前纵梁制造技术

一种车辆的前纵梁，其包括：前纵梁本体，所述前纵梁本体沿着车辆的宽度方向设置在左、右两侧处，并且所述前纵梁本体沿着车辆的纵向方向延伸而形成并且具有在内部形成的闭合截面，其中，形成在内部的闭合截面由至少一个肋材分隔，并且形成彼此没有流体连通的两个或更多的流动路径，从而减轻车辆的重量和减少车辆的部件数量并且改善发动机室的布局。

【技术实现步骤摘要】
前纵梁相关申请的交叉引用本申请要求2017年6月15日提交的韩国专利申请第10-2017-0075893号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
本专利技术涉及一种车辆的前纵梁。更具体地，本专利技术涉及这样一种车辆的前纵梁，其被构造成通过在为铝质材料的前纵梁中的多个闭合截面形成流动路径，以用作制冷剂通道，从而规划减少发动机室的部件并改善发动机室的布局。
技术介绍
一般而言，前车身为车架的结构，其构成沿着车辆的长度方向位于前方的发动机室，并且包括：前端组件，其形成发动机室的前部并且设置有冷却组件和前照灯等；前挡泥板构件，其形成发动机室的左、右两部分并提供用于车轮以及悬架系统的空间；前围板，其位于发动机室的后部并且是车厢与发动机室之间的部分；前纵梁，其沿着车辆的纵向方向在发动机室的下部延伸形成并且沿着宽度方向设置在左、右两部分处；以及副车架，其通过安装悬架系统以及设置在发动机室中的发动机和变速器等而用于支撑作用。在发动机室中，包括有用于驱动车辆所需的动力传动系统的部件主要为内置安装，在当前情况下，近来由于车辆性能和规格的增加而设置具有增大尺寸的大功率发动机，因此难以在有限尺寸的发动机室中安装多个部件。也就是说，如图1至图3所示，根据相关技术的发动机室的一个示例性实施方案，包括动力传动系12等用于驱动车辆所需的部件设置在发动机室10的内部，前纵梁14沿着车辆的宽度方向设置在左、右两侧处，并沿车辆的纵向方向延伸形成。通常，前纵梁14通过使用钢质材料由冲压方法制造内部板件和外部板件来制造，然后通过包括点焊的方法而使内部板件与外部板件彼此结合。散热器16设置在前纵梁14的前部，空调制冷剂管道18位于前纵梁14上以沿着前纵梁14的纵向方向延伸。然而，在如上所述的传统的发动机室布置结构中，当将多个部件安装在有限尺寸的发动机室内时，难以避免部件之间的相互干扰，由于这种原因，在制造高性能的车辆上存在诸多限制。例如，在前纵梁14上沿着前纵梁14的长度方向设置空调制冷剂管道18的情况下，空调制冷剂管道18可以通过以最小的流动间隙(G)0与动力传动系统12的一侧分离以避免与动力传动系统12相互干扰，由于这种原因，当空调制冷剂管道18沿车辆的宽度方向设置在外部时，空调制冷剂管道18与安装在前纵梁14上的发动机安装支架19相互干扰，因此难以形成具有足够尺寸的发动机安装支架19，从而产生由于发动机安装支架的原因而使得发动机支撑力可能变差的担忧。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的前纵梁，其被构造成通过在内部由至少一个肋材分隔成的多个闭合截面形成流动路径以用作制冷剂通道，从而规划减少发动机室的部件并改善动机室的布局。在一种车辆的前纵梁中，其具有沿着车辆的宽度方向设置在左、右两侧处的前纵梁本体，所述前纵梁本体沿着车辆的纵向方向延伸而形成并且具有在内部形成的闭合截面，其中闭合截面由至少一个肋材分隔，以形成彼此不连通的两个或更多的流动路径。所述前纵梁本体通过挤压成型方法由铝质材料制造。所述前纵梁本体可以包括：内表面，其朝向发动机室的内部；外表面，其朝向发动机室的外部；上表面，其连接所述内表面和所述外表面并且在高度方向上设置在上方；以及下表面，其连接所述内表面和所述外表面并且在所述前纵梁本体的高度方向上设置在下方。至少一个肋材可以包括：纵向肋材，其连接所述上表面和所述下表面；以及横向肋材，其连接所述内表面和所述外表面。所述闭合截面可以形成为正方形形状。所述纵向肋材与所述横向肋材可以互相交叉。在通过纵向肋材和横向肋材在内部所形成的闭合截面中可以形成四个流动路径，所述四个流动路径中的两个或更多流动路径彼此不连通。在所述内表面上可以形成有至少一个端口，其与四个流动路径中的任意一个流动路径连通。用于制冷剂的流入和流出的制冷剂管道可以连接至所述至少一个端口。