一种缓速器过渡法兰制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓速器过渡法兰，其中，所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔的一端沿所述空腔边缘向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。本实用新型专利技术通过提出缓速器过渡法兰满足缓速器和传动轴的连接，实现安装操作简单，不会造成额外的资源浪费，缓速器过渡法兰的安装降低固定缓速器和传动轴连接件的强度要求，延长用户检修周期的目的。

A retarder transition flange

The utility model provides a retarder transition flange, in which the retarder transition flange is in the shape of a disc, a cavity is arranged in the center of the disc, one end of the cavity extends outward along the edge of the cavity to form a convex platform, and the other end of the cavity is provided with a groove; a first installation hole and a second installation hole are arranged on the disc. The utility model realizes the purpose of simple installation and operation without waste of additional resources by putting forward that the transition flange of retarder meets the connection of retarder and transmission shaft. The installation of the transition flange of retarder reduces the strength requirement of the fixed retarder and the connecting parts of transmission shaft, and prolongs the maintenance period of users.

【技术实现步骤摘要】
一种缓速器过渡法兰
本技术涉及一种法兰，尤其涉及车辆上使用的一种缓速器过渡法兰。
技术介绍
本领域技术人员知悉缓速器作为车辆辅助制动系统中重要的元件之一，由于其在制动系统中的安全优势越来越明显，受到车辆用户的青睐。工作过程中缓速器转子通过法兰与车辆传动轴连接，缓速器转子随车辆动力系统一起转动。由于部分车辆出产并不会安装缓速器，因此，用户为了安全往往后期在车辆上加装缓速器。图1中给出了现有技术中缓速器和车辆传动轴结构示意图，缓速器1的法兰3和车辆两端的传动轴法兰5连接，由于缓速器法兰凹槽33和传动轴法兰凸台54不能匹配安装，缓速器法兰通孔31和传动轴法兰5上部的传动轴法兰通孔52不能实现两者固定的功能，导致缓速器1不能和传动轴法兰5连接，现有技术中需要将前后传动轴法兰5均换成与缓速器相匹配的型号，解决目前存在的技术问题。对于用户而言，安装缓速器时，需要把不匹配的传动轴法兰卸载重新购买与缓速器匹配的传动轴法兰进行安装，因此会增加用户的使用成本，同时卸载的传动轴法兰也会造成额外的资源浪费。现有技术中采用的技术方案无疑会增加车辆用户的成本，造成额外的资源浪费，并且更换传动轴法兰的操作也相对较为复杂；另外对于缓速器和传动轴直接固定，两者的相对运动也会对连接螺栓的强度提出更高的要求。有鉴于此，实现传动轴法兰和缓速器法兰安装方便的目的，本领域技术人员亟待解决。
技术实现思路
为了克服现有技术中传动轴法兰和缓速器过渡法兰不匹配的技术问题，本技术提供了一种缓速器过渡法兰，本缓速器过渡法兰一端采用和缓速器过渡法兰匹配的结构，另一端采用和传动轴法兰匹配的结构，实现缓速器和传动轴的连接，本技术提供了一种成本低，安装操作简单，不造成额外浪费的缓速器过渡法兰；同时降低了对连接件强度的要求，可延长用户的检修周期。为了实现上述技术的目的，本技术公开了一种缓速器过渡法兰，所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔一端沿所述空腔边缘处向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。进一步地，所述凸台外直径大于所述空腔直径，用于和一缓速器法兰凹槽匹配。更进一步地，所述凹槽外直径大于所述空腔直径，用于容纳一传动轴法兰凸台。更进一步地，所述第二安装孔分布在第一安装孔的外侧，且所述第一安装孔和所述第二安装孔交错排列。更进一步地，所述第一安装孔具有复数个，所述第一安装孔的中心位于同一圆上。更进一步地，所述第二安装孔具有复数个，所述第二安装孔的中心位于同一圆上。