板就要保持竖立的状态；为使车辆能够移动，就要保持横躺的状态。对于此动作，为了对车辆停止板的轴进行正/反旋转驱动而采用正/反方式切换电动马达，或者正旋转驱动用和反旋转驱动用的油压缸或者压缩空气气缸。图10是表示现有车辆停止板固定装置(专利文献1)的例子的图。(a)实施例中，使其能够转动地支承着固定在车辆停止板200的一端的小齿轮轴111，被固定在小齿轮轴111上的小齿轮112与齿条115相啮合。并且，在齿条115上固定着连杆114，通过第1气缸113使连杆114进出后退，使车辆停止板200立起或横躺。小齿轮111轴的另一端固定着棘轮121，并设有与棘爪122相啮合而保持车辆停止板200的立起状态的棘爪固定装置220。还设有用于通过第2气缸131使推杆133进行动作而松开棘爪的棘爪驱动装置330。-->此外，(b)实施例中，同一车辆停止板立起的机构部分相同，但设有正/反马达136，作为为下降而松开棘爪的棘爪驱动装置的驱动源。专利文献1：特开2002-235452号公报。上述现有车辆停止板固定装置采用2个气缸，或者1个气缸和1个正/反马达作为使车辆停止板转动的驱动源，成为如上所述的采用2个驱动源的构成。因此，存在制造成本高的问题。此外，在车辆停止板承受负荷时，为防止车辆停止板旋转，将棘轮固定在车辆停止板的小齿轮轴上，使棘爪与其扣合，从而防止转动。然而，如果在车辆停止板立起的状态下试图非正常退出，强行逃出车辆的车轮或者人脚的踩踏等就会对车辆停止板施加强躺倒负荷，在这种情况下，与车辆停止板有关的机械装置就会发生机械故障，该故障就会导致停车装置不能使用。为了进行修理，须更换发生故障的正/反马达，从而导致增加经济负担的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种停车车辆固定装置，用1个气缸执行车辆停止板的立起、下降，使装置简化，并且，与各车辆的最低离地高度对应，使车辆停止板立起时触到车辆底面的冲击得以缓解，在有强外力施加于立起的车辆停止板上时，防止对装置的破损，能够检测出人为的非正常逃出等。为达到上述目的，本专利技术的车辆停止板固定装置的第1方案为一种停车车辆固定装置，在车辆前后轮之间的车高空间中立起车辆停止板来禁止车辆移动；降下上述车辆停止板来使车辆能够移动，其特征在于，包括：被安装在上述车辆停止板的一端的小齿轮旋转装置，接受来自小齿轮的旋转，并把上述接受到的旋转传递给棘轮的小齿轮轴-->和与该小齿轮轴啮合的可以前后移动的齿条装置；具有作为驱动源的1个气缸和与上述齿条装置扣合的上述气缸的连杆的车辆停止板驱动装置，通过使上述连杆推出、后退而使上述齿条装置前后移动，从而使上述车辆停止板转动；具有与上述棘轮啮合的棘爪的棘爪驱动装置，使上述立起的车辆停止板保持在立起位置；以及，与上述气缸的连杆的运动连动的棘爪解除连接装置，上述齿条装置后退时，使上述棘爪与上述棘轮分离，借助于1个气缸的驱动力使车辆停止板立起、下降。本专利技术的第2方案根据第1方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，上述小齿轮旋转装置通过弹性部件来连接上述小齿轮轴和上述小齿轮，当上述车辆停止板在下降到车辆停车底座面上之前停止时，此后通过使上述弹性部件变形来吸收来自上述小齿轮的旋转力，从而使上述小齿轮空转。本专利技术的第3方案根据第1或第2方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，上述棘爪解除连接装置具有：与设在上述连杆前端的横块扣合的结合爪；安装着该结合爪，可以转动的(结合)爪基座；以及，一端与该爪基座的另一端扣合，另一端与上述棘爪扣合的推杆装置，通过上述气缸的连杆的后退，使爪基座旋转，使上述推杆装置的另一端伸出，从而使上述棘爪与上述棘轮分离。本专利技术的第4方案根据第3方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，在上述横块的侧面设有1个以上的沟槽，推出上述气缸的连杆时，在上述车辆停止板的规定角度位置，上述结合爪与上述横块的侧面的沟槽结合，并且，上述棘爪与上述棘轮的设在与上述规定角度位置对应的角度位置的沟槽啮合，从而使上述车辆停止板在中间角度位置停止，并保持其停止位置。本专利技术的第5方案根据第1、2、3或4方案所述的停车车辆固定-->装置，其特征在于，在与上述齿条装置的前端对面的位置，设有由弹簧吸收冲击的缓冲部件，推出上述气缸的连杆，车辆停止板上升规定角度后，上述齿条装置的前端就会碰到上述缓冲部件，将该缓冲部件推进，从而在上述车辆停止板最大立起角度位置稍前处使上述连杆的推出速度减缓。本专利技术的第6方案根据第3、4或5方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，设有棘爪过负载解除装置，通常对上述棘爪的转轴在与上述棘轮啮合的方向给予赋能力(赋予势能的力)，上述棘爪的前端抵住上述棘轮后，与上述赋能力相反，使上述棘爪的转轴后退，当对车辆停止板施加强制下降的强外力时，在上述棘爪的转轴后退的同时，上述推杆装置的另一端接住上述棘爪，从而使上述棘爪与上述棘轮分离，防止上述外力对装置的破坏。