多功能物流仓储配送站制造技术

本发明专利技术涉及一种多功能物流仓储配送站。包括至少一栋库房，每栋库房至少两层，其中一层的中央区域是货物中转区，前、后面各自设有站台装卸车位，在站台装卸车位与货物中转区之间设站点站台，在一层的四个角落各自设有通往高层的货梯，在每一层货梯旁边均设有一个作业室，在货物中转区的左、右两侧分别设有楼梯，货物中转区内设有通道；除一层的其他楼层均为仓储区，仓储区内设有通道。本发明专利技术成倍地增加了仓储能力，大幅度地提高了作业效率，降低各项仓储作业费用。本发明专利技术是多层、多栋互通仓储结构特别适合于物流园区的建设。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种固定建筑物，特别是一种多功能物流仓储配送站。
技术介绍
现代物流业是将运输、储存、装卸、包装、配送、物流、加工和信息处理等功能溶为一体的新产业，它处在生产销售之间，一方面为生产企业通过现代化信息处理手段，提升它对商品的产销过程的贡献率，对一个地域增大产销效益，优化产业结构、提升经济总量，提高抗风险能力及在加大劳动力就业和城市建设等方面都将具有非常重大和深远的意义。可以充分利用园区的建设，政府统一规划，将分散工业及物流设施整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。物流园区的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。物流相对其他产业发展滞后，特别是散装运输发展速度缓慢，具体表现为：(1)基础设施不足，技术装备落后。大量的仓库是普通的老旧建筑物，由地基、四面墙体及屋顶组成，仓库内杂乱无章地堆积各种货物。这样在货物分配、运输时常常不能及时地找到特定的货物，承载车辆也会在这里造成混乱，装卸搬运也不够顺畅，效率极其低下。另外仓库在防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。-->(2)管理分散，社会服务水平低。(3)对发展电子商务的重视程度不够。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种仓储能力大、效率高，并适合于物流园区建设的多功能物流仓储配送站。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术所述的多功能物流仓储配送站，其特征在于包括至少一栋库房，每栋库房至少两层，其中一层的中央区域是货物中转区，前、后面各自设有站台装卸车位，在站台装卸车位与货物中转区之间设站点站台，在一层的四个角落各自设有通往高层的货梯，在每一层货梯旁边均设有一个作业室，在货物中转区的左、右两侧分别设有楼梯，货物中转区内设有通道；除一层的其他楼层均为仓储区，仓储区内设有通道。其中一层左右两侧各自设有特长车装卸车位，在特长车装卸车位与货梯之间为特长车站点站台。其中二层设有用于遮盖特长车站点站台和特长车装卸车位的雨蓬。其中每栋库房有6层。其中共有4栋库房，相邻两栋库房的相应的偶数层之间设有互通天桥。相邻两栋库房的相应的奇数层之间设有互通天桥。所述货物中转区内的通道上安装有水平传送带。所述一层设有贯通各个楼层的螺旋滑梯。每栋库房有6层-->(三)有益效果本专利技术所述的多功能物流仓储配送站的优点和积极效果是：本专利技术包括至少一栋且每栋至少二层的库房，一层设多种车位装卸站台和中转仓库，二层及二层以上是多栋互通仓储系统，故其成倍地增加了仓储能力。本专利技术中在货物运转过程中，是通过多层多栋互通作业，可有效地避免地面交通混乱的现象，大幅度地提高了作业效率。另外，本专利技术是多层、多栋互通仓储结构，根据场地条件，仓储配送站的业务性质和规模，储存物品的特性，以及仓储技术条件等因素，对仓库的主要建筑物、辅助建筑物、构筑物、货场、站台等固定设施和仓储配送站运输路线所进行的总体安排和配置，最大限度地提高了仓储配送站储存能力和作业效率，降低各项仓储作业费用，更有效地发挥仓储配送站在物流过程中的作用，特别适合于物流园区的建设。附图说明图1是本专利技术的多功能物流仓储配送站在只有一栋楼情况下的主视图；图2是图1的左视图；图3是本专利技术的多功能物流仓储配送站的一层的结构示意图；图4是本专利技术的多功能物流仓储配送站的二层的结构示意图；图5是本专利技术的多功能物流仓储配送站具有四栋楼时的结构示意图。图中：1.特长车站点站台；2.货梯；3.通道；4.作业室；5.楼梯；6.卫生间；7.特长车装卸车位；8.站台装卸车位；9.站点站台；10.货物中转区；11.互通天桥；12.雨蓬；13.仓储区；14.窗户；15.配送站台。-->具体实施方式下面结合附图，进一步详细说明本专利技术所述的多功能物流仓储配送站的具体实施方式，但不用来限制本专利技术的保护范围。