更进一步地，所述第一安装孔为一螺纹孔，所述第二安装孔为一通孔。更进一步地，所述凸台外直径小于所述缓速器法兰凹槽直径。更进一步地，所述凹槽外直径大于所述传动轴法兰凸台直径。本技术采用一种缓速器过渡法兰实现缓速器和车辆传动轴的连接，相较于现有技术而言具有如下优势：第一、安装操作简单，不会造成额外的资源浪费；第二、缓速器过渡法兰的安装降低了对固定缓速器和传动轴连接件的强度要求；第三、延长用户的检修周期。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附视图得到进一步的了解。图1为现有技术中缓速器和车辆传动轴的连接示意图；图2为本技术所提供的一种缓速器过渡法兰正视图；图3为本技术所提供的图2中A-A方向剖视图结构示意图；图4为本技术所提供的缓速器过渡法兰安装环境结构示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。本技术的目的在于提供一种安装操作简单、不会造成额外资源浪费、对连接件强度要求低及延长检修周期的缓速器过渡法兰。图2是本技术所提供的一种缓速器过渡法兰正视图。过渡法兰2包括圆盘26，第一安装孔21，第二安装孔22，凸台23及空腔25。空腔25的直径小于凸台23的外直径，第二安装孔22位于圆盘26的内侧，第一安装孔21位于圆盘26的外侧，其中，第一安装孔21设计为通孔，第二安装孔22设计为螺纹孔。第一安装孔21和第二安装孔22交错排列，可以实现缓速器法兰2和传动轴法兰5的连接件分布于不同的部位，从而可降低由于缓速器和传动轴相对运动而对连接件产生的作用力，延长连接件的工作寿命，增加用户对器件的检修周期。本实施例中，第一安装孔21和第二安装孔22的数量可以分别设置4个，第二安装孔22位置分布与缓速器法兰3的安装孔相匹配，第二安装孔22中心分布在同一个圆上，其中，在本实施例中，第二安装孔22采用EQ-140型号，相邻的两安装孔位尺寸分别为88mm和112mm。当然，第一安装孔21和第二安装孔22的数量也可以根据配合使用的缓速器法兰2或者传动轴法兰5进行调整，第一安装孔21和第二安装孔22不同的数量和位置分布也在本技术的保护范围之内。图3为本技术所提供的图2中A-A方向剖视图。图中法兰2内部开设有空腔25，沿着空腔25一端向外延伸出一凸台23，凸台23的平面突出于圆盘26的平面，用于与现有的缓速器法兰凹槽33向匹配，凸台23外直径略小于缓速器法兰凹槽33直径，凸台23的设计一方面是安装时便于对齐，另一方面能够与缓速器更好地配合。圆盘26上开设第二安装孔22，将缓速器法兰与缓速器过渡法兰2固定连接。圆盘26上开设有第一安装孔21，第一安装孔21用于放置缓速器法兰3与传动轴法兰5的固定件，其中第一安装孔21为螺纹孔，可以使放置在第一安装孔21内部的固定件不会突出到圆盘26平面外侧，从而保证固定件不影响缓速器过渡法兰2与传动轴法兰5的连接。缓速器过渡法兰2设置有与传动轴法兰5匹配的凹槽24，凹槽24的设计可以保证缓速器过渡法兰2和传动轴法兰5便于对齐与安装。图4为本技术所公开的缓速器过渡法兰安装环境结构示意图。缓速器1两侧均有缓速器法兰3，且呈对称结构，本实施例中仅对一侧进行说明，另一侧具有相同的结构及安装方式。缓速器法兰3与缓速器过渡法兰2带有凸台23的一侧安装，凸台23与缓速器法兰凹槽33尺寸相匹配，凸台23嵌入到缓速器法兰凹槽33内部。第一安装孔21与缓速器法兰通孔31配合使用，通过一固定件连接，固定件可以是螺栓螺母。缓速器过渡法兰2一侧凹槽24与传动轴法兰凸台54配合安装。结合图1中现有技术中传动轴的结构示意图，缓速器法兰2的凹槽24与传动轴法兰凸台54嵌合，第二安装孔22和传动轴法兰通孔52配合使用，通过螺栓螺母4用于实现缓速器和传动轴的固定。本技术采用缓速器过渡法兰，实现了缓速器和传动轴固定的同时，还具有安装操作简单，不会造成额外的资源浪费；缓速器过渡法兰的安装会降低固定缓速器和传动轴连接件的强度要求；延长用户检修周期的优势。如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓速器过渡法兰，其特征在于：所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔的一端沿所述空腔边缘向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种缓速器过渡法兰，其特征在于：所述缓速器过渡法兰呈一圆盘状，所述圆盘中心设置一空腔，所述空腔的一端沿所述空腔边缘向外延伸形成一凸台，所述空腔另一端设置一凹槽；所述圆盘上开设一第一安装孔和一第二安装孔。2.根据权利要求1所述的一种缓速器过渡法兰，其特征在于：所述凸台外直径大于所述空腔直径，用于和一缓速器法兰凹槽匹配。3.根据权利要求1所述的一种缓速器过渡法兰，其特征在于：所述凹槽外直径大于所述空腔直径，用于容纳一传动轴法兰凸台。4.根据权利要求1所述的一种缓速器过渡法兰，其特征在于：所述第二安装孔分布在第一安装孔的外侧，且所述第一安装孔和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇进，黄禧耀，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31