本专利技术的第7方案根据第6方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，设有与上述棘爪的转轴的后退连动，向后方移动的支架装置和由于该支架装置向后方移动而进行开启、关断的开关装置，上述开关装置输出表示由于人脚对车辆停止板的踩踏等强制下降力而使支架后退的信号。本专利技术的第8专利技术根据第1、2或3专利技术所述的专利技术，其特征在于，在上述齿条装置的背后设有后退挡块装置，并在上述后退挡块装置和上述齿条装置之间设有接头，上述车辆停止板驱动装置的当初连杆后退时，上述接头被夹在上述后退挡块装置和上述齿条装置之间，通过使上述连杆后退规定量而使上述接头从上述后退挡块装置和上述齿条装置之间退避，从而使上述齿条装置后退，车辆停止板下降时，使上述棘轮和上述棘爪的啮合力得到缓解，从而使棘爪解除连接装置的解除变得容易。本专利技术的第9方案根据第8方案所述的停车车辆固定装置，其特-->征在于，上述气缸具有用于使上述车辆停止板立起的上升用空气口和用于使上述车辆停止板下降的下降用空气口，而且设有非可逆气阀，该非可逆气阀具有第1空气口和第2空气口，设定成从第2空气口送到第1空气口时的负荷比从第1空气口送到第2空气口时的负荷大，其中，把上述气缸的上述上升用空气口和下降用空气口分别与上述非可逆气阀的2个空气口连接，使得在上述气缸的上升用空气口和下降用空气口，用相同强度的压缩空气，仅使上述车辆停止板降落时的速度降低。本专利技术的第10方案根据第9方案所述的停车车辆固定装置，其特征在于，上述非可逆气阀具有在把空气从第1空气口送到第2空气口时为开启状态，在把空气从第2空气口送到第1空气口时为闭合状态，并具有规定的空气贯通孔的中阀。本专利技术的第11方案根据第9方案所述的停车车辆固定装置，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车车辆固定装置，通过在车辆前后轮之间的车高空间中立起车辆停止板来禁止车辆移动；落下所述车辆停止板而使车辆能够移动，其特征在于，包括：被安装在所述车辆停止板的一端的小齿轮旋转装置，具有传递来自小齿轮的旋转，并把所述接受到的旋转传 递给棘轮的小齿轮轴和与该小齿轮轴啮合的可以前后移动的齿条装置；具有作为驱动源的１个气缸和与所述齿条装置扣合的所述气缸的连杆的车辆停止板驱动装置，通过使所述连杆推出、后退，而使所述齿条装置前后移动，从而使所述车辆停止板转动；具 有与所述棘轮啮合的棘爪的棘爪驱动装置，使所述立起的车辆停止板保持在立起位置；以及，与所述气缸的连杆的运动连动的棘爪解除连接装置，在所述齿条装置后退时，使所述棘爪与所述棘轮分离，借助于１个气缸的驱动力使车辆停止板立起、落下。

【技术特征摘要】
JP 2003-12-26 432188/20031.一种停车车辆固定装置，通过在车辆前后轮之间的车高空间中立起车辆停止板来禁止车辆移动；落下所述车辆停止板而使车辆能够移动，其特征在于，包括：被安装在所述车辆停止板的一端的小齿轮旋转装置，具有传递来自小齿轮的旋转，并把所述接受到的旋转传递给棘轮的小齿轮轴和与该小齿轮轴啮合的可以前后移动的齿条装置；具有作为驱动源的1个气缸和与所述齿条装置扣合的所述气缸的连杆的车辆停止板驱动装置，通过使所述连杆推出、后退，而使所述齿条装置前后移动，从而使所述车辆停止板转动；具有与所述棘轮啮合的棘爪的棘爪驱动装置，使所述立起的车辆停止板保持在立起位置；以及，与所述气缸的连杆的运动连动的棘爪解除连接装置，在所述齿条装置后退时，使所述棘爪与所述棘轮分离，借助于1个气缸的驱动力使车辆停止板立起、落下。2.根据权利要求1所述的停车车辆固定装置，其特征在于：所述小齿轮旋转装置通过弹性部件来连接所述小齿轮轴和所述小齿轮，当所述车辆停止板在下降到车辆停车底座面上之前停止时，此后通过使所述弹性部件变形，来吸收来自所述小齿轮的旋转力，从而使所述小齿轮空转。3.根据权利要求1或2所述的停车车辆固定装置，其特征在于：所述棘爪解除连接装置，具有：与设在所述连杆前端的横块扣合的结合爪；安装着该结合爪，且可以转动的爪基座；以及，一端与该爪基座的另一端扣合，另一端与所述棘爪扣合的推杆装置，通过所述气缸的连杆的后退，使所述爪基座旋转，使所述推杆装置的另一端伸出，从而使所述棘爪与所述棘轮分离。4.根据权利要求3所述的停车车辆固定装置，其特征在于：在所述横块的侧面设有1个以上的沟槽，推出所述气缸的连杆时，在所述车辆停止板的规定角度位置，所述结合爪与所述横块的侧面的沟槽结合，并且，使所述棘爪与所述棘轮的设在与所述规定角度位置对应的角度位置的沟槽啮合，从而使所述车辆停止板在中间角度位置停止，并保持其停止位置。5.根据权利要求1、2、3或4所述的停车车辆固定装置，其特征在于：在与所述齿条装置的前端对面的位置，设有由弹簧吸收冲击的缓冲部件，所述气缸的连杆被推出，车辆停止板上升规定角度后，所述齿条装置的前端就会碰到所述缓冲部件，将该缓冲部件推进，从而在比所述车辆停止板最大立起角度位置稍前处使所述连杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：若林胜司，大友傅亮，藤濑勋，陈赫永，
申请(专利权)人：交通系统电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]