可以在制冷剂管道的前部整体形成地或单件地设置有凸缘，装配螺栓可以插置到内表面，制冷剂管道的凸缘可以由装配螺栓插入，从而与螺母进行装配。限制流过制冷剂管道的制冷剂的流动的分隔件可以在流动路径的第一侧和第二侧处附接至所述内表面、所述纵向肋材、所述上表面和所述横向肋材。根据本专利技术的示例性实施方案的车辆的前纵梁，前纵梁通过挤压成型方法由铝质材料制造，减轻了车辆的重量并规划改善燃料效率。另外，因为彼此分隔的至少一个流动路径形成在前纵梁的内部以用作空调制冷剂流动路径，因而由于不需要使用传统的空调制冷剂管道，从而可以减少车辆的部件数量并减轻车辆的重量。进一步地，由于通过去除空调制冷剂管道而改善发动机室的布局，所以可以在发动机室内部设置实现高性能的车辆的部件。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据现有技术的发动机室的俯视平面图。图2为沿图1的线A-A所截取的截面图。图3为对根据现有技术的前车身切割后的一部分的立体图。图4为对应于图2的具有根据本专利技术的示例性实施方案的前纵梁的前车身的截面图。图5为沿图4的线B-B所截取的截面图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记表示本专利技术的相同或等效的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。在下文中，将参照附图来详细描述本专利技术的示例性实施方案。参考图4，根据本专利技术的示例性实施方案的前纵梁20可以形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且可以相对于车辆的宽度方向而设置在左、右两侧处。前纵梁20可以通过挤压成型方法由铝质材料制成。前纵梁20可以包括前纵梁本体，其具有内表面201、外表面202、上表面203和下表面204，所述内表面201朝向发动机室10的内部，所述外表面202朝向发动机室10的外部，上表面203连接内表面和外表面并且沿高度方向设置在上方，下表面204连接内表面和外表面并且在前纵梁本体的高度方向上设置在下方。动力传动系统12可以设置在发动机室10的内部。闭合截面22可以由前纵梁20上的内表面201、外表面202、上表面203和下表面204形成。闭合截面22可以形成为大致为正方形的形状，然而构造成用于形成闭合截面的任何形状也是可能的。闭合截面22可以形成为沿着车辆的纵向方向延伸。在闭合截面22中，沿高度方向延伸的纵向肋材24和沿宽度方向延伸的横向肋材26可以一体形成地设置或单件地设置。纵向肋材24可以连接上表面203和下表面204，横向肋材26可以连接内表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的前纵梁，其具有沿着车辆的宽度方向设置在左、右两侧处的前纵梁本体，所述前纵梁本体形成为沿着车辆的纵向方向延伸并且具有在内部形成的闭合截面，其中，形成在内部的所述闭合截面由至少一个肋材分隔，并且形成至少两个彼此不连通的流动路径。

【技术特征摘要】
2017.06.15 KR 10-2017-00758931.一种车辆的前纵梁，其具有沿着车辆的宽度方向设置在左、右两侧处的前纵梁本体，所述前纵梁本体形成为沿着车辆的纵向方向延伸并且具有在内部形成的闭合截面，其中，形成在内部的所述闭合截面由至少一个肋材分隔，并且形成至少两个彼此不连通的流动路径。2.根据权利要求1所述的车辆的前纵梁，其中，所述前纵梁本体通过挤压成型方法由铝质材料形成。3.根据权利要求1所述的车辆的前纵梁，其中，所述前纵梁本体包括：内表面，其朝向发动机室的内部；外表面，其朝向发动机室的外部；上表面，其连接所述内表面和所述外表面并且在所述前纵梁本体的高度方向上设置在上方；以及下表面，其连接所述内表面和所述外表面并且在所述前纵梁本体的高度方向上设置在下方。4.根据权利要求3所述的车辆的前纵梁，其中，至少一个肋材包括：纵向肋材，其连接所述上表面和所述下表面；以及横向肋材，其连接所述内表面和所述外表面。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：车炆洙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR