一种飞机可分离式客舱自救装置制造方法及图纸

本发明专利技术创造涉及一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体、弹射装置、降落伞和减震层，所述机体的左端设置有机头，所述机头的右端设置有弹射装置，所述弹射装置的上方设置有拖挂装置，所述机体的下部位置设置有客舱，所述客舱的上端设置有滑道，所述机体的右端设置有机尾，所述客舱的中部位置设置有窗口，所述客舱的下端设置有减震层，所述减震层的下端连接有减震器，所述减震器连接有减震收缩轮，所述客舱的顶部设置有储备伞层，所述储备伞层连接有降落伞；因此，本发明专利技术具有出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离客舱的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机可分离式客舱自救装置
本专利技术属于飞机自救装置
，具体涉及一种飞机可分离式客舱自救装置。
技术介绍
近年来，飞机的出事率较之前呈现上升趋势，由于飞机出于高空状态，一旦出事，人员生还率几乎为零，现有技术中针对飞机出事之后的救助方式为迫降、跳伞等等，虽然这些方式有可能会生还，但是仍然会造成大量人员的死亡，因为，降落伞的数量有限，即是有足够的降落伞，跳伞的时间也是不允许的；针对这些问题，有必要开发出一种出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离客舱的自救装置；因此，开发一种出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离式客舱自救装置具有十分重要的意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离式客舱自救装置。本专利技术的目的是这样实现的：一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体、弹射装置、降落伞和减震层，所述机体的左端设置有机头，所述机头的右端设置有弹射装置，所述弹射装置的上方设置有拖挂装置，所述机体的下部位置设置有客舱，所述客舱的上端设置有滑道，所述机体的右端设置有机尾，所述客舱的中部位置设置有窗口，所述客舱的下端设置有减震层，所述减震层的下端连接有减震器，所述减震器连接有减震收缩轮，所述客舱的顶部设置有储备伞层，所述储备伞层连接有降落伞。优先的，所述客舱与机体之间的连接方式为滑道连接。优先的，所述客舱与机头之间的连接方式为拖挂连接。优先的，所述滑轮可以设置在机头上，也可以设置在客舱上。优先的，所述弹射装置的固定端设置在机头的右端。优先的，所述拖挂装置的受力极限小于弹射装置的最小弹射力。优先的，所述储备伞层连接有自动打开装置。本专利技术的有益效果：本专利技术的结构原理是当飞机出现故障时，经过弹射装置的作用，客舱被弹射出去，同时客舱上端设置的储备伞层将自动打开，内部设置的降落伞将被打开，打开之后的降落伞可以撑起客舱，当客舱落到地面后，减震器和减震收缩轮起作用，将保证客舱安全的落在地面上；因此，本专利技术具有出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离客舱的优点。附图说明图1是本专利技术一种飞机可分离式客舱自救装置的主视图。图2是图1中客舱脱离机体之后的工作状态图。图中：1、机头2、弹射装置3、拖挂装置4、客舱5、滑道6、机体7、滑轮8、机尾9、减震收缩轮10、减震器11、减震层12、窗口13、储备伞层14、降落伞15、自动打开装置16、控制器。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。实施例1如图1-2所示，一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体6、弹射装置2、降落伞14和减震层11，所述机体6的左端设置有机头1，所述机头1的右端设置有弹射装置2，所述弹射装置2的上方设置有拖挂装置3，所述机体6的下部位置设置有客舱4，所述客舱4的上端设置有滑道5，所述机体6的右端设置有机尾8，所述客舱4的中部位置设置有窗口12，所述客舱4的下端设置有减震层11，所述减震层11的下端连接有减震器12，所述减震器12连接有减震收缩轮9，所述客舱4的顶部设置有储备伞层13，所述储备伞层13连接有降落伞14。