一种适用于教练机的尾翼制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于教练机的尾翼，包括左平尾、右平尾、垂尾、方向舵、左升降舵和右升降舵，所述左平尾的左水平安定面和右平尾的右水平安定面通过中央盒段连接为一整体并贯穿机身尾部，垂尾的垂直安定面设置在机身尾部并位于左水平安定面和右水平安定面的中间位置，所述方向舵通过三个支座与垂尾连接，所述左升降舵和右升降舵分别通过两个支座与左平尾和右平尾连接，所述左升降舵和右升降舵不对称，所述右升降舵上安装有调整片，所述调整片用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵受到的力，通过调整片操纵系统控制调整片上下转动，减小或消除右升降舵的舵面受到的力，从而提高飞机飞行的稳定性。

A Tail Wing for Trainer Aircraft

The utility model discloses a tail wing suitable for a trainer, which comprises a left flat tail, a right flat tail, a vertical tail, a rudder, a left elevator and a right elevator. The left horizontal stabilizer of the left flat tail and the right horizontal stabilizer of the right flat tail are connected as a whole through a central box section and run through the tail of the fuselage. The vertical stabilizer of the vertical tail is located at the tail of the fuselage and is located at the left horizontal stabilizer and the right. In the middle position of the horizontal stabilizer, the rudder is connected with the vertical tail through three supports. The left elevator and the right elevator are connected with the left and right flat tails respectively through two supports. The left elevator and the right elevator are asymmetrical. The right elevator are equipped with adjusting plates, which are used to adjust and compensate the force on the right elevator during the pitching process. Over-adjusting blade control system controls the upper and lower rotation of the adjusting blade, reduces or eliminates the force on the rudder surface of the right elevator, thereby improving the flight stability of the aircraft.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于教练机的尾翼
:本技术属于飞机尾翼
，特别涉及一种适用于教练机的尾翼。
技术介绍
：小鹰-700飞机是一款初级教练机，通过改装可适用于航空俱乐部、飞行跳伞、航空拍摄等通用航空领域。现有技术中的尾翼包括平尾、垂尾、方向舵和升降舵，方向舵和升降舵分别控制飞机的偏航和仰俯，然而方向舵和升降舵因为角度的变化会受到很大的力，使飞机在飞行过程中不稳定，不能达到最佳飞行状态。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种适用于教练机的尾翼，该尾翼不仅结构简单，而且可以提高飞机在飞行过程中的稳定性。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种适用于教练机的尾翼，包括左平尾、右平尾、垂尾、方向舵、左升降舵和右升降舵，所述左平尾的左水平安定面和右平尾的右水平安定面通过中央盒段连接为一整体并贯穿机身尾部，垂尾的垂直安定面设置在机身尾部并位于左水平安定面和右水平安定面的中间位置，所述方向舵与垂尾连接，所述左升降舵和右升降舵分别与左平尾和右平尾连接，所述左升降舵和右升降舵不对称，所述右升降舵上安装有调整片，所述调整片用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵受到的力，所述机身前端设置有控制调整片上下转动的调整片操纵系统。