一种三轮车转向控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及三轮零部件领域，尤其是一种三轮车转向控制装置，它包括一车架和前轮，在车架上设有前轮叉管，前轮叉管内设有前轮中轴，车架上设有转向管，转向管内设有一转向轴，车架上设有传动轴套管，传动轴套管内设有传动轴，传动轴的下端设有第一链轮，前轮中轴外侧设有与第一链轮链条传动的第二链轮；传动轴上端设有第一套管，第一套管通过万向轴与第二套管相连，转向轴的下段插装在第二套管内，第一套管和第二套管的内部截面均为非圆形面。它能够使车把在车头前侧偏置设置，并且，可以减少占用空间，还可有效减缓前轮向车把上传递晃动、振动。显然，本实用新型专利技术能够有效满足人们的需求。

A Steering Control Device for Tricycle

The utility model relates to the field of three-wheel parts, in particular to a steering control device for a tricycle, which comprises a frame and front wheel, a front wheel fork tube on the frame, a front wheel central axle in the front wheel fork tube, a bogie tube on the frame, a Bogie Axle in the steering tube, a drive axle sleeve on the frame, a drive axle in the drive axle sleeve and a first at the lower end of the drive axle. Chain wheel, the outer side of the front axle is provided with a second sprocket driven by the first sprocket chain; the end of the transmission shaft is provided with a first sleeve, the first sleeve is connected with the second sleeve through a cardan shaft, the lower part of the steering shaft is inserted in the second sleeve, and the internal sections of the first sleeve and the second sleeve are non-circular. It can make the handlebars offset in front of the handlebars, reduce the occupied space, and effectively slow down the front wheel to transfer the shaking and vibration to the handlebars. Obviously, the utility model can effectively meet people's needs.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车转向控制装置
：本技术涉及三轮零部件领域，尤其是一种三轮车转向控制装置。
技术介绍
：三轮车作为一种常见的交通工具，广泛应用在工、农、交运等领域，相较于四轮车，三轮车的车头位置结构较为简单，车把多位于车体前侧中间位置，车把直接与前轮中轴连接，由此不仅在行驶过程中，前轮晃动带动车把晃动，严重的影响了驾驶体验，还使得车把的位置较为固定，从而使得驾驶位置固定在车体中间位置，限制了对车体前侧空间的利用；目前，也有部分三轮车通过连杆机构实现车把与前轮中轴的偏离设置，从而可将主驾驶座和车把设置在车体一侧的一边，实现车体前侧空间的高效利用，但是采用连杆结构，前轮同样容易带动车把晃动，连杆机构占用空间较大，不利于精简车头结构；并且，现有的车把倾斜角度较为固定，不能满足不同人群的使用需求，显然，现有的三轮车转向装置已经无法有效满足人们的需求。
技术实现思路
：本技术提供了一种三轮车转向控制装置，它结构巧妙，设计合理，能够使车把在车头前侧偏置设置，进而可以有效利用车头前侧的空间；并且，通过采用链条传动的方式，不仅可以减少占用空间，还可有效减缓前轮向车把上传递晃动、振动；另外，本技术还可以根据驾驶者的实际要求灵活调整车把角度，能够满足不同人群的需求。显然，本技术能够有效满足人们的需求。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种三轮车转向控制装置，包括一车架和前轮，在靠近前轮一侧的车架上设有一前轮叉管，在前轮叉管内活动设有一前轮中轴，在前轮叉管的一侧的车架上设有一转向管，在转向管内活动设有一转向轴，在转向轴下侧的车架上设有一传动轴套管，在传动轴套管内活动设有一传动轴，传动轴的下端伸出传动轴套管的外侧，并且设有一第一链轮，在前轮中轴的外侧设有一与第一链轮链条传动的第二链轮；传动轴的上端活动套设有一第一套管，第一套管通过万向轴与第二套管相连，转向轴的下段活动插装在第二套管内，第一套管和第二套管的内部截面均为非圆形面；所述转向管与车架通过一转轴转动连接，在转向管与车架之间设有一锁紧件。进一步的，所述锁紧件包括一固定在所述转轴上的齿轮，在齿轮一侧的车架上开设有一T型安装槽，在安装槽内滑动设有一T型滑块，在T型滑块背离齿轮一侧的T型安装槽内设有一弹簧，T型滑块伸出车架外侧并与一与齿轮啮合的齿条相连。进一步的，所述传动轴上段的外侧沿其圆周间隔设有若干个滑条，在对应各滑条位置的第一套管内侧分别设有一滑槽。进一步的，在所述传动轴外侧共设有六个滑条，在对应各滑条位置的第一套管内侧分别设有一滑槽。