本专利技术的结构原理是当飞机出现故障时，经过弹射装置的作用，客舱被弹射出去，同时客舱上端设置的储备伞层将自动打开，内部设置的降落伞将被打开，打开之后的降落伞可以撑起客舱，当客舱落到地面后，减震器和减震收缩轮起作用，将保证客舱安全的落在地面上；具体的结构和连接关系为优先的，客舱与机体之间的连接方式为滑道连接，优先的，客舱与机头之间的连接方式为拖挂连接，优先的，滑轮可以设置在机头上，也可以设置在客舱上，优先的，弹射装置的固定端设置在机头的右端，优先的，拖挂装置的受力极限小于弹射装置的最小弹射力，优先的，储备伞层连接有自动打开装置；因此，本专利技术具有出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离客舱的优点。实施例2如图1-2所示，一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体6、弹射装置2、降落伞14和减震层11，所述机体6的左端设置有机头1，所述机头1的右端设置有弹射装置2，所述弹射装置2的上方设置有拖挂装置3，所述机体6的下部位置设置有客舱4，所述客舱4的上端设置有滑道5，所述机体6的右端设置有机尾8，所述客舱4的中部位置设置有窗口12，所述客舱4的下端设置有减震层11，所述减震层11的下端连接有减震器12，所述减震器12连接有减震收缩轮9，所述客舱4的顶部设置有储备伞层13，所述储备伞层13连接有降落伞14，优先的，所述客舱4与机体6之间的连接方式为滑道连接，优先的，所述客舱4与机头1之间的连接方式为拖挂连接，优先的，所述滑轮7可以设置在机头1上，也可以设置在客舱4上，优先的，所述弹射装置2的固定端设置在机头1的右端，优先的，所述拖挂装置3的受力极限小于弹射装置2的最小弹射力，优先的，所述储备伞层13连接有自动打开装置15。本专利技术中，当飞机出现事故时，控制器自动开启，控制器控制弹射装置启动弹射动作，弹射装置的启动可以使客舱摆脱拖挂装置的控制，顺着滑道从机头滑道机尾，然后依次脱离机体，脱离机体后，自动打开装置开启，自动打开装置的作用在于打开储备伞层，设置在储备伞层的降落伞将会被打开，这样，就保证了客舱的安全性，降落伞的数量和支撑力，可以根据客舱的大小的重量进行分配；当客舱落地时，减震器和减震收缩轮保证了客舱能安全的落在地面上；因此，本专利技术具有出事的时候客舱和机体分离、客舱自带降落伞、操作方便和安全性能好的飞机可分离客舱的优点。具体实施方式是对本专利技术的进一步说明而非限制，对本领域普通技术人员来说在不脱离本专利技术实质内容的情况下对结构做进一步变换，而所有这些变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体、弹射装置、降落伞和减震层，其特征在于：所述机体的左端设置有机头，所述机头的右端设置有弹射装置，所述弹射装置的上方设置有拖挂装置，所述机体的下部位置设置有客舱，所述客舱的上端设置有滑道，所述机体的右端设置有机尾，所述客舱的中部位置设置有窗口，所述客舱的下端设置有减震层，所述减震层的下端连接有减震器，所述减震器连接有减震收缩轮，所述客舱的顶部设置有储备伞层，所述储备伞层连接有降落伞，所述机头内设置有控制器，所述客舱的上部设置自动打开装置。

【技术特征摘要】
1.一种飞机可分离式客舱自救装置，它包括机体、弹射装置、降落伞和减震层，其特征在于：所述机体的左端设置有机头，所述机头的右端设置有弹射装置，所述弹射装置的上方设置有拖挂装置，所述机体的下部位置设置有客舱，所述客舱的上端设置有滑道，所述机体的右端设置有机尾，所述客舱的中部位置设置有窗口，所述客舱的下端设置有减震层，所述减震层的下端连接有减震器，所述减震器连接有减震收缩轮，所述客舱的顶部设置有储备伞层，所述储备伞层连接有降落伞，所述机头内设置有控制器，所述客舱的上部设置自动打开装置。2.根据权利要求1所述的一种飞机可分离式客舱自救装置，其特征在于：所述客舱与机...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉中，
申请(专利权)人：徐玉中，
类型：发明
国别省市：河南,41