本技术的有益效果：本技术在右升降舵上安装调整片，该调整片用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵受到的力，通过机身前端设置的调整片操纵系统控制调整片上下转动，减小或消除右升降舵的舵面受到的力，从而提高飞机飞行的稳定性。附图说明：图1为本技术一种适用于教练机的尾翼示意图。图2为本技术方向舵的示意图。图3为本技术升降舵的示意图附图标记说明：1-左平尾、2-右平尾、3-垂尾、4-方向舵、5-左升降舵、6-右升降舵、7-调整片、8-支座、9-整流罩、10-舵面、11-摇臂、12-管梁。具体实施方式:下面结合具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1所示的一种适用于教练机的尾翼，包括左平尾1、右平尾2、垂尾3、方向舵4、左升降舵5和右升降舵6，所述左平尾1的左水平安定面和右平尾2的右水平安定面通过中央盒段连接为一整体并贯穿机身尾部，垂尾3的垂直安定面设置在机身尾部并位于左水平安定面和右水平安定面的中间位置，所述方向舵4与垂尾3连接，所述左升降舵5和右升降舵6分别与左平尾1和右平尾2连接，所述左升降舵5和右升降舵6不对称，所述右升降舵6上安装有调整片7，所述调整片7用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵6受到的力，所述机身前端设置有控制调整片7上下转动的调整片操纵系统。如图2所示：本技术的方向舵4包括三个支座8、两个整流罩9、舵面10以及用于调整舵面角度的摇臂11，所述方向舵4通过所述三个支座8与垂尾3连接，所述摇臂11通过钢索与机身前端设置的方向舵操纵系统连接，通过钢索拉动摇臂11调整方向舵的舵面角度。本技术方向舵4相对于垂直安定面左右转动的转动范围为-20°～20°。当飞机平飞或者转弯时，通过方向舵操纵系统启动钢索拉动摇臂4调整方向舵的舵面3角度，从而改变飞行姿态。如图3所示：本技术的左升降舵5和右升降舵6均包括两个支座、整流罩和管梁12，所述升降舵通过两个支座与平尾连接，所述升降舵通过管梁12与安装在平尾上的操纵盘连接，所述操纵盘通过钢索与机身前端设置的升降舵操纵系统连接，通过钢索拉动操纵盘进而拉动管梁调整升降舵的舵面角度。本技术左升降舵5和右升降舵6分别相对于左水平安定面和右水平安定面上下转动，最大上偏28°，最大下偏23°；调整片7相对于右升降舵6上下转动，最大上偏22°，最大下偏19°。飞机偏航和仰俯前，启动升降舵操纵系统，通过钢索调整左升降舵5和右升降舵6的舵面至合适角度，为了减小或消除右升降舵6的舵面受到的力，操纵调整片操纵系统，以达到飞机飞行的稳定性。本技术方向舵4通过支座与垂尾3连接，左升降舵5和右升降舵6分别通过支座与左平尾1和右平尾2连接，这种通过支座连接不仅使尾翼的结构更加简单，而且连接强度高，进一步保证了飞机飞行的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于教练机的尾翼，包括左平尾(1)、右平尾(2)、垂尾(3)、方向舵(4)、左升降舵(5)和右升降舵(6)，其特征在于：所述左平尾(1)的左水平安定面和右平尾(2)的右水平安定面通过中央盒段连接为一整体并贯穿机身尾部，垂尾(3)的垂直安定面设置在机身尾部并位于左水平安定面和右水平安定面的中间位置，所述方向舵(4)与垂尾(3)连接，所述左升降舵(5)和右升降舵(6)分别与左平尾(1)和右平尾(2)连接，所述左升降舵(5)和右升降舵(6)不对称，所述右升降舵(6)上安装有调整片(7)，所述调整片(7)用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵(6)受到的力，所述机身前端设置有控制调整片(7)上下转动的调整片操纵系统。

【技术特征摘要】
1.一种适用于教练机的尾翼，包括左平尾(1)、右平尾(2)、垂尾(3)、方向舵(4)、左升降舵(5)和右升降舵(6)，其特征在于：所述左平尾(1)的左水平安定面和右平尾(2)的右水平安定面通过中央盒段连接为一整体并贯穿机身尾部，垂尾(3)的垂直安定面设置在机身尾部并位于左水平安定面和右水平安定面的中间位置，所述方向舵(4)与垂尾(3)连接，所述左升降舵(5)和右升降舵(6)分别与左平尾(1)和右平尾(2)连接，所述左升降舵(5)和右升降舵(6)不对称，所述右升降舵(6)上安装有调整片(7)，所述调整片(7)用于调整补偿飞机在仰俯过程中右升降舵(6)受到的力，所述机身前端设置有控制调整片(7)上下转动的调整片操纵系统。2.根据权利要求1所述的一种适用于教练机的尾翼，其特征在于：所述方向舵(4)包括三个支座(8)、两个整流罩(9)、舵面(10)以及用于调整舵面角度的摇臂(11)，所述方向舵...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，
申请(专利权)人：通航国际西安飞机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61