本技术的有益效果在于，它结构巧妙，设计合理，能够使车把在车头前侧偏置设置，进而可以有效利用车头前侧的空间；并且，通过采用链条传动的方式，不仅可以减少占用空间，还可有效减缓前轮向车把上传递晃动、振动；另外，本技术还可以根据驾驶者的实际要求灵活调整车把角度，能够满足不同人群的需求。显然，本技术能够有效满足人们的需求。附图说明：图1为本技术的结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图3为图2的A-A向的剖视结构示意图；图4为图2的B-B向的剖视结构示意图；图中，1、前轮；2、车架；3、前轮叉管；4、前轮中轴；5、转向管；6、转向轴；7、传动轴套管；8、传动轴；9、第一链轮；10、第一套管；11、万向轴；12、第二套管；13、转轴；14、齿轮；15、T型安装槽；16、T型滑块；17、弹簧；18、齿条；19、滑条；20、滑槽；21、第二链轮；22、链条。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。本技术的实施方式如图1-4所示，一种三轮车转向控制装置，包括一车架2和前轮1，在靠近前轮1一侧的车架2上设有一前轮叉管3，在前轮叉管3内活动设有一前轮中轴4，在前轮叉管3的一侧的车架2上设有一转向管5，在转向管5内活动设有一转向轴6，在转向轴6下侧的车架2上设有一传动轴套管7，在传动轴套管7内活动设有一传动轴8，传动轴8的下端伸出传动轴套管7的外侧，并且设有一第一链轮9，在前轮中轴4的外侧设有一与第一链轮9链条22传动的第二链轮21；传动轴8的上端活动套设有一第一套管10，第一套管10通过万向轴11与第二套管12相连，转向轴6的下段活动插装在第二套管12内，第一套管10和第二套管12的内部截面均为非圆形面；所述转向管5与车架2通过一转轴13转动连接，在转向管5与车架2之间设有一锁紧件。由此可以在使用本技术的转向控制装置时，转向轴6和前轮中轴4偏离设置，可将车把偏离设置，从而可以将驾驶座偏置设置，充分利用车体前侧的空间，可在驾驶座一旁添加副驾驶；并且，前轮中轴4与传动轴8之间通过链条22传动连接，相较于现有的连杆机构，链条22传动可降低由前轮中轴4传递的晃动、振动，由此可以有效的提升驾驶体验；同时，三轮车车头处结构较为精简，相较于连杆机构，链条22传动占用空间更少，更加符合三轮车的设计要求；此外，本技术通过将转向管5与车架2相铰接，还可在竖直方向内调整转向管5的角度，从而实现调整车把的角度，能够适用于不同需求的人群，例如，身高臂长的驾驶者，可将转向管5调整至较大角度状态，使得驾驶者能够在驾驶时手部舒展，增加了驾驶者的舒适性，便于驾驶者操控车把，同时增大了车把与驾驶者之间的距离，提升驾驶体验；对于身高较为矮小、手臂较短的驾驶者，可将转向管5调整至角度较小的状态，由此可以使驾驶者能够在其手臂较为舒适的范围内，操控车把，使得驾驶者能够稳定的控制车把；在调整转向管5角度时，为了实现传动轴8与转向轴6之间连接的稳定性，传动轴8的上端活动套接一第一套管10，转向轴6的下端活动插装一第二套管12，第一套管10和第二套管12之间通过万向轴11连接，由此可以在转向管5在带动转向轴6转动时，通过第一套管10沿传动轴8滑动，第二套管12沿转向轴6滑动，可以保持万向轴11连接的稳定性，保证传动轴8与转向轴6之间可以稳定的传递转动；而且，万向轴11可进一步的降低车轮前轴传递的晃动和振动。在本技术中，第一套管10和第二套管12的内部截面均为非圆形面，由此可以使得传动轴与第一套管同步转动，转向轴与第二套管同步转动，防止各套管与其相连的轴之间发生相对转动，由此可以增加整个转向装置在转向时传递力矩的稳定性。值得一提的是，在本实施方式中，第一链轮9与第二链轮21的传动比为一比一，在实际使用时，第一链轮9与第二链轮21的传动比也可为其他形式，由此可以实现转向轴6转动与前轮中轴4之间转动角度的对应关系。在本实施方式中，所述锁紧件包括一固定在所述转轴13上的齿轮14，在齿轮14一侧的车架2上开设有一T型安装槽15，在安装槽内滑动设有一T型滑块16，在T型滑块16背离齿轮14一侧的T型安装槽15内设有一弹簧17，T型滑块16伸出车架2外侧并与一与齿轮14啮合的齿条18相连。由此可以通过齿轮14与齿条18相啮合，限制转向管5转动，将转向管5锁死，在需要调节转向管5的角度时，可将齿条18向背离齿轮14的方向移动，使得齿轮14与齿轮14分离，然后转动转向管5即可；通过T型安装槽内的弹簧17，可以在正常状态下，使得词条与齿轮14紧密咬合，防止转向管5随意晃动，并且，T型滑块16的横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车转向控制装置，包括一车架和前轮，在靠近前轮一侧的车架上设有一前轮叉管，其特征在于，在前轮叉管内活动设有一前轮中轴，在前轮叉管的一侧的车架上设有一转向管，在转向管内活动设有一转向轴，在转向轴下侧的车架上设有一传动轴套管，在传动轴套管内活动设有一传动轴，传动轴的下端伸出传动轴套管的外侧，并且设有一第一链轮，在前轮中轴的外侧设有一与第一链轮链条传动的第二链轮；传动轴的上端活动套设有一第一套管，第一套管通过万向轴与第二套管相连，转向轴的下段活动插装在第二套管内，第一套管和第二套管的内部截面均为非圆形面；所述转向管与车架通过一转轴转动连接，在转向管与车架之间设有一锁紧件。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车转向控制装置，包括一车架和前轮，在靠近前轮一侧的车架上设有一前轮叉管，其特征在于，在前轮叉管内活动设有一前轮中轴，在前轮叉管的一侧的车架上设有一转向管，在转向管内活动设有一转向轴，在转向轴下侧的车架上设有一传动轴套管，在传动轴套管内活动设有一传动轴，传动轴的下端伸出传动轴套管的外侧，并且设有一第一链轮，在前轮中轴的外侧设有一与第一链轮链条传动的第二链轮；传动轴的上端活动套设有一第一套管，第一套管通过万向轴与第二套管相连，转向轴的下段活动插装在第二套管内，第一套管和第二套管的内部截面均为非圆形面；所述转向管与车架通过一转轴转动连接，在转向管与车架之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海涛，路玉涛，
申请(专利权)人：山东吉海新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37