如图1至图4所示，本专利技术所述的多功能物流仓储配送站，包括一栋6层的由基础、混凝土框架、墙体、楼层楼板、屋顶构成的库房。每层的墙体上设有若干个通风采光窗户14。其中每栋楼的第一层的中央区域是货物中转区10。一层前、后面各自设有一个站台装卸车位8，在每个站台装卸车位8与货物中转区10之间设有站点站台9，在货物中转区10与通道3之间设有配送站台15。在一层的四个角落各自设有通往其他各层的货梯2。在每一层货梯2旁边均设有一个作业室4，作业室4旁边设有卫生间6。在货物中转区10的左、右两侧分别设有楼梯5。货物中转区10内设有通道3。在一层左、右两侧各自设有特长车装卸车位7，在特长车装卸车位7与货梯2之间为特长车站点站台1。除一层的其他楼层均为仓储区13，仓储区13内设有通道3。二层设有用于遮盖特长车站点站台1和特长车装卸车位7的雨蓬12。为了减少人工劳动，可以在货物中转区10内的通道3上安装水平传送带，由其将货物运至指定的位置。还可以在一层的地基上贯通各个楼层的螺旋滑梯，以方便高层的小件物品由螺旋滑梯滑下。本专利技术中，每栋库房不限于6层，可根据吞吐量而增加或减少楼层数。如图5所示，本专利技术可以包括多栋库房，例如，共有4栋库房，相邻两栋库房的相应楼层之间设有互通天桥11，为了节约成本，也可以只在相应的偶数层之间架设互通天桥11。这样就进一步增加了吞吐量，同时减少了占地面积。关于库房数量的确定问题，主要根据储存物品的性能和数量的多少，以及物品的储存量与仓库容量之间的比例关系等来确定仓库规模。-->特殊仓储配送站的库房建筑，应按照其相应技术要求及建筑技术要求进行设计，确保库房安全，以适应特殊物品储存保管的需要。本专利技术通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。以上为本专利技术的最佳实施方式，依据本专利技术公开的内容，本领域的普通技术人员能够显而易见地想到的一些雷同、替代方案，均应落入本专利技术保护的范围。本专利技术的库房建筑形式按照建筑结构形式多层、多栋互通；按照建筑材料，库房可为砖混结构、钢筋混凝土结构等形式；互通天桥也可为钢结构，各建筑构件有足够的强度以保证安全使用。本专利技术的优点总结如下：1.便于安装和使用机械设备，可通过装卸机械化，大大提高物品的装卸效率，由于批量的增大，可以大大降低单件货物的流动成本。2.可以克服需求、运输和生产的波动性，简化货物处理的程序。3.可大大提高物流园区建设对土地资源的有效使用率和设备资源的共享。4.可大大提高物品的调配效率，符合仓库业务需要和有利于组织仓储作业。5.保证仓库安全，备有安全设施，可大大提高物品的防火、防潮、防盗性，有利于物品的保管和养护。6.可提高企业的电子商务能力，提高物品的流通速度，从而减少流通时间。7.有利于充分利用仓库空间。8.方便仓库作业和物品的储存安全。-->9.防止重复装卸搬运、迂回运输，避免交通阻塞。10.有利于充分利用仓库设施和机械设备。11.符合安全保卫和消防工作的要求。本专利技术最大限度地利用了仓库面积，减少用地，保持园区土地的充分利用和可持续发展；采取多层多栋大面积互通的仓储结构，针对目前商家产品结构、成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能物流仓储配送站，其特征在于包括至少一栋库房，每栋库房至少两层，其中一层的中央区域是货物中转区（１０），前、后面各自设有站台装卸车位（８），在站台装卸车位（８）与货物中转区（１０）之间设站点站台（９）在一层的四个角落各自设有通往高层的货梯（２），在每一层货梯（２）旁边均设有一个作业室（４），在货物中转区（１０）的左、右两侧分别设有楼梯（５），货物中转区（１０）内设有通道（３）；除一层的其他楼层均为仓储区（１３），仓储区（１３）内设有通道。

【技术特征摘要】
1.一种多功能物流仓储配送站，其特征在于包括至少一栋库房，每栋库房至少两层，其中一层的中央区域是货物中转区(10)，前、后面各自设有站台装卸车位(8)，在站台装卸车位(8)与货物中转区(10)之间设站点站台(9)在一层的四个角落各自设有通往高层的货梯(2)，在每一层货梯(2)旁边均设有一个作业室(4)，在货物中转区(10)的左、右两侧分别设有楼梯(5)，货物中转区(10)内设有通道(3)；除一层的其他楼层均为仓储区(13)，仓储区(13)内设有通道。2.根据权利要求1所述的多功能物流仓储配送站，其特征在于一层左右两侧各自设有特长车装卸车位(7)，在特长车装卸车位(7)与货梯(2)之间为特长车站点站台(1)。3.根据权利要求2所述的多功能物流仓储配送站，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中信，
申请(专利权)人：王中信，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]